MG Nans MKIII 1275cc.

El MG Nans és un petit, de dues places de cotxes esportius que va ser produït per MG de 1961 a 1979. Es revifa un nom que s'havia utilitzat en els models anteriors, com el MG M-tipus , MG D-tipus , MG J-tipus i MG T-tipus .

MG Nans Mk I (1961-1964)

La primera versió va ser essencialment una mica més car insígnia d'enginyeria versió de la MkII Austin-Healey Sprite . L'original 'Frogeye' Sprite es va introduir en concret per omplir el buit en el mercat a l'esquerra per la final de la producció de la T-tipus MG Nans com el seu substitut, la MGA havia estat un cotxe significativament més grans i més cars amb un rendiment més alt. Molts d'altres ja existents fan de MG i els compradors tornar a la Figura per tal d'oferir un modern, de baix cost de cotxes esportius, i que una versió MG insígnia d'enginyeria per a la reutilització el nom nan tenia sentit. La nova Nan diferia de la de la Figura només en el disseny de la reixa, insígnies, opcions de color, i té dos seients de cuir i retallar, chrome exterior més de la sèrie a justificar el seu alt preu de compra.

Mecànicament el cotxe era idèntica a la seva contrapart, Austin-Healey, sense renunciar a la suspensió del darrere amb molls trimestre el·líptica braços i arrossegar de la 'Frogeye'. El motor era un 948 cc Una Sèrie amb dos carburettors SEUS productes 46 CV (34 kW) a 5500 rpm i 53 lb * ft (72 Nm) a 3000 rpm. Frens eren de 7 polzades (178 mm) tambors per tot arreu. Una reixeta de hard-top, ràdio, calefacció, i maletes estaven disponibles com a extres opcionals instal·lat de fàbrica.

A l'octubre de 1962, el motor es va incrementar fins al 1098 cc, elevant la sortida a HP 56 (42 kW) a 5500 rpm i 62 lb * ft (84 N · m) a 3250 rpm i frens de disc substituir la bateria al front. va parlar rodes de filferro es va posar a disposició.

Les portes no tenia nanses o bloquejos en l'exterior, i les finestres lliscar perspex laterals. Un escalfador de ser un extra opcional.

La producció es va 16.080 versió petits desplaçaments i 9601 de la 1098.

Un cotxe amb el motor de 948 cc va ser provada per la revista britànica El Motor en 1962 i tenia una velocitat màxima de 87,9 mph (141,5 km / h) i podria accelerar de 0-60 mph (97 km / h) en un 18,3 segons. Un consum de combustible de 40.2 milles per galó imperial (7,03 l / 100 km; - se 33,5 mpg _-EUA) va ser gravat. La prova cost de cotxe 689 £ incloent-hi els impostos sobre el mercat del regne Unit.

MG Nans MkII (1964-1966)

Externament els principals canvis són a les portes, que va guanyar la finestra de la maneta girar sobre un eix, els llums de trimestres (també conegut com les finestres de les ales), fora manetes de les portes i els panys de separar. El parabrisa també va guanyar una lleugera curvatura i es manté en un marc, més substancial. La campana (Ens - top), encara que modificat, va continuar motllo desmuntable i havia d'aixecar abans que la coberta es va posar. Les fonts en la part posterior van ser substituïts pels més tipus de semi-el·líptica convencional que va donar una millor viatge. Del bloc del motor va ser reforçat i ajust més gran rodaments principals, augmentar el poder a 59 HP (44 kW) a 5750 rpm i un parell màxim de 65 lb · ft (88 N · m) a 3500 rpm.

Es va dur a terme un total de 26.601.

MG Nans MkIII (1966-1974)

El motor ja va créixer a 1275 cc mitjançant el desenvolupament entès en el Mini Cooper 'S'. Entusiastes van ser decebut de que aquest era un detuned versió de el 76 HP (57 kW) motor 5800 rpm Cooper 'S', donant només el 65 CV (48 kW) a 6000 rpm i 72 lb * ft (98 N · m) a 3000 rpm. Una ràtio de la reducció de la compressió de 8.8: 1 es va utilitzar en el seu lloc de 9,75: 1 empleat motor en el Cooper S. El nan utilitza el cap modelat 12G940 cilindre que va ser comú a altres cotxes BMC 1300, mentre que el Cooper S 'ha tingut una especial cap amb l'entrada de no només les grans, sinó també les vàlvules d'escapament més grans; no obstant això, aquestes vàlvules causat molts caps a 'S' a fallar, amb esquerdes entre la vàlvula de places. El motor està desafinada, va ser utilitzat per raó de la ubicació de la gamma model - amb el motor especificació Cooper "S", " el Nan hauria estat més ràpid que el més car MGB. El sistema hidràulic obtingut un cilindre mestre, a part de l'embragatge. La campana ja estava permanentment al cotxe, amb un millor mecanisme fent molt més fàcil d'utilitzar.

A finals de 1967 (model de l'any 1968), els cotxes són NOSALTRES-spec rebut diverses addicions de seguretat: un encoixinat franja (tauler de control) amb dilatació, més petit principal, la columna de direcció, plegable, tisora frontisses de la bonnet, un terç de l'eixugaparabrises, llums de posició addicional costat, i anti-explosió és tancat. La transmissió de la ràtio de l'eix posterior, l'augment de 4.22: 1 3,9: 1, donant fins a 16.5 km / h (un 26,6 per / h) per cada 1.000 rpm. Aquest augment de l'empenta final ràtio va donar el 1275 model una mica millor l'economia de combustible que el model 1098.

Canvis menors es van fer a la cirurgia estètica de la fris de la porta a la fi de 1969 (model de l'any 1970), amb els marcs pintats de negre, reixa negra rebaixades refós, i es va enfrontar a la part posterior llums com en la MGB. Les rodes de 13 a Rubery Owen "Rostyle" van ser estandarditzats, però la ràdio de filferro quedava una opció.

A l'agost de 1971 la relació de compressió en els motors a Amèrica del Nord s'ha reduït a 8.0: 1. el motor de potència de sortida va caure per el 54,5 CV (40,6 kW) a 5500 rpm i 67 lb * ft (91 N · m) a 3250 rpm.

Els arcs de les rodes del darrere d'una plaça de forma és arrodonida de gener de 1972. També en aquest any, una direcció de cremallera, el triomf va ser ajustat, donant un palanquejament i que va ser una mica inferior a la nana de dalt. També s'afegeix un segon silenciador d'escapament en 1972. Els alternadors es van habilitar en comptes de dynamos (generadors) a partir de 1973.

A les set mesos de 1974, l'any de la model, els blocs de goma para-xocs de grans dimensions, anomenada "Sabrina" després de l'actriu britànica ben dotat, s'afegeix a chrome para-xocs per satisfer les primeres disposicions de la defensa de l'impacte dels Estats units.

Molts consideren els nans de tornada i arc amb chrome para-xocs produïts per model els anys 1972-1974 per ser el més desitjable. Aquests cotxes de tornada i arc començar a sortir de la fàbrica en Abingdon a finals de 1971. Entre 1966 i 1969 l'ascensor cara, 22.415 es van fer, i altres 77.831 fins a 1974.