Porsche 930Turbo 3300cc 1983

La Porsche 930 è stata una autovettura sportiva costruita dalla Porsche, tra il 1975 e il 1989, conosciuto al pubblico come la 911 Turbo. È stato 911 di un costruttore modello top di gamma, fino alla fine della produzione e, al momento della sua introduzione, la vettura di serie più veloce è disponibile in Germania.

La Storia Del Modello

Porsche ha iniziato a sperimentare con la tecnologia di sovralimentazione loro auto da corsa durante gli anni 1960, e nel 1972 ha iniziato lo sviluppo di una versione turbo della Porsche 911. originariamente necessario per la produzione di auto, al fine di rispettare gli standard di certificazione e aveva l'intento di vendere come un veicolo stradale carriera legale come il 1 973 Carrera RS 2.7. Appendice regole della FIA "J" che ha portato alla 911 Turbo Carrera RSR 2.1 nel 1974, modificata nel 1975 e 1976. La FIA ha annunciato che le auto per il Gruppo 4 e Gruppo 5 era come la produzione di automobili e sarebbe "Normale di Vendita" con una media di distribuzione dei veicoli per i singoli clienti, attraverso i normali canali di produzione. Per la stagione, 1976, i nuovi regolamenti della FIA richiesto ai produttori di produrre 400 posti auto in ventiquattro mesi per ottenere l'approvazione per il Gruppo 4. Gruppo 5 richiederebbe l'auto derivata da un modello omologato in Gruppo di 3 o 4. Per vincere il Campionato Gruppo 5, Porsche prima di avere una macchina in grado di competere nel Gruppo 4, che ha portato alla 934. Per il Gruppo 5, Porsche sarebbe la creazione di una delle auto da corsa di maggior successo di tutti i tempi, 935. Anche se lo scopo originario della Porsche Turbo era di ottenere l'omologazione per la stagione 1976 racing, il reparto marketing si svegliò presto per il potenziale di questo ultra high performance della macchina quando il target di 400 vetture è stato superato alla fine del 1975. Dal momento che Porsche ha voluto correre per la stagione 1976, ha vinto l'omologazione FIA per la Porsche Turbo per il Gruppo 4 N ° 645 del 6 dicembre '75, dopo di che certificato di 400 vetture di produzione identico era stato completato. La 1000a 1976 Turbo è stata completata il 5 maggio del '76, e questo numero di produzione è stato permesso di riclassificare la Porsche Turbo per il Gruppo 3 la produzione in serie di vetture gran turismo nel Omologazione FIA N ° 3076, 01 gennaio '77. Ulteriori variazioni Gruppo 4 e Gruppo 5) sono state emanate in Nr. 3076 e incluso il modello dell'anno 1977 (nr di telaio. 9307700001, 01 gennaio '77) e il 3.3 litri Turbo (telaio nr. 9308700001, 01 gennaio '78). FIA Nr. 3076 è rimasto in vigore fino alla sua sostituzione con la FIA B-208 01 marzo 1982, per il Gruppo A / B, dove la designazione, l'autorizzazione è stata modificata da "Porsche Turbo" per "911 Turbo".

Ferdinando "Ferry" Porsche, che ha eseguito l'azienda, al momento, lo sviluppo del veicolo consegnato per Ernst Fuhrmann, che ha adattato il turbo-tecnologia originariamente sviluppata per la 917/30 CAN-AM, macchina per il 3.0 litri flat six da Carrera RS 3.0, la creazione di quello che Porsche doppiato internamente come il 930.

La produzione totale del motore da 260 CV (191 kW; 256 HP), molto di più della Carriera standard. Al fine di assicurare che la piattaforma potrebbe sfruttare al massimo la potenza di uscita superiore, una sospensione revisionato, freni più grandi, e il cambio più forte, sono diventati parte del pacchetto, anche se alcuni consumatori non erano felici con l'uso di Porsche a 4 marce, mentre un Manuale a 5 marce era disponibile in Gara "minore". Una "coda di balena" spoiler posteriore è stato installato per aiutare sfogo più aria al motore e contribuire a creare più carico aerodinamico al posteriore del veicolo, e viene aggiunto alle ruote posteriori, cerchi più larghi, il miglioramento combinato con passaruota allargati per aumentare la larghezza e la presa del 911, il che rende più stabile.

Porsche targate veicolo semplicemente come "Turbo" (anche se l'u.s. unità di primi erano targate come "Turbo Carrera") e ha debuttato al salone dell'Auto di Parigi, nell'ottobre del 1974 prima di metterlo in vendita nella primavera del 1975; esportazione verso gli Stati uniti è iniziata nel 1976.

Il 930 si è dimostrato molto veloce ma anche molto esigente, incline dal suo passo corto e motore di design posteriore di sovrasterzo e piena di grandi turbo-lag.

Porsche ha fatto il suo primo e più importante aggiornamento per il 930 per 1.978, allargando il motore da 3,3 litri e aggiungere un aria-aria intercooler. Dal raffreddamento dell'aria di sovralimentazione a pressione, l'intercooler ha contribuito l'aumento di potenza da 300 CV (DIN); il "spoiler" coda di balena" retro è stato un nuovo profilo e leggermente rialzata per fare spazio per l'intercooler. Porsche aggiornati anche i freni per le altre unità simili a quelli utilizzati sulla 917 racing.

Modifica alla normativa sulle emissioni in Giappone e stati UNITI, è stata costretta a ritirare la Porsche 930 da tali mercati nel 1980. Rimase, tuttavia, è disponibile solo in Canada. Credendo che la posh 928 grand tourer eventualmente sostituire il 911 come la parte superiore della linea Porsche, Fuhrmann tagliare la spesa nel modello, e non era fino a quando le dimissioni di Fuhrmann che la società, infine, ha commesso il finanziamento di ri-regolare la macchina.

Il 930 è rimasta disponibile in Europa, e per il 1983, un 330 HP (243 kW; 325 CV) opzione di prestazioni resi disponibili in una base di costruzione per Porsche. Con l'add-on è venuto un 4 tubi di scarico e di un radiatore dell'olio extra che richiede uno spoiler e unità cuscinetto spesso presenti fori per la ventilazione supplementare snap-on parafanghi posteriori e bilancieri, modificato fascia anteriore.

1982 Porsche 911 SC modificato per il Flachbau ("Flatnose" o "slantnose") aspetto.

Porsche ha offerto un "Flachbau" ("Flatnose" o "slantnose") 930 sotto il programma (ordine speciale) "Sonderwunschprogramm" dal 1981, altrimenti è normale 930 con una 935 slantnose di stile nel finale normale 911 anteriore. Ogni unità Flachbau è stato realizzato artigianalmente da rimodellamento parafanghi anteriori. Molto pochi sono stati costruiti che il slantnose unità che spesso comandato un alto prezzo premium, in aggiunta al fatto che richiede un premio iniziale di fino a 60% (vetture altamente individualizzato anche di più) sul prezzo standard. Diverse fonti sostengono la fabbrica costruito 948 unità. L'unità Flachbau consegnati in Europa, di solito, ha presentato il kit per prestazioni di 330 cv (246 kW).

Fu nel 1984 che Porsche ha prodotto il più veloce del 930 Turbo con esilarante ritmo 0-60 4.6 s con una velocità massima di 278 km / h. Queste sono le auto più richieste.

Dal 1985, anno in cui il modello 928 vendite erano aumentate leggermente, ma rimane la domanda se sarebbe sostituire la 911 come il modello più importante per l'azienda. Porsche re-introdotto il 930 per i mercati di Giappone e Stati uniti nel 1986, con un motore di controllo delle emissioni da produzione di 282 CV (207 kW; 278 CV). Allo stesso tempo, Porsche ha introdotto Targa e Cabriolet varianti, entrambi i quali erano popolari.

Porsche ha interrotto il 930 dopo l'anno modello 1989, quando la sua piattaforma di base "G-Series" è stato sostituito da 964. '89 Modelli sono stati il primo e l'ultimo versioni del 930 a fornire la trasmissione G50, 5-velocità di trasmissione manuale. Una versione turbo della 964 ufficialmente è riuscito il 930 nel 1991 con una versione modificata dello stesso 3,3 litri flat-6 motore e un cambio a 5 marce.

I dati di performance