Hispano Suiza Modelo: T49 Año: 1925

Hispano-Suiza, spesso scritti Hispano Suiza, è stata un'azienda di automotive e metalmeccanica catalano si sono distinti nella produzione di auto di lusso e da corsa, nonché di motori aeronautici , durante il periodo che precede la Seconda Guerra Mondiale . Fondata a Barcellona nel 1904 , la società è stata acquisita nel 1946 da m nasa , società costituita dall' Istituto Nazionale dell'Industria spagnolo (INI), e le sue strutture di la Sagrera è diretta alla produzione di autocarri Pegaso . D'altra parte, la loro filiale francese è stata acquisita dalla società aeronautica Snecma 1968 .

Storia

Sfondo

Il 1898 , il capitano di artiglieria di valencia Emilio de la Cuadra iniziato la produzione di auto elettriche a Barcellona, con il nome del Blocco . A Parigi , De la Cuadra incontrato il rilievo ingegnere svizzero Marc Birkigt e assunto per lavorare nella sua azienda in Catalogna. Il Blocco costruito il suo primo motore a benzina, sulla base di disegni di Birkigt. Dal 1902 , la proprietà passò nelle mani di uno dei suoi creditori, José María Castro associati con il banchiere Vic e Girona - e divenne J. Castro Limitata . Fabbrica Hispano-Suiza Auto, ma questa società, inoltre, è andato in bancarotta, in particolare nel mese di dicembre del 1903 . A quel tempo, un gruppo di investitori guidato da Damiano Mateu , Francisco Seix, e lo stesso Marc Birkigt, ha deciso di rilanciare con un forte investimento di capitale.

Fondazione

Infine, il 14 giugno del 1904, fu fondata a Barcellona, l' Hispano-Suiza Fabbrica di Automobili, SA, dedicato alla produzione di automobili e collocato nell'ex sito della defunta società J. Castro, il numero 54 di 64 della calle Floridablanca. Insieme con Damià Mateu, la forza trainante dietro il nuovo studio è stato Birkigt, che ha assunto la direzione tecnica, dal momento della sua costituzione. Quello stesso anno uscì la prima Hispano-Suiza, che è stata acquisita da un argentino client, ^[1] e il nuovo brand è stato presentato in pubblico al salone di Parigi . Il loro primo anno di vita, l'azienda aveva già venduto due auto. 1907 ha lanciato al mondo, la prima vettura con 6 cilindri, prodotto nello stato spagnolo .

Nel 1908 si trasferì la fabbrica in La Sagrera, San Andres (nell'attuale Parco di Pegasus ), dove si produce il modello conosciuto come Le Sardine. Quell'anno, la società ha esportato automobili in Russia e in Sud america . Nel 1910, il modello Copa Catalunya vincere diversi concorsi, come il Ostenda . Hispano-Suiza è stato il primo produttore di catalano a produrre auto da corsa e presto ha iniziato a ottenere successi internazionali, tra le quali la vittoria sulla stessa 1910 nella Coupé della Vettura, il primo realizzato da un'auto di 4 cilindri nella gara più importante della stagione.

Il re di Spagna Alfonso XIII interessava la Hispano-Suiza e raccomanda, a diventare un cliente e azionista della ditta. Il veicolo che sarà prodotta espressamente era molto simile a la Copa Catalunya, ma con un motore più grande adattato per uso civile. Questo veicolo è stato popolarmente conosciuto come il Alfonso XIII (il nome che hai messo dopo che Damiano Mateu nella richiesta di autorizzazione per la casa reale spagnola). Negli anni, altri personaggi come Ava Gardner o Picasso acquisito auto Hispano-Suiza.

Il 1909 è stato presentato al salone di Parigi la H6, il primo modello con booster . Questo ha scosso le altre marche, tra cui la General Motors e la Rolls-Royce , fino a quando hanno comprato il brevetto. Rolls Royce abbiamo continuato a cavallo fino al 1968 . Con uno di questi H6, Alfonso XIII ha vinto la salita alla Pendenza delle Pernici.

La filiale francese

La cicogna, simbolo del brand

Il 1911 è creata in Francia, la Société Française Hispano-Suiza, con sede a Levallois-Perret . La compagnia catalana era in fuga i disordini sociali esistenti a Barcellona al momento e, inoltre, è situato nel cuore dell'industria automobilistica europea, allo stesso tempo, che questo ramo potrebbe meglio servire un mercato molto più ricettivo per i loro prodotti che non è spagnolo. da allora e fino allo scoppio della prima Guerra Mondiale , Birkigt in persona pronta a Levallois, la Hispano-Suiza della concorrenza, anche se sviluppato in Barcellona continua in servizio attivo fino al 1922 .

Nel 1914, il francese sede venne trasferita a Bois-Colombes con il nome Hispano-Suiza. Il successo dei loro motori solidi, sollevato le proteste dei produttori francesi, che ha chiesto che la Hispano-Suiza per passare un test di 50 ore di funzionamento seguita. La società ha accettato, ma a condizione che il francese motori passato. Il francese motori di esplodere entro le ore 10, mentre la Hispano-Suiza svolgono nell'arco di due giorni. Gli ordini iniziato a piovere.

All'inizio della Prima Guerra Mondiale, il governo francese ha costretto la fabbrica di Bois-Colombes per interrompere la produzione di vetture già produrre motori Gnome si Rhônne e l'altro francese, per la fornitura di un nuovo corpo di aviazione. Dopo la guerra, la Hispano-Suiza ha adottato il simbolo della cicogna in onore del capitano francese Georges Guynemer , che era stato un grande successo e la popolarità con i motori del marchio.

1916 , Hispano-Suiza, inoltre, creata una filiale in Guadalajara (Castiglia - La Mancha) , come spesso è accaduto, al momento, esclusivamente per motivi politici, spinti da un governo spagnolo, sempre disposti a provare di industrializzare la meseta castigliana . 1918 , l'azienda ha aperto nuove strutture in metallo a Ripoll , in collaborazione con la Farga Casanova di Campdevànol .

La Repubblica e il declino

Con la proclamazione della Seconda Repubblica spagnola nel 1931 , Alfonso XIII è andato in esilio, e la Hispano-Suiza, che aveva, fino ad allora, ha rappresentato un segno di distinzione, diventa una sorta di provocazione. Il 1933 presenta il modello J12 motore a 12 cilindri con grande accelerazione e nessun rumore. Il 7 dicembre 1935 morto Damián Mateu , che accelera il declino della società ha iniziato nel 1931. Il presidente del consiglio di amministrazione della società ha poi passato a Miguel Mateu . Pochi mesi dopo scoppiò la guerra civile e il Governo spagnolo della Catalogna colectiviza fabbrica.

Dopo la guerra, gli ex proprietari recuperare la società, ma l'economia è in recessione e le automobili sono un prodotto di lusso, con un po ' di uscita. Infine, nel 1946 INI acquisito la fabbrica di La Sagrera per l'avvio dell'attività del nuovo marchio m nasa, che inizia a produrre i camion Pegaso.

Automobili prodotte in Barcellona

A seguito della terra auto prodotte negli stabilimenti di Barcellona (sia della strada di Floridablanca come La Sagrera).

Altri prodotti

Oltre alle auto e auto da corsa, Hispano-Suiza prodotto mezzi di trasporto, motori aeronautici, aerei e anche le pistole. Tra i brevetti di Marc Birkigt, vale la pena notare proprio quella di cui all'armamento. Tra questo tipo di prodotti, uno dei più prodotta anche nello stabilimento di Sagrera, è stato il barile 404 di 20 mm

Motori aeronautici

Una volta Marc Birkigt sono tornato a Barcellona all'inizio della Prima Guerra Mondiale, ha ricevuto indicazioni dalla casa reale spagnola per fare un motore di aviazione, per l'equalizzazione Spagna con altri paesi. Birkigt era convinto che il motore della star di giornale (l'intero motore ruotato lungo con l'elica, l'albero motore è fissato alla base del piano, per migliorare il raffreddamento), tanto di moda in quel periodo, aveva raggiunto la sua massima potenza e che non può superare i 150 CV.

All'interno di motori aeronautici progettato e costruito Hispano-Suiza, mette in evidenza il tipo 8a , che in tutte le sue varianti e durante la Prima Guerra Mondiale furono costruiti cinquanta mila unità, sia nella fabbrica di Bois-Colombe, e Wolseley Motori (Uk), Arsenal Nazionale (Russia), Mitsubishi (Giappone) e altri.

Nel 1914, le caratteristiche tecniche di questo motore sono stati i seguenti: Otto cilindri a V di 90 °, due alberi a camme in testa azionati da un albero di re, costruito in lega di alluminio, alesaggio X corsa iniziale 120 x 130 mm, e una cilindrata di 11.760 cc a 1.900 giri / min, dando una potenza di 140 CV. Questo si è evoluto fino al 1918 era di 140 x 150 mm e 18.460 cm3, che a 2.100 giri / min, dando una potenza di 300 CV.

L'ultimo motore è stato progettato 89 12Z-17 , uno dei dodici cilindri a V di 60 °, quattro valvole per cilindro, misure 150 x 170 mm (36.050 cm3) e un compressore che ha dato fino a 1.300 HP a 2.650 giri / min. Questo motore faceva parte di aerei da combattimento Ispano Aviazione HA-1109-J1L / K1L .

Devo dire che in Francia i motori aeronautici avuto il maggior sviluppo in Spagna, e che ci si continua a sviluppare e produrre molti più motori prodotti in Spagna, raccontando i motori in star licenza Wright (motori fino a 18 cilindri a W e motori a 4 cilindri in linea) fino alla fine del reattore e componenti di aviazione di oggi, in cui la società è integrata nella costruzione del gruppo aerospaziale Safran.

Aerei

Hispano-Suiza E-30, il Aeronáutica Navale

Alcuni degli aerei più importanti realizzate dall'azienda sono stati questi:

• Hispano-Barron , 1919
• Hispano-Suiza E-30 , 1930
• Hispano-Suiza E-34 , 1935