MG Midget MKIII 1275cc.

La MG Midget è una piccola due posti auto sportiva che è stata prodotta da MG dal 1961 al 1979. Hanno ripreso un nome che era stato utilizzato nei modelli precedenti, come la MG M-tipo MG di tipo D , MG J-type e MG T-tipo .

MG Midget Mk I (1961-1964)

La prima versione era essenzialmente un po ' più costosa badge progettato versione MkII Austin-Healey Sprite . L'originale 'Frogeye' Sprite è stato introdotto appositamente per colmare la lacuna lasciata dalla fine della produzione del tipo T-MG Midget come la sua sostituzione, la MGA era stata una macchina significativamente più grande e più costoso e con prestazioni superiori. Esistono molti fan di MG e gli acquirenti restituito al Sprite al fine di fornire un moderno, a basso costo, vettura sportiva, e che la versione MG badge ingegneria per riutilizzare il nome del nano ha un senso. Il nuovo Nano differiva dalla Sprite solo nel loro design della griglia, i distintivi, le opzioni di colore, e ha due sedili in pelle e finiture, cromo esterno la maggior parte delle serie per giustificare il suo elevato prezzo di acquisto.

Meccanicamente l'auto è identica alla sua controparte, la Austin-Healey, pur mantenendo la sospensione posteriore con molle a balestra trimestre ellittica braccia e trascinare il 'Frogeye'. Il motore era un 948 cc della Serie A con due carburatori LORO prodotti 46 CV (34 kW) a 5500 giri / min e 53 lb * ft (72 Nm) a 3000 giri / min. I freni sono stati 7 " (178 mm) batteria tutto. Un rack per hard-top, radio, riscaldamento, e le valigie erano disponibili come optional installati in fabbrica.

Nell'ottobre del 1962, il motore è stato aumentato a 1098 cc, sollevando l'uscita di 56 CV (42 kW) a 5500 giri / min e 62 lb * ft (84 N · m) a 3250 giri / min e freni a disco sostituito la batteria nella parte anteriore. le ruote a raggi filo è diventato disponibile.

Le porte non aveva maniglie o serrature esterne e le finestre scivolò perspex schermi laterali. Un riscaldatore è stato un optional.

La produzione è stata 16.080 versione di piccoli spostamenti e 9601 del 1098.

Un'auto con il motore di 948 cc è stato testato dal magazine britannico Motore nel 1962 e aveva una velocità massima di 87,9 mph (141,5 km / h e accelerare da 0-60 mph (97 km / h) in 18.3 secondi. Con un consumo di carburante 40.2 miglia per gallone imperiale (7,03 l / 100 km; 33,5 mpg _US) , è stato registrato. Il prezzo dell'auto in prova 689 £ comprese le imposte sul mercato del regno Unito.

MG Midget MkII (1964-1966)

Esternamente i principali cambiamenti sono alle porte, che ha guadagnato la finestra manovella ruotare su un asse, luci di quarti (noto anche come windows delle ali), maniglie esterne delle portiere e serrature separate. Il parabrezza, inoltre, maturato una leggera curvatura ed è stato mantenuto in una cornice, più sostanziale. Il cofano (Noi), anche se modificato, ha continuato ad avere un rack rimovibile e doveva essere sollevato prima che il coperchio è stato messo su. Le molle posteriori sono stati sostituiti da più tipi di semi-ellittica convenzionale che ha dato una corsa migliore. Il blocco motore è stato rafforzato, e in forma più cuscinetti, aumentando la potenza di 59 CV (44 kW) a 5750 giri / min e una coppia massima di 65 lb · ft (88 N · m) a 3500 giri / min.

Ha effettuato un totale di 26.601.

MG Midget MkIII (1966-1974)

Il motore ora è cresciuto a 1275 cc, utilizzando lo sviluppo visto il Mini-Cooper "S". Gli appassionati sono stati delusi dal fatto che questa era una versione versione del 76 CV (57 kW) motore a 5800 giri / min Cooper 'S', dando solo 65 HP (48 kW) a 6000 giri / min e 72 lb * ft (98 N · m a 3000 giri / min. Un rapporto di riduzione di compressione di 8.8: 1 è stato utilizzato al posto di 9,75: 1 impiegato motore della Cooper S. Il nano usa la testa modellata 12G940 cilindro che era comune ad altre vetture BMC 1300, mentre la Cooper S 'era uno speciale di testa, con ingresso non solo grandi, ma anche le valvole di scarico più grandi; tuttavia, queste valvole causato molte teste 'S' esito negativo, con fessure tra le sedi valvole. Il motore è fuori sintonia, è stato utilizzato in ragione del collocamento di, il modello con il motore di specifica Cooper "S", il Nano sarebbe stato più veloce e più costoso MGB. Il sistema idraulico ha conseguito un master cilindro a parte la frizione. Il cofano è stato ora permanentemente attaccato alla macchina, con un miglioramento del meccanismo che rende molto più facile da usare.

Alla fine del 1967 (anno modello 1968), le auto sono US-spec ricevuto diverse aggiunte di sicurezza: una fascia imbottita (dashboard) con i calibri più piccoli principale, piantone dello sterzo collassabile, forbice cerniere del cofano, un terzo tergicristallo, luci di posizione laterali supplementari, e anti-esplosione è chiuso. Il rapporto di trasmissione dell'assale posteriore, aumentato di 4.22: da 1 a 3.9: 1, dando fino a 16.5 km da 26,6 a / h) per 1.000 giri / min. Questo aumento del rapporto di trasmissione finale ha dato il 1275 modello leggermente migliore economia di carburante rispetto al modello 1098.

Piccole modifiche sono state apportate all'intervento di chirurgia estetica del fregio della porta alla fine del 1969 (anno modello 1970), con le cornici dipinte di nero, griglia nero da incasso rivisto, e di fronte le luci posteriori come nel MGB. Le ruote da 13 a Rubery Owen "Rostyle" sono stati standardizzati, ma la radio filo è rimasto un'opzione.

Nell'agosto del 1971, il rapporto di compressione dei motori in Nord America, si è ridotto a 8.0: 1. la potenza del motore è sceso al 54,5 CV (40,6 kW) a 5500 giri / min e 67 lb * ft (91 N · m) a 3250 giri / min.

Gli archi delle ruote posteriori di forma quadrata arrotondata nel gennaio del 1972. Anche in questo anno, una cremagliera dello sterzo, il trionfo è stato montato, dando un ingranaggio che era un po ' inferiore al nano di cui sopra. Anche aggiunto un secondo silenziatore di scarico nel 1972. Gli alternatori sono stati montati invece di dinamo (generatori) dal 1973.

A sette mesi del 1974, l'anno del modello, i blocchi di paraurti in gomma di grandi dimensioni, soprannominato "Sabrina", dopo che l'attrice inglese ben dotato, sono stati aggiunti al paraurti cromato per incontrare il primo regolamento del paraurti dell'impatto degli Stati uniti.

Molti considerano i nani posteriore e fiocco con i paraurti cromati prodotto per il modello anni 1972-1974 il più desiderabile. Queste macchine indietro e l'arco ha iniziato a venire fuori della fabbrica in Abingdon alla fine del 1971. Tra il 1966 e il 1969, il fronte dell'ascensore, 22.415 sono state fatte, e altri 77.831 fino al 1974.