Porsche 930Turbo 3300cc 1983

El Porsche 930 era un cotxe esportiu construït per Porsche entre el 1975 i el 1989, conegut per l'opinió pública com el 911 Turbo. Va ser 911 un fabricant model de la part superior de la gamma, fins a la fi de la producció i en el moment de la seva introducció el més ràpid a la producció de cotxes disponibles a Alemanya.

Història Model

Porsche va començar a experimentar amb la tecnologia de turbocharging la seva curses de cotxes durant la dècada de 1960, i el 1972 va començar el desenvolupament d'un turbo versió del Porsche 911. originalment necessària per produir el cotxe per tal de complir amb les normes de certificació i tenia la intenció de vendre-la com un carrer vehicle legal carrera com a l'1 973 Carrera RS 2.7. Annex reglament de la FIA "J", que va conduir a l'911 Turbo Carrera RSR 2.1 en 1974 va canviar el 1975 i 1976. La FIA va anunciar que els cotxes per al Grup 4 i Grup 5 es va a la recerca com la producció de cotxes i seria "Normal Vendre" amb una mitjana aritmètica de la distribució de vehicles per als clients individuals a través de canals normals de fabricació. Per a la temporada, 1976, la nova normativa de la FIA manufactures necessàries per a produir 400 cotxes en vint-i-quatre mesos per obtenir l'aprovació per al Grup 4. Grup 5 requeriria el cotxe derivat d'un model homologat en Grup de 3 o 4. Per guanyar el Grup 5 Campionat, Porsche primer hem de tenir un cotxe que podria competir en el Grup 4, el que va conduir a l'934. Per al Grup 5, Porsche va crear un dels cotxes carreres de més èxit de tots els temps, el 935. Encara que el propòsit original de la Turbo Porsche va guanyar homologació per a la temporada 1976 curses, el departament de màrqueting aviat va despertar el potencial d'aquesta ultra alt rendiment de la màquina quan l'original objectiu de 400 cotxes que es va aprovar a finals de 1975. Des de Porsche volia ser de carreres per a la temporada 1976, va guanyar la FIA homologació per a la Turbo Porsche al Grup 4 Nr. 645 el 6 de desembre '75, després que el certificat que 400 producció de cotxes idèntics s'havia acabat. La 1000a 1976 Turbo va finalitzar el 5 de maig, '76, i aquest nombre producció va permetre reclassify Turbo Porsche per Grup 3-cicle de la producció de cotxes de gran turismo en FIA Homologació Nr. 3076, de gener 01, '77. Variacions addicionals Grup 4 (i Grup 5) van ser promulgades en Nr. 3076 i inclòs el 1977 model de l'exercici (nr xassís. 9307700001, de gener 01, '77) i la de 3,3 litres Turbo (xassís nr. 9308700001, de gener 01, '78). FIA Nr. 3076 va romandre en vigor fins a la seva substitució per la FIA B-208 a 01 de març de 1982 per Grup A / B, on la denominació, l'aprovació va ser canviat de "Turbo Porsche" a "911 Turbo".

Ferran "Ferry" Porsche, que es va quedar a l'empresa en el temps, el desenvolupament del vehicle lliurat a Ernst Fuhrmann, que va adaptar la turbo-tecnologia desenvolupada originalment per a la 917/30 CAN-AM cotxe a la 3.0 litres de tv sis de La Carrera RS, 3.0, creant el que Porsche anomenat internament com 930.

La producció total del motor era de 260 CV (191 kW; 256 CV), molt més que la Carrera estàndard. Per tal de garantir que la plataforma puguin treure el màxim profit de la potència de sortida superior, una suspensió revisada, més gran frens i la caixa de canvis més forts van passar a formar part del paquet, encara que alguns consumidors no estaven contents amb l'ús de Porsche 4-velocitat de transmissió, mentre que un 5 velocitat Manual disponible a la Cursa "petita". Una "cua de la balena" aleró posterior es va instal·lar a ajudar vent més aire per al motor i ajudar a crear més downforce a la part posterior del vehicle, i s'afegeix a la part posterior, rodes, pneumàtics més amples, la millora combinat amb cremat roda arcs per augmentar l'amplada i l'adherència del 911, fent-lo més estable.

Porsche badged el vehicle simplement com "Turbo" (tot i que l'u.s. unitats primers van ser badged com "Turbo Carrera") i va debutar en el Auto Show a París a l'octubre de 1974, abans de posar-la a la venda en la primavera de 1975; a l'exportació als Estats units va començar el 1976.

La 930 va resultar molt ràpid, però també molt exigent, propens per la seva curta distància entre eixos i motors de disseny posterior a oversteer i ple de grans turbo-lag.

Porsche va fer la seva primera i més important millores a les 930 per 1.978, ampliant el motor a 3,3 litres i afegint-hi un aire a l'aire, intercooler. Per refredament càrrec a la pressió de l'aire, l'intercooler ajudat a poder augmentar a partir de 300 CV (DIN); la "spoiler" balena cua" posterior va ser re-perfilat i lleugerament elevades per a fer lloc per a l'intercooler. Porsche actualitzat també els frens a les altres unitats similars als utilitzats en la 917 curses.

Canviant de les emissions de la normativa al Japó i els EUA es va veure obligat a retirar el Porsche 930 d'aquells mercats en 1980. Va quedar, no obstant això, disponible a Canadà. Creure a l'elegant barri de 928 gran tourer, finalment, substituir el 911 com la part superior de la línia de Porsche, Fuhrmann reduir la despesa en el model, i no va ser fins a la dimissió de Fuhrmann que l'empresa finalment va cometre el finançament per a tornar a regular el cotxe.

La 930 va estar disponibles a Europa, i per a 1983 una 330 CV (243 kW; 325 CV) rendiment opció va estar disponible en una base de construcció per tal de Porsche. Amb l'add-on va arribar a una 4-tub d'escapament i un oli més fresc extra que requereix d'un aleró i les unitats tenint sovint apareix forats per a la ventilació addicional complement a la part posterior, les defenses i els rockers modificat davant la fàscia.

Un 1982 Porsche 911 SC modificat per la Flachbau ("Flatnose" o "slantnose") aparició.

Porsche ha ofert una "Flachbau" ("Flatnose" o "slantnose") 930 sota el programa (ordre especial) "Sonderwunschprogramm" des del 1981, una altra manera normal 930 amb un 935 slantnose estil en lloc de la darrera normal 911 front. Cada unitat Flachbau va artesanals per a la remodelació de la xoc frontal. Molt pocs van ser construïdes que el slantnose unitats sovint, comandava un alt preu superior, afegint el fet que es requereix una prima inicial de fins a un 60 per cent (cotxes molt individualitzat fins i tot més) sobre el preu normal. Diverses fonts afirmen la fàbrica construïda 948 unitats. Les unitats Flachbau lliurat a Europa generalment es presenta l'evolució kit de 330 cavalls (246 kW).

Va ser l'any 1984 que Porsche va produir el més ràpid de la 930 Turbo amb estimulant ritme 0-60 4.6 s amb una velocitat màxima de 278 km / h. Aquests són els cotxes més en la demanda.

Per 1985, any de la model, 928 vendes havien augmentat lleugerament, però queda pendent la qüestió de si seria substituir el 911 com el model és més important per a l'empresa. Porsche re-introduir el 930 als mercats del Japó i els Estats units el 1986, amb un motor controlat les emissions per a la producció de 282 HP (207 kW; 278 HP). Al mateix temps, Porsche va introduir Targa i Cabriolet variants, tant dels que van ser populars.

Porsche va suspendre la 930 després model de l'any 1989 quan el seu valor teòric de la plataforma "G de la Sèrie" va sent substituïda per l'964. '89 Models van ser les primeres i darreres versions de 930 a proporcionar la transmissió G50, 5-velocitat de transmissió manual. Un turbo versió de l'964 oficialment aconseguit la 930 l'any 1991 amb una versió modificada de la mateixa 3.3 litre plana-6 motor i un 5 velocitat de transmissió.

Les dades de rendiment