Hispano Suiza Modelo: T49 Año: 1925

Hispano-Suiza, sovint escrit Hispano Suiza, va ser una empresa d'automoció i d'enginyeria catalans destacat en la producció d'automòbils de luxe i curses, així com motors d'aviació , durant el període anterior a la Segona Guerra Mundial . Fundada a Barcelona el 1904 , la companyia va ser adquirida el 1946, per ENASA , una empresa creada per l' Institut Nacional d'Indústria espanyola (INI), i les seves instal·lacions de la Sagrera està dirigida a la fabricació de camions Pegaso . D'altra banda, la seva filial francesa va ser adquirida per l'empresa aeronàutica Snecma 1968 .

Història

Fons

El 1898 , el capità d'artilleria valencià, Emilio de la Cuadra va començar la producció del cotxe elèctric a Barcelona, amb el nom de L'illa . A París , De la Cuadra de complir el destacat enginyer suís Marc Birkigt i contractat per a treballar per a la seva empresa a Catalunya. El Bloc de construir el seu primer motor de gasolina a partir de dissenys de Birkigt. Per 1902 , la propietat va passar a mans d'un dels seus creditors, José María Castro -associat a la banca Vic i Girona - i es va convertir en l' J. Castro Limitat . Fàbrica de la Hispano-Suiza Cotxes, però aquesta empresa també va fer fallida, concretament el mes de desembre de 1903 . En aquell moment, un grup d'inversors liderat per Damià Mateu , Francisco Seix, i el mateix Marc Birkigt, va decidir tornar a posar en marxa amb una forta inversió de capital.

Fundació

Finalment, el 14 de juny de 1904, va ser fundada a Barcelona l' Hispano-Suiza Automòbil Fàbrica, SA, dedicada a la fabricació d'automòbils i situat inicialment en el primer lloc de la desapareguda empresa J. Castro, els números de 54 a 64 del carrer de Floridablanca. Juntament amb Damià Mateu, l'impulsor de la nova empresa de Birkigt, que va assumir la direcció tècnica des del moment de la seva constitució. Aquell mateix any va sortir la primera Hispano-Suiza, que va ser adquirit per un argentí client, ^[1] i la nova marca es va presentar públicament al saló de l'automòbil de París . El seu primer any de vida, l'empresa ja havia venut a dos cotxes. El 1907 va llançar el primer cotxe amb 6 cilindres, fabricats a l'estat espanyol .

En 1908 es va traslladar la fàbrica a La Sagrera, Sant Andreu (actual Parc de la Pegaso ), on es fabrica el model conegut com La Sardina. Aquell any, l'empresa va exportar cotxes a Rússia i amèrica del Sud . En 1910, el model de la Copa Catalunya de guanyar diversos concursos, com el Ostend . Hispano-Suiza va ser el primer fabricant de català per a produir curses de cotxes i molt aviat van començar a obtenir èxits internacionals, entre ells la victòria en el mateix 1910, en la Base del Cotxe, el primer lloc aconseguit per un cotxe de 4 cilindres en la cursa més gran de la temporada.

El rei d'Espanya Alfons XIII estava interessat en la Hispano-Suiza i li encomana, convertint-se en un client i accionista de l'empresa. El vehicle que serà fabricat expressament era molt semblant a la Copa Catalunya, però amb una més gran motor adaptat a les persones civils ús. Aquest vehicle va ser popularment coneguda com l'Alfonso XIII (el nom que es posa després de Damià Mateu, a la sol·licitud d'autorització per a la casa reial espanyola). Al llarg dels anys, altres personalitats com ara Ava Gardner o Picasso va adquirir cotxes Hispano-Suiza.

El 1909 va ser presentat en el saló de París de l'H6, el primer model amb reforç . Aquest va sacsejar les altres marques, incloent-hi General Motors Rolls-Royce , fins que es va comprar la patent. Rolls Royce, hem anat a cavall fins a 1968 . Amb un d'aquests H6, Alfons XIII va guanyar l'ascens a la Vessant de les Perdius.

La filial francesa

La cigonya, el símbol de la marca

El 1911 es va crear a França la Société Française Hispano-Suiza, amb seu a Levallois-Perret . L'empresa catalana va fugint de la conflictivitat social existent a Barcelona en el temps i, a més a més, es posen en el centre de l'espai europeu d'automoció, al mateix temps que aquesta branca podria servir millor a un mercat molt més receptiu als seus productes que no és l'espanyol. des de llavors i fins a l'esclat de la primera Guerra Mundial , Birkigt en persona preparada a Levallois, la Hispano-Suiza, de la competència, encara que es desenvolupin a Barcelona va continuar en el servei actiu fins 1922 .

En 1914, el francès seu es va traslladar a Bois-Colombes amb el nom de la Hispano-Suiza. L'èxit de la seva sòlida motors, va aixecar les protestes dels fabricants francesos, que demanava que l'Hispano-Suiza de passar un test de 50 hores de funcionament de seguir. L'empresa s'ha compromès, però sempre que el francès motors, també va ser aprovada. El francès motors de ficar la pota fins a 10 hores, mentre que la Hispano-Suiza va celebrar durant dos dies. Les comandes van començar a ploure.

A l'inici de la Primera Guerra Mundial, el govern francès va obligar la fàbrica de Bois-Colombes de per aturar la producció de cotxes ja produir motors de Gnome que Rhônne i altres de francès, per al subministrament de la nova cos de l'aviació. Després de la guerra Hispano-Suiza va adoptar el símbol de la cigonya en honor del capità francès Georges Guynemer , que havia estat un gran èxit i popularitat amb els motors de la marca.

1916 , Hispano-Suiza va crear una filial a Guadalajara (Castella - La Manxa) , com sovint ha passat en el temps, exclusivament per motius polítics, empès per un govern espanyol, sempre disposat a intentar industrialize l'altiplà castellà . 1918 , la companyia va inaugurar les noves instal·lacions del metall a Ripoll , en col·laboració amb la Farga Casanova de Campdevànol .

La República i la decadència

Amb la proclamació de la Segona República espanyola , el 1931, Alfons XIII es va exiliar i l'Hispano-Suiza, que fins aleshores constituïa un signe de distinció, es converteix en una mena de provocació. El 1933 presenta el model J12 12-cilindre de motor amb una gran acceleració i sense soroll. El 7 de desembre de 1935 va morir Damià Mateu , que accelera el descens de l'empresa va començar l'any 1931. El president del consell d'administració de l'empresa passa per Miquel Mateu . Pocs mesos després d'esclatar la guerra civil i el Govern espanyol de Catalunya colectiviza la fàbrica.

Després de la guerra, els antics propietaris de recuperar la companyia, però l'economia està en recessió, i els cotxes són un producte de luxe amb poca sortida. Finalment, el 1946, de l'INI va adquirir la fàbrica de La Sagrera per a iniciar l'activitat de la nova marca ENASA, que comença per l'elaboració dels camions Pegaso.

Automòbils fabricats a Barcelona

Seguint els cotxes land fabricats a les fàbriques de Barcelona (tant de carrer de Floridablanca com a La Sagrera).

Altres productes

A més a més de cotxes i carreres de cotxes Hispano-Suiza fabricar vehicles de transport, l'aviació motors, avions i fins i tot armes de foc. Entre les patents de Marc Birkigt, val la pena destacar, precisament, que es refereix a l'armament. Entre aquest tipus de productes, una de les més fabricats -fins i tot a la fàbrica de la Sagrera, va ser el barril 404 de 20 mm

Motors d'aviació

Un cop Marc Birkigt han tornat a Barcelona a l'inici de la Primera Guerra Mundial, va rebre indicacions de la reial casa per fer un aviació a motor, per equalizing Espanya amb altres països. Birkigt estava convençut que el motor en estrella diari (tot el motor girarà juntament amb l'hèlix, la crankshaft es va fixar a la base de l'avió per millorar la refrigeració), tan de moda en aquell temps, havia arribat a la seva màxima potència i que no podia excedir de 150 CV.

Dins de l'aviació motors dissenyats i construïts Hispano-Suiza, posa de manifest el tipus 8a , que en totes les seves variants, i durant la Primera Guerra Mundial es van construir cinquanta mil unitats, tant a la fàbrica de Bois-Colombe, i Wolseley Motors (regne Unit), Arsenal Nacional (Rússia), Mitsubishi (Japó) i altres.

En 1914, les característiques tècniques d'aquest motor són els següents: Vuit cilindres en V de 90 °, dos sobrecàrrega camshafts impulsat per l'arbre de rei, construït en alumini d'aliatge, tenia X contorn inicial de 120 x 130 mm, i un desplaçament de 11.760 cc a 1,900 rpm, donant un poder de 140 CV. Aquest evolucionat fins a 1918 es va 140 x 150 mm i 18.460 cm3, que de 2.100 rpm, donant una potència de 300 CV de potència.

L'últim motor dissenyat va ser el 89 12Z-17 , un dels dotze cilindres en V a 60 °, quatre vàlvules per cilindre, les mesures de 150 x 170 mm (36.050 cm3) i un compressor que va donar fins a 1.300 d'HP a 2.650 rpm. Aquest motor va formar part de l'avió de caça Hispano Aviació HA-1109-J1L / K1L .

He de dir que a França l'aviació motors tingut més desenvolupament a Espanya i que hi ha continuat el desenvolupament i la producció de molts més els motors fabricats a Espanya, explicant els motors en estrella llicència Wright (motors de fins a 18 cilindres en W i 4 cilindres, motors en línia) fins al final del reactor i els components de l'aviació avui, en què l'empresa està integrada en la construcció del grup aeroespacial Safran.

Avions

Hispano-Suiza E-30, el Aeronáutica Naval

Alguns dels plans més destacats realitzats per l'empresa van ser aquests:

• Hispano-Barrón , 1919
• Hispano-Suiza E-30 , 1930
• Hispano-Suiza E-34 , 1935