Porsche 930Turbo 3300cc 1983

Der Porsche 930 war ein sportwagen, gebaut von Porsche, die zwischen 1975 und 1989, in der öffentlichkeit bekannt als der 911 Turbo. War 911-modell des herstellers, der für die spitze der palette, bis die produktion fertig ist und zum zeitpunkt seiner einführung der schnellste auto - produktion in Deutschland erhältlich.

Geschichte Modell

Der Porsche begann zu experimentieren mit turboaufladung in ihren rennwagen, die während des jahrzehnts von 1960, und im jahr 1972 begann die entwicklung einer turbo-version des Porsche 911. ursprünglich notwendig zu produzieren, um das auto, um die einhaltung der vorschriften für die typgenehmigung und die absicht hatte, sich zu vermarkten, wie strasse fahrzeug juristische karriere als 1 973 Carrera RS 2.7. Anhang regeln der FIA "J" brachten 911 Turbo Carrera RSR 2.1 1974 änderte sich 1975 und 1976. Die FIA gab bekannt, dass die autos für die Gruppe 4 und Gruppe 5 waren gerade die autos von produktion und wären für "Verkauf Normal" bedeutet die verteilung der fahrzeuge auf die einzelnen kunden durch die normalen kanäle der herstellung. Für die saison 1976, die neuen regelungen der FIA geforderten produziert, um zu produzieren, 400 autos in vierundzwanzig monate, um die genehmigung für die Gruppe 4. Gruppe 5 würde das auto sie stammen aus einer amtlich genehmigten muster entsprechen und in der Gruppe 3 oder 4. Um zu gewinnen, die Gruppe 5-Meisterschaft, Porsche zunächst müsste ein auto, das konkurrieren könnte in der Gruppe 4 führte 934. Für die Gruppe 5, Porsche würde einen rennwagen erfolgreichsten aller zeiten, der 935. Auch wenn der ursprüngliche zweck des Porsche Turbo war, das die zulassung für die saison 1976 für rennen, die marketing-abteilung bald erwachte das potenzial dieser ultra-hohen leistung der maschine, wenn das ursprüngliche ziel von 400 autos genehmigt wurde, ende 1975. Von Porsche sein wollte laufen, um die saison 1976 gewann der FIA-zulassung für den Porsche Turbo für die Gruppe 4 Nr. 645 am 6 dez '75 nach -, die bestätigten, dass 400 der produktion autos identisch waren, abgeschlossen. Der 1000a Turbo 1976 wurde der 5. mai '76, eine zahl, die produktion ermöglichte umgliederung von Porsche Turbo für die Gruppe 3, serie-produktion von autos gran turismo in FIA Zulassung Nr. 3076, 01 januar '77. Weitere varianten bei Gruppe 4 und Gruppe 5) wurden in Nr. 3076, darunter auch das 1977-modell (nr-chassis. 9307700001, 01 januar '77) und 3,3-liter-Turbo (chassis nr. 9308700001, 01 januar '78). FIA-Nr. 3076 blieb in kraft bis zu ihrer ersetzung durch die FIA-B-208, 01. märz 1982 von der Gruppe A / B, wenn die benennung zulassung wurde geändert von "Porsche Turbo" "911 Turbo".

Ferdinand "Ferry" Porsche, leitete das unternehmen in der zeit, die entwicklung des fahrzeugs geliefert an Ernst Fuhrmann, hatte der turbo-technologie, ursprünglich entwickelt für das 917/30 CAN-AM mit dem auto bis zum 3,0-liter-flach-sechs von Der Carrera RS 3.0, schaffen, was Porsche genannt, die intern als 930.

Die gesamtproduktion der motor war von 260 PS (191 kW 256 PS), viel mehr als Karriere " - standard. Um sicherzustellen, dass die plattform nutzen konnte, um maximale ausgangsleistung höchste, eine überarbeitete aufhängung, bremsen größer und das getriebe stärker wurden teil des pakets, auch wenn einige verbraucher waren nicht zufrieden mit der nutzung des Porsche 4-gang -, während ein 5-gang-schaltgetriebe verfügbar war, als das Rennen "kleiner". Eine "cola de ballena" heckflügel installiert wurde, um zu helfen, belüftung, mehr luft in den motor und helfen, erzeugen mehr abtrieb an der rückseite des fahrzeugs, zugegeben und hinterräder breiteren reifen verbessert in kombination mit radkästen blasenartig erweiterten, um die breite und den griff der 911, so dass sie stabiler ist.

Porsche badged das fahrzeug einfach als "Turbo" (obwohl die einheiten us-frühe waren badged als "Turbo Carrera") und gab sein debüt beim Auto Show in Paris im oktober 1974, bevor es auf den verkauf im frühjahr 1975; ausfuhr in die Vereinigten Staaten begann im jahr 1976.

Das 930 waren sehr schnell, aber auch sehr anspruchsvoll, mit der tendenz, durch seinen kurzen radstand und design - motor für die hinteren sobrevirar und ist voll von wichtigen turbo-lag.

Porsche machte seine ersten und wichtigsten verbesserungen für das 930 von 1.978, erweitern sie den motor auf 3,3 liter und den neuen luft-luft-ladeluftkühler. Durch kühlung der ladung von luft-druck, der ladeluftkühler half, leistung steigerung von 300 PS (DIN); spoiler "schwanz des wals" hinten war re-profiling und ein wenig angehoben, um platz für den ladeluftkühler. Porsche verbesserte auch die bremsen zu anderen einheiten ähnlich denen in der 917 rennen.

Änderung der regelungen für emissionen in Japan und den USA zwangen schauen sie sich den Porsche 930 dieser märkte im jahr 1980. Blieb, jedoch in Kanada. Glauben sie das luxuriöse 928 gran turismo schließlich ersetzen der 911 als auch der obere teil der linie von Porsche, Fuhrmann, die ausgaben zu kürzen, die in dem modell, und es war nicht, bis die absage von Fuhrmann, dass die firma schließlich hat sich verpflichtet, die finanzierung neu zu regeln, die mit dem auto.

Das 930 blieb auch in Europa erhältlich, und für das jahr 1983 ein 330 PS (243 kW, 325 PS) option leistung vorhanden wurde in eine basis - bau, um Porsche. Mit dem add-on kam auch eine 4 rohr-auspuffanlage und einen ölkühler zusätzliche fahrzeuge und einheiten - lager oft herausragende belüftungsöffnungen, zusätzliche add-on-schutzblech-hinten-und-rocker geänderte front umgebaut.

Ein 1982 Porsche 911 SC geändert Flachbau ("Flatnose" oder "slantnose") aussehen.

Porsche bot ein "Flachbau" ("Flatnose" oder "slantnose") 930 unter den (programm - auf besondere bestellung) "Sonderwunschprogramm" von 1981, einem ansonsten normal 930 mit einem 935 slantnose stil anstelle der normalen finale 911 vor. Jede einheit Flachbau wurde von hand gemacht für den umbau der vorderen kotflügel. Nur sehr wenige wurden gebaut, die einheiten slantnose oft bestellt einen hohen preis premium, hinzufügen von der tatsache, dass es erfordert eine prämie von bis zu 60 prozent (autos höchst individualisiert noch mehr) auf den normalen preis. Mehrere quellen behaupten, dass die fabrik gebaut 948 einheiten. Der Flachbau einheiten geliefert, die in Europa in der regel präsentiert das kit die leistung von 330 ps (246 kW).

Es war im jahr 1984, der Porsche kam schneller, als die 930 Turbo mit berauschenden tempo 0-60 4,6 s mit einer maximalen geschwindigkeit von 278 km / h. Das sind die autos der größeren nachfrage.

Von 1985-modell des jahres, 928 umsatz war leicht erhöht, aber die frage bleibt, ob es ersetzt den 911 als das modell mehr wichtig für das unternehmen. Porsche re-eingeführt, die 930 auf die märkte von Japan und den Vereinigten Staaten im jahr 1986 mit einem motor, der emissionen gesteuert durch die produktion von 282 PS (207 kW, 278 PS). Zur gleichen zeit, Porsche eingeführt, Targa und Cabriolet-varianten, davon wurden beliebt.

Porsche eingestellt 930 nach modell jahr 1989, als der ihr zugrunde liegende plattform "G-Serie" wurde ersetzt durch den 964. '89 Modelle waren die ersten und letzten versionen von 930 bieten, G50 getriebe, 5-gang-schaltgetriebe. Eine turbo-version des 964 offiziell geschah 930 1991 mit einer modifizierten version der gleiche 3,3-liter-flat-6-motor und einem getriebe 5-gang-getriebe.

Die performance-daten