Norton Comando 850 MK2A 1973

Norton Comando 850 MK2A 1973

Orzamento de alta España de matrícula e/ou histórico, dependendo da comunidade autónoma.

O Norton Comando foi un británico Norton-Villiers de moto con un OHV pre-unidade de motor en paralelo de dous, producido pola Norton Motocicleta empresa a partir de 1967 ata 1977. En principio parece unha nominal 750 cc desprazamento, realmente 745 cc (a 45.5 centímetros cúbicos), en 1973 pasou a ser unha 850 cc, 828 cc, en realidade (a 50.5 centímetros cúbicos). Tiña unha cabeza de tipo hemi, semellante para todos os motores de OHV Norton desde a principios de 1920.

Durante os seus dez anos de produción, o Comando foi popular en todo o mundo. No Reino Unido gañou o Ciclo de Motor News "Máquina do Ano" por cinco anos sucesivos 1.968 un 1.972. Dado que o seu motor foi un deseño pre-unidade de idade, e mesmo o presidente de Norton, Dennis Poore, expresou a sorpresa ante o notable éxito de Comando.

Fondo

As orixes do Norton Comando pode ser rastrexar ata a década de 1940, cando a 497 cc (30,3 centímetros cúbicos) Norton Modelo 7 xemelgo foi deseñado por Bert Hopwood. O deseño de dous cilindros foi desenvolvido en 600 cc, o cc 650 Manxman e Dominator ata substituído polo 750 cc Atlas antes de ser lanzado como Comando 750 cc en 1967. Ademais a un novo marco de traballo está radical, o motor de Mando ( que foi montado vertical en modelos anteriores) estaba inclinado cara a adiante. Este foi relativamente doado, porque o motor foi "pre-unidade", é dicir, a caixa de cambios non foi integral con cárter, e o cambio deu tres beneficios: (i) o centro de gravidade é movido máis adiante; (ii) o que permitiu que máis espazo detrás do carburadores para a cámara de aire; e (iii) o que deu un aspecto atractivo coa comisión para a moto.

Sistema De Isolastic

O partido revolucionario Mando, en comparación cos modelos anteriores de Norton, foi o marco para premiado desenvolvido por ex Rolls-Royce enxeñeiro Dr. Stefan Bauer. Crese clásico Norton Featherbed deseño do cadro foi contra todos enxeñaría principios, así Bauer deseñado súa estrutura en torno a un único 2.25 (57 mm) superior do tubo. Bauer intentou gratis Comando de vibración problemas, dobre clásico, que tiña aumentou gravemente como o volume do proxecto básico do motor ampliado desde a 500 cc de Edward Turner 1938 Triunfo Velocidade Xemelgas. El, con Norton-Villiers Enxeñeiro-Xefe Bernard Hooper e asistente Bob Trigg, decidiu que o motor, caixa de cambios e a montaxe rockeiro tiña que ser fuxiu xunto e illado do cadro por suspensións de goma especial.

Isto elimina os problemas de vibración extremos que foron evidentes en outros modelos da gama, xa que efectivamente separa o condutor do motor. Nomeado o Isolastic anti-vibración, de patentes documento, o sistema parece Hooper como o inventor de chumbo. ^{[Mellor fonte]} Aínda que o Isolastic fixo reducir a vibración, mantendo o traballo libre necesario no motor monta no nivel correcto é crucial para o seu éxito. Moi pouco xogar trouxo a vibración de volta; moito, e o resultado foi unha manipulación "moi mala".

Modelos

Mk1 750 cc

O Norton Comando foi introducido en 1967 na Earls Tribunal Concerto. A primeira produción de máquinas rematada en abril de 1968 tiña problemas de fracaso dun cadro, que é resolto coa introdución de un mellor marco en xaneiro de 1969.

Alí estaban moitos outros problemas de deseño que foron dirixidas aos poucos ao longo dos anos, aínda que algúns persistiu ata o final. O primeiro garras non son controlados ben o torque do motor, e dúas pequenas estacas interna para separar, dando orixe a un deslizamento-grave (resolto máis tarde). O lado están tende a romper, especialmente se o propietario insistiu en funcionamento a máquina sobre o sidestand, deixando un burato no marco baixo o motor, mentres que o centro-stand foi moi curta para proporcionar un bo soporte para a moto, arrastrado sobre o pavimento, e tenden a romper no medio (tanto máis tarde mellorado). O sistema de montaxe de goma sobre o motor, que illa o piloto de vibración moi ben, deixou o motor para o seu destino, e tremía como unha comerciais pintura pode Shaker en marcha lenta.

O tubo de abastecemento de aceite, o rockeiro foi feita de aceiro, e a fractura da vibración (posteriormente mellorado). O xefe constante sería tamén a fatiga e fractura de vibración (posteriormente mellorado). Hidratos de carbono Amal tiña un float agulla perdas as vibracións, o que levou a inundacións e incendios, agravada por ter a ignición puntos están situados baixo o carb man dereita (mudouse para o lado dereito do motor despois do primeiro ano). E os carbohidratos usaba fóra rapidamente a partir de vibración (persistente problema).

O principal rodamentos foron de dous tipos, bolas, e rodas. O rolamento de rolos principal sería vesícula en altas rotacións, levando ao fracaso principal soporte (resoltos tras o fracaso do modelo de Combate con soporte "Superblend" de fabricación alemá.) Os botóns de aluminio con rosca para realizar o asento é levado, deixando o asento soltas (non resolta ). O protector de cadea monte podería fractura (posteriormente mellorado).

O colector de noces tubo de escape foron problemática ata o final, afrouxamento da vibración non importa o quão forte eles estaban fixos, dando orixe a un cilindro cabeza ruínas e chocalho constante do colector tubos. A chave para a luz de freo non eran fiables, o que ás veces leva a ningún indicador luz de freo (fronte foi mellorado cun freo de disco). Os rodamentos do enderezo foron de tipo balón, e tomou unha permanente conxunto de conformidade co rolamento de pre-carga, o que leva a traballar na velocidade (máis tarde cambiou para rodamentos de rolos). Houbo un protector de cadea de volta que cubría a roda traseira no aceite, e tivo que ser podadas para fóra polo propietario.

O mecanismo de accionamento do tacômetro operado a partir da roda traseira, con un longo cabo o velocímetro. Este mecanismo de accionamento usaba fóra moi rapidamente, e que calquera substitución, levando a non lectura sobre o velocímetro (non resolta). O funcionamento do tacômetro principios proxectaba desde o lado dereito do motor, e foi vulnerables a ser alcanzado e apagado (realocados en fronte do motor). O tensor de bolt primaria cadea tende a soltar en momentos inoportunos. A parte traseira da cadea de parafusos de axuste, empurrou, en vez de tirada, o eixe traseiro, e dobrar, converténdose os difíciles de quenda. Tamén houbo ningunha índice de marcas para permitir a igualdade de posicionamento do eixe no lado dereito e esquerdo do balancim. O interruptor de ignición monte ía romper a partir de vibración (máis tarde trasladouse). Sería interesante saber cantos compradores foron feridos ou mortos por un ou máis destes defectos.

O modelo orixinal, o chamado 'Fastback' foi acompañado polo estilo Scrambler 'S Tipo' que tiña un alto nivel de escape no lado esquerdo e unha 2.5 gala (11 L) tanque de gasolina. O primeiro Comando tiña un dobre zapatos que leva un tambor de freo diante.

A produción da máquina foi inicialmente complexo e situados en diferentes partes de Inglaterra, con motores producido en Wolverhampton, cadros, en Manchester, mentres compoñentes e montaxe final foi Burrage Grove, Plumstead. A finais de 1968 obras Plumstead foi obxecto dunha Gran Consello de Londres, a fin de expropiación, e foi pechado en xullo de 1969. Coa axuda de un Goberno subsidio, a liña de montaxe foi trasladado ao Camiño do norte, Andover; coa proba Departamento en un avión hangar no Thruxton Aeródromo. Fabricación Marco foi trasladado para Wolverhampton, onde unha segunda liña de produción produciu preto de 80 completo de máquinas de cada semana. Compoñentes e completo de motores e caixas tamén foron enviados durante a noite, de Wolverhampton, para a liña de montaxe para Andover.

O corredor da produción, con unha multa-lo motor, fronte disco de freo e rematou en amarelo brillante, era coñecido como o "amarelo perigo". En 03 de xuño de 1970, o actualizado S chamado "Roadster" tiña a 750 cc, motor de escape, de baixo nivel, silenciosos cara arriba nun ángulo-con conos en sentido inverso. 09 1970 viu a introdución do clásico 'Fastback Mk2', que tiña alavancas aliaxe con stands modificación e a cadea de gardas. O 'Rúa Scrambler' e o 'Ola Piloto' foi lanzado en maio de 1971, con o 'Fastback de longo alcance", con aumento da capacidade do tanque de gasolina de xullo de 1971.

O motor de 'Combate' foi introducido en xaneiro de 1972 viu a aparición de o 'Mk4 Fastback', actualizado 'Roadster' e o '750 Interestatal'. O Combate "' entregado 65 cabalos de potencia, de freo (48 kW) a 6500 rpm cun 10: 1 taxa de compresión, pero o cc dobre subliñado 750 demostrou ser moi fiable, cos principais defectos dos rodamentos e roto pistons común.

O motor de 'Combate', combinados con control de calidade problemas deu a empresa unha mala reputación, que estaba ben cuberto pola prensa. Para o medio do 1972 BSA Triunfo grupo foron en serias dificultades económicas. O Goberno británico decidiu rescatar a empresa con un paquete de rescate financeiro, sempre que de acordo de fusión con Norton Barros. Norton Villiers Triunfo foi debidamente formado e a nova empresa tivo un mal comezo.

O último dos 750 serie, o MKV foi producido a partir de novembro de 1972 a mediados de 1973 como un modelo de 1973, e tiña rodamentos na cambota e mellorado e a árbore de levas rutina estándar. A compresión foi reducido para 9.4: 1.

Interpol

Despois de algunhas forzas policiais manifestaron interese en o Comando, Neale Shilton foi reclutado de Triunfo para producir un comando para as especificacións da policía. O resultado final foi a máquina 'Interpol', que vendeu ben para as forzas policiais, tanto na casa e no exterior. A máquina de 750 cc foi equipado cunha alforxa, top box, carenado, montaxes, radio, a policía de luces e equipos auxiliares. O nome 'Interpol' é mantido para despois Norton Norton Interpol 2 compresores de motor de moto da Policía.

1973 Mk1 850 cc

En xaneiro de 1973 o 'Mk.5 Fastback' foi lanzado e a 'longa ó' foi detido, prenunciando o primeiro 850 cc máquinas lanzado en abril de 1973. O 'Roadster', 'Ola Piloto' e o 'Interestatal" todo comezou a usar un novo 828 cc. motor, que tiña poder semellante aos modelos de 750 cc, pero foron menos tensión.

Ao final de 1973, a dispensa notificacións foron emitidos en Andover, seguido por un sit-in en obras. O Goberno conservador retirou o subsidio a principios de 1974: foi restaurada tras unha elección xeral polo novo Goberno laborista. Así NVT decidiu concentrar a produción do Comando en Wolverhampton e Pequenos Heath, causando inestabilidade na Meriden que deu lugar a un sit-in de traballadores en produción e parando en Pequenas Heath. A finais de 1974 NVT perdera máis de 3 millóns de £.

Con todo, a empresa aínda conseguiu producir novos modelos de Comando, con 1.974 ver o lanzamento do totalmente carenada, con sede en Roadster 'JPN Réplica "(por" John Xogador Norton ") e tamén o' Mk.2a Interestatal '.

Mk3 850 cc

O MK3 Comando 850 cc foi lanzado en 1975, con especificación mellora - partida eléctrica, xefe Isolastic constante para mellorar a absorción de vibracións, engrenaxe cambio lado esquerdo e o freo de pé do lado dereito para cumprir o regulamento de vehículos en estados Unidos, e un traseiro disco de freo.

A gama de modelos foi reducido a só dúas máquinas, o ' Mk.3 Interestatal 'e o' Roadster '. A especificación permaneceu inalterado ata outubro de 1977, cando se fixo a última máquinas, aínda que algúns Roadster foi feita o final, porque o valor das vendas a diñeiro máis alto da interestatal.

En 1975, a Industria ministro recordou un préstamo de r $ 4 millóns e se rexeitou a renovar a exportación créditos da empresa. A continuación, a empresa entrou en quebra e os despedimentos foron anunciados para todo o persoal en diferentes sitios. En Wolverhampton formou un comité de acción en un esforzo para seguir a produción e desenvolver o motor de 'Wulf' - pero a obra foi pechado de calquera maneira.

NVT foi gardado cando o Pequeno Heath / Meriden da empresa foi subvencionados pola secretaría de Industria, Tony Benn como secretario de Industria, pero iso non inclúe a produción de Mando. Ironicamente, a nova empresa comprou as portas do demolido Tong Castelo e erguido na entrada traballa na Marston estrada.

Carreiras

Dende a súa creación, en 1967, o Comando tomou parte en carreiras de eventos. Despois de éxitos en 1969 por máquinas concesionario entrou como 4º lugares segunda e Mick André de Galicia Intelixente en a Illa de Man TT produción clase e unha vitoria na Hutchinson 100 Produción Clase por Mick Andrew no Sug Kuhn entrou Commando e cuarto Pedro Williams máquina Arteria Bros, a empresa decidiu producir unha carreira de modelo, polo tanto, ten desenvolvido o modelo de "yellow peril" S e.

No inicio da década de 1970, co patrocinio de John Xogador Especial tabaco, Norton foi de carreiras de fábrica. A nova carreira de bicicletas foron a base sobre a Orde, e en 1973 Pedro Williams gañou a Fórmula 750 Illa de Man TT en un semi-monocasco enmarcado "JPS Norton" especial que foi deseñado como un conxunto integrado con unha casca de tipo carenado incorpora burbullas manillar que axudou a reducir o arrastre coeficiente de 0.39.

Pouco despois houbo unha fusión de Norton Villiers con BSA - Triunfo (a forma NVT). Este evento levou a fábrica de abandonar a carreira, e un equipo de fábrica Norton non retomou a carreira ata o Nortons con un motor Wankel da década de 1980.

Mando renacemento

Á luz do seu pasado, do clásico xemelgos británicos" tag, e o feito de que moitas das marcas foron contestadas e patentes expirou, unha serie de novas empresas a Norton comezaron a xurdir. Estes foron baseados na produción de novas pezas a partir de varios fabricantes, e a batalla legal para o Norton nome entre Alemaña (cuxa Norton foi baseado no Rotax 650 cc que os poderes menor BMW motocicletas), Canadá e América. Moitos usan o nome de Comando para o seu modelo de levar, ou incluídas a perspectiva de un dobre mando a unha data posterior.

Con todo, o máis interesante de desenvolvemento para os fans do orixinal Comando foi o desenvolvemento de cartuchos remanufaturados motocicletas orixinal. Estes viñeron sobre todo a partir de Norvil no reino Unido e dúas empresas en estados Unidos, Colorado Norton Obras e vintage Kenny Dreer reconstruída a súa sede en Portland, Oregon. A partir de 1995 Reconstrúe a colleita comezou a restauración de antigos británicos e italianos motocicletas, con Dreer mostrando unha Norton VR880 Sprint Especial baseada en "novo" Comando en 1999 con partes recén reparto e fabricados, pero usando un twin-motor 880 cc aburrido con algúns desenvolvementos modernos. Kenny Dreer progresou de restaurar e mellorar Norton Mando para a produción de máquinas como un todo. Ten modernizado o deseño e a comezos de 2000 entrou en produción en serie de Comandos 961 SS, que combinados tradicional Norton café racer estilo con nova tecnoloxía, incluíndo fibra de carbono rodas para reducir o peso e un tubular cirúrxico marco chro molibdeno. Dreer foi forzado a suspender a produción en abril de 2006, despois de que os problemas de financiamento.

A Motocicleta Empresa Norvil foi formado para construír modelos de réplicas de algúns modelos clásicos Norton. A empresa adquiriu algunhas marcas Norton, incluíndo o nome do híbrido 'Norvil'.