Hispano Suiza Modelo: T49 Año: 1925

Hispano-suiza, geschrieben oft Hispano suiza, wurde ein unternehmen der automobil-und engineering-catalana, betonte bei der produktion von luxus-autos und wettbewerben sowie als motoren für die luftfahrt , in der zeit vor dem Zweiten Weltkrieg . In Barcelona gegründet , die 1904 stattfand, war es dem unternehmen erworben wurde, die 1946 von ENASA , firma wurde von der Nationalen Institut für Industrie deutsch (INI), und zu den einrichtungen der Sagrera dienten der herstellung von lkw Pegasus . Auf der anderen seite, ihre französische tochter war, erworben von der firma aeronautics Snecma 1968 .

Geschichte

Hintergrund

1898 , hauptmann der artillerie valencia Emilio de la Cuadra begann er mit der produktion von elektroautos in Barcelona, mit dem namen von Block . In Paris , der Block traf er mit dem führenden schweizer ingenieur Marc Birkigt und engagiert zu arbeiten, um ihr unternehmen in Katalonien. Den Stall baute er seine erste benzin-motor ausgehend von designs Birkigt. Nach 1902 ging das grundstück in den händen von einem seiner gläubiger, José María Castro -verbunden mit dem bankier Vic Gironès - und wurde im J. Castro Kommanditgesellschaft . Fabrik, Hispano-suiza, Automobile, aber diese firma auch pleite gegangen, genauer gesagt im dezember 1903 . In dieser zeit, eine gruppe von investoren, angeführt von Damien Mateu , Francisco Seix und demselben Marc Birkigt, entschied sich die beine mit einem starken investitionen.

Stiftung

Schließlich, am 14 juni 1904 gründete er in Barcelona die Hispano-suiza automobilfabrik, SA, widmet sich der herstellung von automobilen und befindet sich zunächst auf dem ehemaligen gelände der aufgelösten firma J. Castro, die nummern 54 bis 64 von der straße Floridablanca. Zusammen mit Damià Mateu, das laufrad der neuen firma war Birkigt, der die technische führung übernahm vom zeitpunkt ihrer errichtung. Im selben jahr kam der erste Hispano-suiza, das er sich erworben hat, einen client argentino, ^[1] und der neuen marke präsentierte sich in der öffentlichkeit auf dem Pariser autosalon . Ihres ersten jahres des lebens, die firma hatte er bereits verkauft zwei autos. 1907 startete das erste auto, 6 zylinder, hergestellt in den spanischen staat .

1908 zieht die fabrik, in der Sagrera San Andreas (in der aktuellen Park Pegasus ), wo gefertigt wird das modell bekannt als Die Sardine. In jenem jahr das unternehmen bereits exportiert autos in Russland und Südamerika . In 1910, das modell Copa Catalunya gewinnt mehrere wettbewerbe, wie der von Ostende . Hispano-suiza war der erste hersteller, katalanisch produktion von autos der konkurrenz und begann bald erhalten internationale erfolge, darunter der sieg im selben jahr 1910 im Coupé-Auto, die erste entstand durch ein auto - 4-zylinder-der wichtigste lauf der zeit.

Der könig von Spanien Alfonso XIII interessierte er sich für die Deutsch-Schweiz und beauftragt jemand, immer kunde und aktionär der firma. Das fahrzeug, das sie hergestellt hat, ausdrücklich war sehr ähnlich wie die Copa Cataluña, aber mit einem größeren motor, angepasst an die zivile nutzung. Dieses fahrzeug wurde bekannt, im volksmund als das Alfonso XIII (der name legte nach, dass Damian Mateu in zu bitten, die zulassung an spanischen königshauses). Mit den jahren, andere persönlichkeiten wie Ava Gardner oder Picasso kauften auch wagen, Hispano-suiza.

1909 wurde auf dem salon von Paris mit dem H6 das erste modell mit bremskraftverstärker . Dies machte kürzlich andere marken, darunter General Motors und Rolls-Royce , bis sie kauften das patent. Rolls-Royce folgte ihm reiten bis 1968 . Mit einem dieser H6, Alfonso XIII gewann der aufstieg auf die anhöhe der Rebhühner.

Die französische filiale

Der storch, das symbol der marke

1911 entsteht in Frankreich die Société Francaise Hispano-suiza, mit sitz in Levallois-Perret . Das unternehmen katalanischen von ihm sowie von sozialen konflikten vorhandene in Barcelona in der zeit und, außerdem, es wurde im herzen der europäischen automobilindustrie, mit dieser filiale konnte besser bedienen einen markt mehr empfänglich für ihre produkte, die nicht spanisch. seitdem und bis zum ausbruch des Ersten weltkriegs , Birkigt in person sei in Levallois die Hispano-suiza - wettbewerb, obwohl die entwickelten länder in Barcelona blieben aktiv, bis 1922 .

Im jahr 1914, dem sitz der französischen zog in Bois-Colombes mit dem namen Hispano-suiza. Der erfolg, ihre starken motoren stand die proteste von französischen herstellern, in denen sie forderten, dass die Hispano-suiza-club einen test von 50 betriebsstunden gefolgt. Das unternehmen willigte ein, aber immer, dass die motoren franzosen auch gehen. Die motoren franzosen gesprengt, nach 10 stunden, während die Hispano-suiza, hielten über zwei tage. Die bestellungen begann zu regnen.

Zu beginn des Ersten weltkriegs, die französische regierung gezwungen, die fabrik in Bois-Colombes zu stoppen die produktion von autos, da die fertigung von motoren Gnome dir Rhônne und anderen franzosen, um zu gewhrleisten, ist das neue gehäuse für die luftfahrt. Nach dem krieg, Hispano-suiza, verabschiedete das symbol der storch zu ehren von kapitän franzosen Georges Guynemer , der hatte einen großen erfolg und popularität, die mit motoren der marke.

1916 , Hispano-suiza, schuf auch eine filiale in Guadalajara (Kastilien - La Mancha) , wie es oft in der damaligen zeit nur aus politischen gründen, getrieben von einem von der spanischen regierung immer bereit, zu versuchen, zu industrialisieren der kastilischen hochebene . Im jahr 1918 wurde das unternehmen eröffnete eine neue einrichtung in der metallindustrie in Ripoll , in zusammenarbeit mit der Farga Casanova de Campdevànol .

Die Republik und der niedergang

Mit der proklamation der Zweiten Spanischen Republik im jahr 1931 , Alfonso XIII. ins exil und die Hispano-suiza, dass sie bisher vertreten hatte, ein zeichen der unterscheidung, verwandelt sich in eine art von provokation. Das jahr 1933 zeigt das modell J12, 12-zylinder, mit hoher beschleunigung und keinen lärm. Am 7. dezember 1935 stirbt Damian Mateu , beschleunigt den niedergang des unternehmens begonnen, 1931. Der vorsitz im verwaltungsrat des unternehmens geht dann an Miquel Mateu . Wenige monate später bricht der spanische bürgerkrieg und der Generalität von Katalonien colectiviza der fabrik.

Nach dem krieg, die alten besitzer wieder die unternehmen, aber die wirtschaft ist in der rezession, und die autos sind ein luxus-produkt mit wenig ausgang. Schließlich, im jahr 1946 die INI erwirbt die fabrik des Sagrera, um aktivität zu starten, die neue marke ENASA, der beginnt mit der herstellung der lkw-Pegasus.

Kfz-hergestellt in Barcelona

Nachfolgend werden die kraftfahrzeuge irdischen in fabriken hergestellt von Barcelona (sowohl von der straße Floridablanca wie Sagrera).

Andere produkte

Neben autos und rennwagen, Hispano-suiza produzierte fahrzeuge, motoren, luftfahrt, flugzeuge und sogar kanonen. Unter den patenten von Marc Birkigt, hervorzuheben ist gerade die, bezogen auf die ausrüstung. Zwischen dieser art von produkte, eine der mehr hergestellt -auch in der fabrik Der Sagrera war die kanone 404 20 mm

Flugzeugtriebwerke

Nachdem Marc Birkigt, zurückgekehrt zu sein, nach Barcelona zu beginn des Ersten weltkrieges, erhielt hinweise von seiten des spanischen königshauses, der die herstellung eines motors für die luftfahrt, um sie auszugleichen Spanien mit anderen ländern. Birkigt war überzeugt, dass der motor in stern-dreh (der ganze motor drehte sich zusammen mit dem propeller, die kurbelwelle war fest mit der grundplatte des flugzeugs, um verbesserung der kühlung), so in mode in dieser zeit war gekommen, um ihre maximale leistung und wir konnten nicht überschreiten 150 PS.

Innerhalb von flugzeugtriebwerken entwickelt und gebaut, Hispano-suiza, betont, dass die art 8a , der in allen seinen varianten und während des Ersten weltkriegs gebaut wurden fünfzig tausend einheiten, sowohl im werk in Bois-Colombe-wie Wolseley Motors (Vereinigtes Königreich), Arsenal National (Russland), Mitsubishi (Japan) und anderen.

Im jahr 1914, die technischen eigenschaften dieser maschine waren die folgenden: Acht zylinder in V 90 °, zwei oben liegende nockenwellen, angetrieben von baum könig, konstruiert aus aluminium-legierung, durchmesser X hub ersten 120 x 130 mm und einem hubraum von 11.760 dc-netzteil, das bei 1.900 u / min gab, der eine leistung von 140 PS. Daraus entwickelte sich bis 1918 wurde in 140 x 150 mm und 18.460 cm3, die bei 2.100 u / min zeigte er eine leistung von 300 PS.

Den letzten motor entworfen wurde das 89 12Z-17 , zwölf zylinder in V 60 °, vier ventile pro zylinder, maße 150 x 170 mm (36.050 cm3) und den kompressor gab, 1.300 PS bei 2.650 u / min. Dieser motor war das flugzeug jagd Hispano Aviación HA-1109-J1L / K1L .

Ich muss sagen, dass in Frankreich die motoren der luftfahrt hatten weitere entwicklung in Spanien und dort weiter entwickeln und fertigen viele weitere motoren in Spanien hergestellt, wobei die motoren in stern-lizenz-Wright-motoren, die bis zu 18-zylinder-W-motoren und 4-zylinder-reihenmotor bis zum ende in reaktoren und komponenten für die luftfahrt in der zeit, in der sich das unternehmen befindet, integriert in die gruppe der bau-und raumfahrt Safran.

Flugzeuge

Hispano-suiza, E-30 der Luftfahrt, Schiffbau

Einige der flugzeuge wichtigsten fertigte die firma waren diese:

• Hispano Barrón , 1919
• Hispano-Suiza, E-30 , 1930
• Hispano-Suiza, E-34 , 1935