Close

Hispano Suiza Modelo: T49 Año: 1925

250.3

Utilisé

Limousine commandée par la maison royale cabrio.

1ère Inscription: 1925. Type de changement: Manuel.

Moteur: 6/6597cc. Modèle totalement original.

Budget personnalisé de restauration dans nos ateliers. Le plein.

Couleur: Noir, intérieur d'origine de luxe jeu.

En état de fonctionnement.

Budget de scolarité élevés et/ou historiques selon la communauté autonome.

Plus de détails

 

Fiche de données de

État D'origine

Plus d'infos

 

Budget personnalisé de restauration dans nos ateliers. Le plein.


Modèle totalement original.

Hispano Suiza Modèle: T49 Sur L'Année: 1925

 

type

société

secteur

automobile

destination

Acquis par ENASA (Catalan) et Snecma (français)

prédécesseur

J. Castro

successeur

ENASA (1946) / Snecma (1968)

fondée

Le 14 juin 1904

Fondateur (s)

Damián Mateu , Francisco Seix, et Marc Birkigt [1]

l'extinction

1946 (Catalan) / 1968 (Français)

siège

Barcelone , Catalogne

des personnes clés

Marc Birkigt (ingénieur)

produits

Automobiles , De Machines, D'Armement

Hispano-Suiza, souvent écrit Hispano Suiza, était une société de l'automobile et de l'ingénierie Catalan a excellé dans la production d'automobiles de luxe et de course, ainsi que des moteurs d'aviation , au cours de la période précédant la Seconde Guerre Mondiale . Fondée à Barcelone en 1904 , la société a été acquise en 1946 par ENASA , une société créée par l' Institut National de l'Industrie de l'espagnol (INI), et ses installations de la Sagrera est orientée vers la fabrication de camions Pegaso . D'autre part, leur filiale française a été acquis par la société aéronautique Snecma 1968 .

L'histoire

Arrière-plan

1898 , le capitaine d'artillerie de valence Emilio de la Cuadra a commencé la production de voitures électriques à Barcelone, avec le nom du Bloc . À Paris , De la Cuadra rencontré l'éminent ingénieur suisse Marc Birkigt et l'engage à travailler pour son entreprise, en Catalogne. Le Bloc construit son premier moteur à essence sur la base de modèles de Birkigt. En 1902 , la propriété passa aux mains de l'un de ses créanciers, José María Castro associée avec le banquier Vic et de Gérone - et est devenu le J. Castro Limitée . L'usine Hispano-Suiza de Voitures, mais cette compagnie a fait faillite, plus précisément en décembre 1903 . À cette époque, un groupe d'investisseurs dirigé par Damian Mateu , Francisco Seix, et même Marc Birkigt, a décidé de relancer avec un fort investissement de capital.

Fondation

Enfin, le 14 juin 1904, a été fondée à Barcelone, l' Hispano-Suiza Usine Automobile, SA, dédiée à la fabrication de l'automobile et situé initialement dans l'ancien site de la société défunte J. Castro, les numéros 54 à 64 de la rue Floridablanca. Avec Damià Mateu, la force motrice derrière le nouveau cabinet a été Birkigt, qui a assumé la direction technique à partir du moment de sa constitution. La même année est sorti le premier Hispano-Suiza, qui a été acquise par un argentin client, [1] et la nouvelle marque a été présenté au public au salon automobile de Paris . Leur première année de vie, la société a déjà vendu deux voitures. L'1907 a lancé la première voiture avec 6 cylindres, fabriqué dans l'état espagnol .

En 1908, il s'installe dans une usine à La Sagrera, San Andres (dans l'actuel Parc de la Pegasus ), où elle fabrique le modèle connu sous le nom de La Sardine. Cette année, la société a exporté des voitures en Russie et en amérique du Sud . En 1910, le modèle de la Copa Catalunya gagner plusieurs compétitions telles que le Ostende . Hispano-Suiza a été le premier fabricant de Catalan à produire des voitures de course et bientôt commencé à obtenir des succès internationaux, parmi eux, la victoire sur la même 1910 dans le Coupé de la Voiture, le premier réalisé par une voiture de 4 cylindres dans la plus grande course de la saison.

Le roi d'Espagne Alphonse XIII s'est intéressé à l'Hispano-Suiza et il se félicite de l'un, de devenir client et actionnaire de l'entreprise. Le véhicule sera fabriqué expressément c'était très bien comme la Copa Catalunya, mais avec un moteur plus adapté à un usage civil. Ce véhicule a été populairement connu comme l'Alfonso XIII (le nom que vous avez mis après que Damian Mateu dans la demande d'autorisation de la maison royale espagnole). Au fil des ans, d'autres personnalités comme Ava Gardner ou Picasso acquis voitures Hispano-Suiza.

De 1909 a été présenté au salon de Paris le H6, le premier modèle avec booster . Ce a secoué les autres marques, y compris General Motors et Rolls-Royce , jusqu'à ce qu'ils ont acheté le brevet. Rolls Royce, nous avons continué d'équitation jusqu'en 1968 . Avec l'un de ces H6, Alphonse XIII a remporté la montée de la Pente de la Perdrix.

La filiale française

La cigogne, symbole de la marque

Le 1911 est créé en France, la Société Française Hispano-Suiza, avec siège social à Levallois-Perret . La société Catalan a été de fuir l'agitation sociale existant dans la Barcelone du temps et, en outre, mis dans le cœur de l'industrie automobile européenne, en même temps que cette branche de mieux servir un marché beaucoup plus réceptifs à leurs produits que n'est pas l'espagnol. depuis lors et jusqu'à l'éclatement de la première Guerre Mondiale , Birkigt en personne prête à Levallois, l'Hispano-Suiza de la concurrence, bien que développé à Barcelone a continué en service actif jusqu'en 1922 .

En 1914, les français siège a été transféré à Bois-Colombes avec le nom Hispano-Suiza. Le succès de leur solide moteurs, soulevé les protestations des constructeurs français, qui a exigé que les Hispano-Suiza de passer un test de 50 heures d'opération de suivi. La société a accepté, mais à condition que les français les moteurs également transmis. La française des moteurs a explosé dans un délai de 10 heures, alors que les Hispano-Suiza lieu sur deux jours. Les commandes ont commencé à la pluie.

Au début de la Première Guerre Mondiale, le gouvernement français a forcé l'usine de Bois-Colombes pour arrêter la production de voitures déjà produire des moteurs Gnome, vous Rhônne et d'autres de français, pour l'approvisionnement de la nouvelle entité de l'aviation. Après la guerre, Hispano-Suiza a adopté le symbole de la cigogne en l'honneur du capitaine français Georges Guynemer , qui avait été un grand succès et la popularité avec les moteurs de la marque.

1916 , Hispano-Suiza a également créé une filiale à Guadalajara (Castilla - La Mancha) , comme cela arrivait souvent à l'époque uniquement pour des raisons politiques, poussé par un gouvernement espagnol, toujours prêt à essayer de s'industrialiser le plateau castillan . En 1918 , la société a ouvert de nouvelles installations dans les métaux Ripoll , en collaboration avec la Farga Casanova de Campdevànol .

La République et le déclin

Avec la proclamation de la Seconde République espagnole en 1931 , Alfonso XIII est allé en exil et l'Hispano-Suiza, qui avait, jusqu'alors, représentait un signe de distinction, il devient une sorte de provocation. L'1933 présente le modèle J12 moteur 12 cylindres avec une grande accélération et pas de bruit. Le 7 décembre 1935 mort Damián Mateu , ce qui accélère le déclin de la société a commencé en 1931. Le président du conseil d'administration de la société a ensuite transmis à Miquel Mateu . Quelques mois après le déclenchement de la guerre civile et le Gouvernement espagnol de la Catalogne colectiviza l'usine.

Après la guerre, les anciens propriétaires de récupérer de la société, mais l'économie est en récession et les voitures sont un produit de luxe, avec peu de sortie. Enfin, en 1946, les INI a acquis l'usine de La Sagrera au début de l'activité de la nouvelle marque ENASA, qui commence à produire les camions Pegaso.

Automobiles fabriqués à Barcelone

À la suite de la cars land fabriqués dans les usines de Barcelone (à la fois de la rue de Floridablanca que le la Sagrera).

 

année

modèle

cylindres

cylindrée cm3

puissance

destination

1904

14/16 HP

4

2.402

 

voiture

1905

20 T

4

3.760

30 HP

châssis

1906

40 HP

4

6.900

44 HP

châssis

1907

60/80 HP

6

 

60CV

châssis

1908

12 / 15HP

4

2.200

27CV

Véhicule utilitaire et économique

1909

T. Cr

4

2.390

35 HP

Première voiture de course

1910

T 45 HP

4

3619

40 HP

prototype

1910

45

4

3619

40 HP

Alfonso XIII

1912

T Cr

4

3.225

32 CV

Voiturete

1913

23

4

5.660

80 HP

châssis

1913

32

4

 

135 HP

châssis

1914

8 T

4

1847

33 CV

véhicule populaire

1914

16 T

4

2.950

59 CV

Arbre à cames et de la soupape en tête

1916

T 30
"L'espagne"

4

4.700

 

châssis de bus

1924

48

4

2.500

47 HP

châssis

1924

49

6

3.750

70 HP

châssis

1926

204

4

6.840

70 HP

châssis

1928

56

6

7983

135 HP

Copie de la H. 6 C français

1929

64

6

4.580

70 HP

châssis

 

T 60

6

3.016

 

Les voitures et les camions

1941

T-60 RLA

6

3405

 

vans

D'autres produits

Outre les voitures et les voitures de course, Hispano-Suiza fabriqué des véhicules de transport, des moteurs d'aviation, des avions et même des fusils. Parmi les brevets de Marc Birkigt, il est intéressant de noter précisément que visée à l'armement. Parmi ce type de produits, l'une des plus fabriqués -même dans l'usine de la Sagrera, était le canon 404 de 20 mm

Les moteurs d'Aviation

Une fois que Marc Birkigt ont retourné à Barcelone au début de la Première Guerre Mondiale, il a reçu des indications à partir de la maison royale espagnole pour faire d'aviation à moteur, à l'égalisation de l'Espagne avec d'autres pays. Birkigt était convaincu que le moteur en étoile journal (le moteur entier tourné avec l'hélice, le vilebrequin a été fixé à la base du plan pour améliorer le refroidissement), si en vogue à l'époque, avait atteint son maximum de puissance et qui ne peut pas dépasser 150 CH.

Dans les moteurs d'aviation conçu et construit Hispano-Suiza, met en évidence le type 8a , que dans toutes ses variantes, et au cours de la Première Guerre Mondiale ont été construits cinquante mille unités, à la fois dans l'usine de Bois-Colombe, et Wolseley Moteurs (royaume-Uni), Arsenal National (Russie), Mitsubishi (Japon) et d'autres.

En 1914, les caractéristiques techniques de ce moteur sont les suivantes: Huit cylindres en V à 90 °, deux arbres à cames en tête entraîné par l'arbre roi, construit en alliage d'aluminium, alésage X course initiale de 120 x 130 mm, et un déplacement de 11.760 cc à 1 900 tr / min, donnant une puissance de 140 CH. Cette évolué jusqu'en 1918 a été de 140 x 150 mm et 18.460 cm3, ce qui à 2 100 tr / min, donnant une puissance de 300 CH.

Le dernier moteur de l'89 12Z-17 , l'un des douze cylindres en V à 60 °, quatre soupapes par cylindre, les mesures de 150 x 170 mm (36.050 cm3) et un compresseur, qui a donné jusqu'à 1 300 CH à 2.650 tr / min. Ce moteur fait partie de l'avion de combat Hispano l'Aviation HA-1109-J1L / K1L .

Je dois dire qu'en France les moteurs d'aviation avait le plus de développement en Espagne et qu'il est poursuivi le développement et la production de beaucoup plus de moteurs fabriqués en Espagne, en disant les moteurs en étoile de licence Wright (les moteurs jusqu'à 18 cylindres en W et de moteurs 4 cylindres en ligne) jusqu'à la fin de réacteur et les composants de l'aviation d'aujourd'hui, dans laquelle la société est intégrée dans la construction du groupe aéronautique Safran.

Avion

Hispano-Suiza, E-30, l' Aéronautique Navale

Certains des avions les plus éminents faite par la société étaient les suivants:

  • Hispano-Barrón , 1919
  • Hispano-Suiza, E-30 , 1930
  • Hispano-Suiza E-34 , 1935

 

Avis

Aucun avis n'a été publié pour le moment.

Donnez votre avis

Hispano Suiza Modelo: T49 Año: 1925

Hispano Suiza Modelo: T49 Año: 1925

Limousine commandée par la maison royale cabrio.

1ère Inscription: 1925. Type de changement: Manuel.

Moteur: 6/6597cc. Modèle totalement original.

Budget personnalisé de restauration dans nos ateliers. Le plein.

Couleur: Noir, intérieur d'origine de luxe jeu.

En état de fonctionnement.

Budget de scolarité élevés et/ou historiques selon la communauté autonome.

30 autres produits dans la même catégorie

Close