MG Anano MKIII 1275cc.

O MG Anano é unha pequena de dúas prazas de coche deportivo, que foi producido por MG de 1961 1979. Eles reviviu un nome que fora usado nos modelos anteriores, tales como os MG M-tipo , MG D-tipo , MG J-tipo e MG T-tipo .

MG Anano Mk I (1961-1964)

A primeira versión foi esencialmente un pouco máis caro distintivo deseñado versión do MkII Austin-Healey Sprite . O orixinal 'Frogeye' Sprite foi introducido especificamente para cubrir a lagoa no mercado esquerda ata o final da produción do T-tipo MG Anano como a súa substitución, a conversor de MGA fora un coche significativamente maior e máis caro, con maior rendemento. Moitos existentes fan de MG e os compradores volveu para o Sprite, a fin de proporcionar un moderno, de baixo custo coche deportivo, e que unha versión MG crachá enxeñaría para reutilizar o nome anano fixo sentido. O novo Anano difire do Sprite só na súa concepción da reixa, emblemas, opcións de cores, e ten dous asentos de coiro e do tapaxuntas, chrome exterior a maioría das series para xustificar o seu alto prezo de compra.

Mecánicamente o coche foi o mesmo que o seu compañeiro, Austin-Healey, mantendo a suspensión traseira con ballestas trimestre elíptica brazos e arrastre do 'Frogeye'. O motor foi un 948 cc -Serie con dúas carburettors a SÚA produción 46 HP (34 kW) a 5500 rpm e 53 lb * ft (72 Nm) en 3000 rpm. Freos eran 7 polgadas (178 mm) batería de todo. Un rack de hard-top, radio, calefacción, e maletas estaban dispoñibles como extras opcionais instalado na fábrica.

En outubro de 1962, o motor foi aumentado a 1098 cc, levantando a saída 56 HP (42 kW) a 5500 rpm e 62 kg * m (84 N · m) en 3250 rpm e freos a disco substituíu a batería diante. falou rodas fío tornouse dispoñible.

As portas non tiña asas ou peches co exterior e as fiestras esvarou perspex lado pantallas. Un aquecedor foi un extra opcional.

A produción foi 16.080 versión pequenos desprazamentos e 9601 do 1098.

Un coche con motor de 948 cc foi probado pola revista británica A Motor en 1962, e tiña unha velocidade máxima de 87,9 mph (141,5 km / h) e podería acelerar a partir 0-60 mph (97 km / h) en 18.3 segundos. Un consumo de combustible de 40.2 quilómetros por imperial gala (7,03 l / 100 km; 33,5 mpg _-NÓS) foi gravado. A proba coche custo 689 £ incluíndo impostos no mercado do reino Unido.

MG Anano MkII (1964-1966)

Externamente os principais cambios son para as portas, que gañou fiestra manivela xirar sobre un eixe, luces de trimestres (tamén coñecido como windows das ás), fóra pomos e peches separado. O parabrisas tamén gañou unha lixeira curvatura e foi mantido en un cadro, máis substancial. A portada (Nós - superior), aínda que modificados, continuou a ter un rack extraíble e tivo que ser levantada antes de cubrir foi posto en. Os resortes na traseira foron substituídos por máis tipos de semi-elíptica convencional que deu un mellor paseo. Bloque do motor foi reforzada e axuste de maior principal rodamentos, aumentando o poder de 59 HP (44 kW) a 5750 rpm e un torque máximo de 65 lb · ft (88 N · m) en 3500 rpm.

El realizou un total de 26.601.

MG Anano MkIII (1966-1974)

O motor agora creceu a 1275 cc usando o desenvolvemento visto sobre o Mini Cooper 'S'. Os amantes foron decepcionado de que este era un involucrar súa invasión versión do 76 HP (57 kW) motor 5800 rpm Cooper 'S', dando só 65 HP (48 kW) a 6000 rpm e 72 lb * ft (98 N · m) en 3000 rpm. Unha relación entre o reducido compresión de 8.8: 1 foi utilizada en lugar de 9,75: 1 funcionario motor en a Cooper S. O anano usa a cabeza moldeado 12G940 cilindro que foi común a outros coches BMC 1300, mentres que o Cooper S 'tivo unha especial cabeza coa entrada de non só grandes, pero tamén as válvulas de escape máis grande; con todo, estas válvulas causou moitas cabezas de 'S' a fallar, con fendas entre a chave de asentos. O motor está fóra de sintonia, foi usado por razón da colocación da gama modelo - coa motor especificación Cooper "S", o Anano sería máis rápido do que o máis caro MGB. O sistema hidráulico gañou un cilindro mestre ademais para a embreagem. A portada estaba agora permanentemente conectado para o coche, con unha mellor mecanismo que fai moito máis doado de usar.

A finais de 1967 (modelo ano 1968), os coches son de NÓS-spec recibiu varias adicións de seguridade: un acolchado franxa (dashboard) con calibres, menor principal, columna de dirección, antidoblante, tesouro bisagras do gorro, un terceiro parabrisas limpador, luces de posición adicional lado, e anti-explosión está pechado. A relación de transmisión do eixe traseiro, o aumento de 4.22: 1 3.9: 1, dando ata 16.5 mph (26.6 por / h) por 1.000 rpm. Este aumento final unidade relación deu a 1275 modelo un pouco mellor a economía de combustible que o modelo 1098.

Pequenos cambios foron feitas para a cirurxía estética do friso do porto a finais de 1969 (modelo ano 1970), con cadros pintados de negro, grella negro receso revisado, e ante as luces traseiras como no MGB. As rodas 13 na Rubery Owen "Rostyle" foron estandarizados, pero a radio fío mantívose unha opción.

En agosto de 1971 a taxa de compresión en motores en América do Norte foi reducido para 8.0: 1. a potencia de saída caeu a 54.5 CV (40,6 kW) a 5500 rpm e 67 lb * pés (91 N · m) en 3250 rpm.

Os arcos das rodas traseiras de unha forma cadrada é redondeado, en xaneiro de 1972. Tamén neste ano, un steering rack, o triunfo foi equipado, dando unha engrenaxe que foi un pouco menor que o anano anterior. Tamén se engadiu unha segunda silenciador de escape en 1972. O alternators foron instalados en vez de dynamos (xeradores) a partir de 1973.

En sete meses de 1974, ano do modelo, os bloques de goma para choque gran tamaño, alcumado "Sabrina" tras a actriz británica ben dotado, foron engadidos para o chrome para choque para atender a primeira normativa do para-choque do impacto dos estados Unidos.

Moitos consideran os ananos de volta e arco con chrome para choque producido para o modelo de anos 1972-1974 para ser o máis desexable. Estes coches de volta e arco comezou a saír da fábrica en Abingdon a finais de 1971. Entre 1966 e 1969, o ascensor cara, 22.415 foron feitas, e outros 77.831 ata 1974.