Hispano Suiza Modelo: T49 Año: 1925

Hispano-Suíza, moitas veces escrito Hispano-Suíza, foi unha empresa de automoción e enxeñaría catalán destacou na produción de automóbiles de luxo e de carreira, así como motores de aviación , durante o período anterior á Segunda Guerra Mundial . Fundada en Barcelona en 1904 , a empresa foi adquirida en 1946 por ENASA , unha empresa establecido polo Instituto Nacional de Industria española (INI), e as súas instalacións de la Sagrera é dirixido para a fabricación de camións Pegaso . Por outra banda, a súa francés subsidiaria foi adquirido pola empresa aeronáutica Snecma 1968 .

Historia

Fondo

A 1898 , o capitán de artillería valenciana Emilio de la Cuadra comezou a produción de coches eléctricos en Barcelona, co nome do Bloque . En París , De la Cuadra coñeceu o destacado enxeñeiro suízo Marc Birkigt e contratados-lo para traballar para a súa empresa en Cataluña. O Bloque construíu a súa primeira motor de gasolina en base a proxectos de Birkigt. En 1902 , o inmoble pasou a mans de un dos seus acredores, José María Castro -asociado co banqueiro, Vic e Girona - e converteuse en J. Castro Limitado . Fábrica de Hispano-Suíza, Coches, pero esta empresa tamén foi á quebra, concretamente en decembro de 1903 . Nese momento, un grupo de investidores liderado por Damian Mateu , Francisco Seix, e o mesmo Marc Birkigt, decidiu re-lanzamento con un forte investimento de capital.

Fundación

Finalmente, o día 14 de xuño de 1904, foi fundada en Barcelona, a Hispano-Suíza Fábrica de Automóbiles, SA, dedicada á fabricación de automóbiles e situado inicialmente na antiga páxina web do extinguido empresa J. Castro, o número 54 de 64 da rúa Floridablanca. Xunto con Damià Mateu, a forza motriz detrás da nova empresa foi Birkigt, que asumiu a dirección técnica a partir do momento da súa constitución. Ese mesmo ano saíu o primeiro Hispano-Suíza, que foi adquirida por un arxentino cliente, ^[1] e a nova marca foi presentado en público no salón do automóbil de París . O seu primeiro ano de vida, a empresa xa vendeu dous coches. O 1907 lanzou o primeiro coche con 6 cilindros, fabricados no estado español .

En 1908 el trasladouse a fábrica en La Sagrera, San Andrés (no actual Parque do Pegasus ), onde se fabrica o modelo coñecido como A Sardiña. Ese ano, a empresa exportou coches en Rusia e américa do Sur . En 1910, o modelo de Copa Catalunya gañar varias competicións, como o Ostend . Hispano-Suíza foi o primeiro fabricante de catalán para producir coches de carreiras e pronto comezou a obter éxitos internacionais, entre eles a vitoria na que mesmo 1910 na Copa do Coche, o primeiro alcanzado por un coche de 4 cilindros en a maior carreira da tempada.

O rei de España Alfonso XIII estaba interesado en o Hispano-Suíza, e el a louva, facendo un cliente e accionista da empresa. O vehículo que vai ser fabricadas expresamente que era moi parecido a Copa Catalunya, pero con un motor máis grande adaptado para uso civil. Este vehículo foi popularmente coñecido como o rei Alfonso XIII (o nome que lle puxo despois de que Damian Mateu na solicitude de autorización para a española, casa real). Ao longo dos anos, outras personalidades tales como Ava Gardner ou Picasso adquiridos coches Hispano-Suíza.

O 1909 foi presentado no salón de París a H6, o primeiro modelo con reforzo . Este balance a outras marcas, incluíndo a General Motors e Rolls-Royce , ata que eles compraron a patente. Rolls Royce seguimos camiñando ata 1968 . Con un destes H6, Alfonso XIII gañou a subida ata a Ladeira do Perdices.

O francés subsidiaria

A cegoña, o símbolo de marca

O 1911 é creado en Francia, a Société Française Hispano-Suíza, con sede en Levallois-Perret . O catalán empresa estaba fuxindo da axitación social existente en Barcelona no tempo e, ademais, situado no corazón da unión europea industria automóbil, ao mesmo tempo que esta rama podería mellor servir a un mercado moito máis receptivo aos seus produtos que non é español. desde entón e ata a eclosión da I Guerra Mundial , Birkigt en persoa preparado en Levallois, a Hispano-Suíza de competencia, aínda que desenvolveu en Barcelona continuou en servizo activo ata 1922 .

En 1914, o francés sede foi trasladado para Bois-Colombes co nome de Hispano-Suíza. O éxito da súa sólida motores, levantou as protestas dos fabricantes franceses, que esixiu que o Hispano-Suíza, para pasar unha proba de 50 horas de operación de seguido. A empresa ten acordado, pero sempre que o francés motores tamén pasou. O francés motores explotou dentro de 10 horas, mentres que a Hispano-Suíza, realizada ao longo de dous días. As ordes, comezou a chover.

No inicio da Primeira Guerra Mundial, o goberno francés forzado a fábrica de Bois-Colombes para deter a produción de coches xa producir motores de Gnome que Rhônne e outro de francés, para a subministración de novo corpo de aviación. Despois da guerra, Hispano-Suíza, adoptou o símbolo da cegoña na honra do capitán francés Georges Guynemer , que fora un grande éxito e popularidade con motores de marca.

1916 , Hispano-Suíza, tamén creou unha filial en Guadalajara (Castilla - La Mancha) , como moitas veces aconteceu no momento unicamente por razóns políticas, empurrado por un goberno español, sempre disposto a probar a industrializar a meseta castelá . 1918 , a empresa abriu novas instalacións de metal en Ripoll , en colaboración con la Farga Casanova de Campdevànol .

A República e o descenso

Coa proclamación da Segunda República española en 1931 , Alfonso XIII foi para o exilio e a Hispano-Suíza, que tiña, ata entón, representou un sinal de distinción, torna-se un tipo de provocación. A 1933 presenta o modelo J12 12 cilindros con gran aceleración e sen ruído. O 7 de decembro de 1935 e morreu Damián Mateu , o que acelera o descenso da empresa comezou en 1931. A presidencia do consello de administración da empresa, a continuación, pasou a Miquel Mateu . Poucos meses despois da guerra civil e o Goberno español de Cataluña colectiviza fábrica.

Despois da guerra, o ex propietarios recuperar a empresa, pero a economía está en recesión e os coches son un produto de luxo, con pouca saída. Finalmente, en 1946, o INI adquiriu a fábrica de La Sagrera para comezar a actividade da nova marca ENASA, que comeza a fabricación de camións Pegaso.

Automóbiles fabricados en Barcelona

Seguindo os coches terra fabricado en fábricas de Barcelona (tanto da rúa de Floridablanca como a La Sagrera).

Outros produtos

Ademais de coches e coches de carreiras, Hispano-Suíza fabricados vehículos de transporte, motores de aviación, avión, e mesmo armas. Entre as patentes de Marc Birkigt, paga a pena notar precisamente a que se refire o armamento. Entre este tipo de produtos, un dos máis fabricados -mesmo na fábrica de Sagrera, foi o barril 404 de 20 mm

Motores de aviación

Unha vez Marc Birkigt volveron a Barcelona no inicio da Primeira Guerra Mundial, el recibiu as indicacións do timbre-real casa para facer un motor de aviación, para eq de España con outros países. Birkigt estaba convencido de que o motor en a estrela xornal (todo o motor xirada xunto coa hélice, o veo de manivelas foi fixado para a base do plan para mellorar a refrixeración), tan de moda na época, tiña alcanzou o seu máximo de poder e que non podía exceder de 150 CV.

Dentro da aviación motores deseñados e construídos de Hispano-Suiza, destaca o tipo 8a , que en todas as súas variantes e durante a Primeira Guerra Mundial foron construídas cincuenta mil unidades, tanto na fábrica de Bois-Colombia, e Wolseley Motors (reino Unido), Arsenal Nacional (Rusia), Mitsubishi (Xapón) e outros.

En 1914, as características técnicas deste motor foron os seguintes: Oito cilindros V de 90 °, dous sobrecarga de comando de válvulas impulsado pola árbore de rei, construída en aliaxe de aluminio, deu X curso inicial de 120 x 130 mm, e un desprazamento de 11.760 cc a 1.900 rpm, dando unha potencia de 140 HP. Este evolucionou ata 1918 foi de 140 x 150 mm e 18.460 cm3, o que polo de 2.100 rpm, dando unha potencia de 300 HP.

O pasado motor foi deseñado o 89 12Z-17 , un dos doce cilindros en V a 60 °, catro válvulas por cilindro, medidas de 150 x 170 mm (36.050 cm3) e un compresor que deu ata 1.300 HP en 2.650 rpm. Este motor formou parte do avión de caza Hispano Aviación HA-1109-J1L / K1L .

Teño que dicir que en Francia os motores de aviación tiña máis desenvolvemento en España e que non é continuou a desenvolver e producir moitos máis motores fabricados en España, dicindo a motors en estrela licenza Wright (motores de ata 18-cilindro W e 4 cilindros en liña) ata o final do reactor e compoñentes de aviación hoxe, en que a empresa está integrado no grupo de construción aeroespacial Safran.

Avións

Hispano-Suíza E-30, a Aeronáutica Naval

Algúns dos avións máis destacado feito pola empresa foron estes:

• Hispano-Barrón , 1919
• Hispano-Suíza E-30 , 1930
• Hispano-Suíza E-34 , 1935