Porsche 930Turbo 3300cc 1983

La Porsche 930 était une voiture de sport construite par Porsche entre 1975 et 1989, connu du public comme la 911 Turbo. A 911 un modèle du fabricant du haut de gamme, jusqu'à la fin de la production et au moment de son introduction, le plus rapide de la production de voitures disponibles en Allemagne.

L'Histoire Du Modèle

Porsche a commencé à expérimenter avec la technologie de suralimentation leurs voitures de course dans les années 1960, et, en 1972, a commencé le développement d'une version turbo de la Porsche 911. à l'origine, nécessaire pour produire la voiture afin de se conformer aux normes de certification et avait l'intention de le vendre comme une rue de véhicule carrière juridique en la 1 973 Carrera RS 2.7. Annexe règles de la FIA "J" qui a conduit à la 911 Turbo Carrera RSR 2.1 en 1974 changé en 1975 et 1976. La FIA a annoncé que les voitures pour le Groupe 4 et Groupe 5 était à la recherche comme la production de voitures et serait pour "Vente Normal" avec une moyenne de la distribution de véhicules particuliers par les voies normales de fabrication. Pour la saison, 1976, le nouveau règlement de la FIA nécessaire fabrique de produire 400 voitures dans les vingt-quatre mois pour obtenir l'approbation pour le Groupe 4. Groupe 5 exigerait la voiture dérivées d'un modèle homologué en Groupe de 3 ou 4. Pour gagner le Groupe 5 du Championnat, Porsche serait tout d'abord disposer d'une voiture qui pourrait rivaliser dans le Groupe 4, qui a conduit à la 934. Pour le Groupe 5, Porsche serait de créer une des voitures de course les plus réussies de tous les temps, la 935. Bien que l'objectif d'origine de la Porsche Turbo a afin d'obtenir une homologation pour la saison 1976 de course, le département marketing bientôt se réveilla sur le potentiel de cette ultra haute performance de la machine lorsque la cible initiale de 400 voitures a été votée à la fin de 1975. Depuis Porsche voulait être la course pour la saison 1976, il a remporté la FIA homologation pour la Porsche Turbo pour le Groupe 4 N ° 645 du 6 déc '75 après qui a certifié que les 400 voitures de production identiques ont été achevés. Le 1000a 1976 Turbo a été achevé le 5 mai, '76, et cette production a permis de reclasser Porsche Turbo pour le Groupe 3 la production en série de voitures de gran turismo en FIA Homologation No. 3076, janvier 01, '77. D'autres variantes Groupe 4 et Groupe 5) ont été promulguées dans le no. 3076 et inclus 1977 année de modèle (n ° de châssis. 9307700001, janvier 01, '77) et de 3,3 litres Turbo (chassis nr. 9308700001, janvier 01, '78). FIA N ° 3076 est resté en vigueur jusqu'à son remplacement par la FIA B-208 01 mars 1982 pour le Groupe A / B où la désignation, l'approbation a été changé de "Porsche Turbo" à "911 Turbo".

Ferdinand de "Ferry" Porsche, qui a dirigé la compagnie à l'époque, le développement du véhicule remis à Ernst Fuhrmann, qui a adapté la turbo-technologie développée à l'origine pour la 917/30 can-AM de voiture pour le 3.0 litre flat six de La Carrera RS 3.0, la création de ce Porsche surnommé en interne comme le 930.

La production totale du moteur 260 CV (191 kW; 256 CH), beaucoup plus que la Carrière de la norme. Afin de s'assurer que la plateforme pourrait tirer pleinement parti de la puissance de sortie plus élevée, une suspension révisée, de plus grands freins et la boîte de vitesses plus ils sont devenus une partie de l'emballage, bien que certains consommateurs n'ont pas été heureux avec l'utilisation de Porsche 4-vitesse de transmission, tandis qu'une Manuelle à 5 rapports est disponible dans la Course "mineur". Une "queue de baleine" aileron arrière a été installé à l'aide d'évent plus d'air au moteur et à aider à créer plus d'appuis à l'arrière du véhicule, et est ajouté à l'arrière des roues, des pneus plus larges, l'amélioration combinée avec des passages de roue évasés pour augmenter la largeur et la poignée de la 911, le rendant plus stable.

Porsche indiqué sur la plaque signalétique du véhicule simplement comme "Turbo" (bien que l'u.s. unités dès le début ont été transférées dans le "Turbo Carrera") et a fait ses débuts au salon de l'Auto à Paris en octobre 1974, avant de le mettre en vente au printemps de 1975, les exportations vers les États-unis a commencé en 1976.

Le 930 est révélé très rapide mais aussi très exigeant, enclin par son empattement court et la conception du moteur à l'arrière pour l'emporter et criblé de grands turbo-lag.

Porsche a fait ses première et la plus importante des mises à niveau pour le 930 pour 1.978, en élargissant le moteur de 3,3 litres et en ajoutant un air-air intercooler. Par le refroidissement de la charge de pression de l'air, de l'échangeur a aidé à accroître la puissance de 300 CH (DIN); le "spoiler" queue de baleine" à l'arrière, a été re-profilée et légèrement surélevé pour faire de la place pour l'intercooler. Porsche a également mis à jour les freins pour les autres unités similaires à ceux utilisés sur la 917 de course.

Modification de la réglementation sur les émissions au Japon et les états-UNIS a été forcé de se retirer de la Porsche 930 de ces marchés en 1980. Il est resté, cependant, disponible au Canada. Croyant le chic 928 grand tourer éventuellement remplacer le 911 comme le sommet de la gamme Porsche, Fuhrmann réduire les dépenses dans le modèle, et il n'était pas jusqu'à ce que la démission de Fuhrmann que la société a finalement commis le financement de re-réglementer la voiture.

Le 930 est resté disponible en Europe, et pour 1983, 330 CV (243 kW; 325 CH) option de performance n'est devenue disponible dans une base de construction pour Porsche. Avec l'add-on est arrivé un 4-tuyau d'échappement et un refroidisseur d'huile supplémentaire qui nécessite un spoiler et des unités de roulement souvent en vedette des trous pour la ventilation supplémentaire composant logiciel enfichable sur les ailes arrière et les rockers modifié carénage avant.

De 1982 Porsche 911 SC modifié pour la Flachbau ("Flatnose" ou "slantnose") apparition.

Porsche a offert un "Flachbau" ("Flatnose" ou "slantnose") 930 dans le cadre du programme (commande spéciale) "Sonderwunschprogramm" à partir de 1981, une normale 930 avec une 935 slantnose style en place de la finale normal 911 avant. Chaque unité Flachbau a été fabriquée à la main par le remodelage des ailes avant. Très peu ont été construits que le slantnose unités souvent commandé une prime élevée des prix, en y ajoutant le fait qu'il exige une prime initiale de jusqu'à 60 pour cent (voitures hautement individualisés même plus) sur le prix standard. Plusieurs sources affirment l'usine construite 948 unités. Les unités Flachbau livré en Europe en général présenté le kit de performance de 330 ch (246 kW).

C'est en 1984 que Porsche a produit le plus rapide de la 930 Turbo avec exaltante rythme 0-60 4,6 s avec une vitesse de pointe de 278 km / h. Ce sont les voitures les plus en demande.

En 1985, l'année du modèle, 928 ventes a légèrement augmenté, mais la question demeure de savoir si il serait de remplacer le 911 comme le modèle est plus important pour la société. Porsche a présenté de nouveau le 930 pour les marchés du Japon et des États-unis en 1986 avec un moteur contrôlé de serre par la production de 282 CV (207 kW; 278 CH). Dans le même temps, Porsche a présenté Targa et Cabriolet variantes, qui ont été très populaires.

Porsche abandonnées 930 après l'année modèle 1989 lors de sa plateforme sous-jacente "Série G" a été remplacé par la 964. '89 Modèles ont été la première et la dernière versions de l'930 assurer la transmission G50, une boîte manuelle à 5 vitesses. Une version turbo de la 964 officiellement succédé à la 930 en 1991 avec une version modifiée de la même 3.3 litre flat-6 moteur et à 5 vitesses.

Les données de performance