Porsche 930Turbo 3300cc 1983

O Porsche 930 era un coche deporte construído por Porsche entre 1975 e 1989, coñecida para o público como o 911 Turbo. Foi 911 un fabricante modelo do tope de gama, ata o final da produción e no momento da súa introdución o máis rápido de produción de coche dispoñibles en Alemaña.

Historia Modelo

Porsche comezou a experimentar coa tecnoloxía de turbocharging os seus coches de carreiras durante a década de 1960, e en 1972 comezou o desenvolvemento dunha versión turbo do Porsche 911. orixinalmente necesario para producir o coche, a fin de cumprir coa certificación de normas e tiña a intención de vendelo como unha rúa vehículo legal carreira como o 1 973 Carrera RS 2.7. Apéndice regras da FIA "J" que levou ao 911 Turbo Carrera RSR 2.1 en 1974 traxectoria en 1975 e 1976. A FIA anunciou que os coches para o Grupo 4 Grupo 5 estaba mirando como a produción de coches e sería para "Normal Venda" con un dicir, a distribución dos vehículos para os clientes individuais a través das canles normais de fabricación. Para a tempada, 1976, a nova normativa da FIA necesario fabrica para producir 400 coches en vinte e catro meses para obter a aprobación para o Grupo 4. Grupo 5 esixe o coche derivada dun modelo homologado en Grupo de 3 ou 4. Para gañar o Grupo 5 Campionato, Porsche primeiro ten que ter un coche que podería competir no Grupo 4, o que levou á 934. Para o Grupo de 5, Porsche crearía un dos coches de carreiras de maior éxito de todos os tempos, o 935. Aínda que o propósito orixinal da Porsche Turbo foi para gañar homologación para a tempada de 1976 carreira, o departamento de marketing pronto espertou o potencial deste ultra alto rendemento da máquina cando o obxectivo inicial de 400 coches foi aprobada a finais de 1975. Desde Porsche quería ser de carreiras para a tempada de 1976, el gañou o CAMPIONATO de homologación para o Porsche Turbo para o Grupo 4 Nr. 645 o 6 de decembro de '75 despois de que o certificado que 400 produción de coches idénticos fora rematada. O 1000a 1976 Turbo foi rematada o 5 de maio, '76, e este número produción foi autorizado para reclassificou Porsche Turbo para o Grupo serie 3-a produción de coches de gran turismo en FIA Homologación Nr. 3076, xaneiro 01, '77. Adicional variacións Grupo 4 (Grupo 5) foron promulgadas en Nr. 3076 e incluído 1977 modelo de ano (nr chasis. 9307700001, xaneiro 01, '77) e o de 3,3 litros Turbo (chasis nr. 9308700001, xaneiro 01, '78). FIA Nr. 3076 mantívose en vigor ata a súa substitución pola FIA B-208 en 01 de marzo de 1982 para o Grupo A / B, onde a designación, a aprobación foi cambiado de "Porsche Turbo" a "911 Turbo".

Ferdinand "Ferry" Porsche, que foi a empresa no momento, o desenvolvemento do vehículo entregado ao Ernst Fuhrmann, que adaptou o turbo-tecnoloxía orixinalmente desenvolvido para o 917/30 CAN-AM coche para o 3.0 litro plana seis Da Carrera RS 3.0, creando o que Porsche alcumado internamente como o 930.

A produción total do motor foi de 260 HP (191 kW; 256 HP), moito máis que a Carreira estándar. Co fin de garantir que a plataforma podería aproveitar o máximo proveito da potencia de saída superior, unha suspensión revisado, maior freos e a caixa de cambios máis forte que pasou a formar parte do paquete, aínda que algúns consumidores non estaban felices co uso de Porsche 4-velocidade de transmisión, mentres que nun 5-velocidade Manual estaba dispoñible na Carreira "menores". Un "balea cola" spoiler traseiro foi instalado para axudar a desabafar máis aire para a motor e axudar a crear máis carga aerodinámica na traseira do vehículo, e é engadido ao rodas traseiras, máis amplo pneumáticos, mellora combinado con queimada roda arcos para aumentar o ancho e a adherencia do 911, facendo-o máis estable.

Porsche bautizado o vehículo simplemente como "Turbo" (aínda que a u.s. unidades de comezos foron bautizado como "Turbo Carrera") e estreouse no salón do Automóbil de París en outubro de 1974, antes de poñelas á venda na primavera de 1975; exportación de estados Unidos comezou en 1976.

O 930 demostrou ser moi rápido, pero tamén moi esixente, propenso pola súa curta distancia entre eixes e deseño de motor traseiro a sobreviragem e cheo de grandes turbo-lag.

Porsche fixo a súa primeira e máis importante upgrades para o 930 para 1.978, ampliando o motor de 3,3 litros e engadindo un aire-aire misións de recoñecemento. Por arrefriamento a carga de aire a presión, as misións de recoñecemento axudou a aumentar o poder de 300 HP (DIN); o "spoiler" balea cola" traseira foi re-perfilado e lixeiramente levantada para facer o cuarto para misións de recoñecemento. Porsche tamén actualizados os freos para a outras unidades similares aos utilizados na 917 carreiras.

Cambiando as emisións de regulamentos en Xapón e os estados UNIDOS foi forzado a retirar o Porsche 930 desde os mercados en 1980. El permaneceu, con todo, dispoñible en Canadá. Crendo o elegante 928 gran turismo, finalmente, substituír o 911 como o top de liña Porsche, Fuhrmann cortar gastos en o modelo, e non foi ata a renuncia do Fuhrmann que a empresa, finalmente, cometeu o financiamento para re-regular o coche.

O 930 permaneceu dispoñible en Europa, e para 1983 un 330 HP (243 kW; 325 HP) rendemento opción tornouse dispoñible nunha base de construción, a fin de Porsche. O add-on veu un 4-tubo de escape e unha petróleo máis extra que require un spoiler e unidades de soporte contou moitas veces buratos de ventilación adicional snap-on traseira lamas e roqueiros modificación fronte fasci.

Un 1982 Porsche 911 SC modificado para o Flachbau ("Flatnose" ou "slantnose") aparencia.

Porsche ofrecido un "Flachbau" ("Flatnose" ou "slantnose") 930 no marco do programa (orde especial) "Sonderwunschprogramm" a partir de 1981, un doutro xeito normal 930 con un 935 slantnose estilo no lugar de o final normal 911 fronte. Cada unidade Flachbau foi artesanal por remodelación da fronte lamas. Moi poucos foron construídos que o slantnose unidades moitas veces ordenou un alto prezo premium, engadindo o feito de que esixe un primeiro premio de ata o 60 por cento (coches moi individualizado aínda máis) sobre o prezo por defecto. Varias fontes afirman que a fábrica construída 948 unidades. As unidades Flachbau entregado en Europa, xeralmente, presentou o rendemento kit de 330 cabalos de potencia (246 kW).

Foi en 1984, que Porsche produciu o máis rápido dos 930 Turbo con ritmo emocionante 0-60 4.6 s con unha velocidade máxima de 278 km / h. Estes son os coches máis na demanda.

En 1985, o ano do modelo, 928 vendas subiu lixeiramente, pero queda a pregunta se sería para substituír o 911 como o modelo é máis importante para a empresa. Porsche re-introduciu a 930 para os mercados de Xapón e estados Unidos, en 1986, con un motor emisións controladas pola produción de 282 HP (207 kW; 278 HP). Ao mesmo tempo, Porsche introduciu Targa e Cabriolet variantes, ambos os cales foron populares.

Porsche detido o 930 despois modelo de ano 1989, cando o seu subxacente plataforma "G-Serie" foi sendo substituída pola 964. '89 Modelos foron a primeira e última versións do 930 para facilitar a transmisión G50, 5-velocidade transmisión manual. Un turbo versión do 964 oficialmente conseguiu o 930 en 1991 con unha versión modificada do mesmo, de 3,3 litros plana-6 motor e un 5 a velocidade de transmisión.

O desempeño de datos