MG Midget MKIII 1275cc.

La MG Midget est un petit deux-places voiture de sport qui a été produite par MG de 1961 à 1979. Ils ont repris un nom qui avait été utilisée dans les modèles précédents, tels que la MG de type M , MG de D-type , la MG de type J et de la MG de type T .

MG Midget Mk I (1961-1964)

La première version a été essentiellement un peu plus cher insigne de la version d'ingénierie de la MkII Austin-Healey Sprite . L'original "Frogeye' Sprite a été introduit spécifiquement pour combler la lacune dans le marché laissé par la fin de la production de la T de type MG Midget son remplacement, la MGA avait été une voiture beaucoup plus gros et plus cher avec des performances supérieures. De nombreux fan de MG et les acheteurs retourné à l'image-objet dans le but de fournir un cadre moderne, faible coût de la voiture de sport, et quelle version MG insigne de l'ingénierie de réutiliser le nom nain de sens. Le nouveau Nain diffère de la Sprite seulement dans leur conception de la grille, des badges, des options de couleurs, et dispose de deux sièges en cuir et la garniture, chrome la plus externe de la série, afin de justifier son prix d'achat.

Mécaniquement la voiture est identique à son homologue, Austin-Healey, tout en conservant la suspension arrière à ressorts à lames quart elliptique bras et faites-le glisser de la "Frogeye'. Le moteur était un 948 cc de la Série avec deux carburateurs LEURS produits 46 CH (34 kW) à 5500 tr / min et 53 lb * pi (72 Nm) à 3000 tr / min. Les freins ont été de 7 pouces (178 mm) batterie tout autour. Un rack de toit, radio, chauffage, et les valises étaient disponibles en option installée à l'usine.

En octobre 1962, le moteur a été augmenté à 1098 cc, le relèvement de la sortie de 56 CV (42 kW) à 5500 tr / min et 62 lb * pi (84 N · m) à 3250 tr / min et des freins à disque remplacé la batterie à l'avant. des jantes de fil est devenu disponible.

Les portes avaient pas les poignées ou les serrures à l'extérieur et les fenêtres de l'edtr plexiglas côté des écrans. Un chauffe-eau était un supplément facultatif.

La production a été 16.080 version petits déplacements et 9601 de la 1098.

Une voiture avec le moteur de 948 cc a été testé par le magazine britannique Le Moteur en 1962 et avait une vitesse de pointe de 87,9 km / h (141,5 km / h) et peut accélérer de 0 à 60 mph (97 km / h) dans 18.3 secondes. Une consommation de carburant de 40,2 miles par gallon impérial (7,03 l / 100 km; 33,5 mpg _US) a été enregistré. La voiture de contrôle de coût 689 £ y compris les impôts sur le marché du royaume-Uni.

MG Midget MkII (1964-1966)

Extérieurement, les principaux changements sont les portes, qui a gagné fenêtre manivelle de rotation sur un axe, les lumières de trimestres (également connu sous le nom windows des ailes), à l'extérieur des poignées de portes et serrures séparées. Le pare-brise également gagné une légère courbure et a été retenu dans un cadre, plus importantes. La hotte (Us - dessus), bien que modifié, a continué à avoir un rack amovible et a dû être levé avant que le couvercle a été mis sur. Les ressorts à l'arrière ont été remplacés par d'autres types de semi-elliptique classique, qui a donné un meilleur roulement. Le bloc moteur a été renforcé et s'adapter plus grands paliers principaux, l'augmentation de la puissance de 59 cv (44 kW) à 5750 tr / min et un couple maximal de 65 lb · pi (88 N · m) à 3500 tr / min.

Il a effectué un total de 26.601.

MG Midget mk ii (1966-1974)

Le moteur a grandi à 1275 cc à l'aide au développement que l'on retrouve sur la Mini-Cooper "S". Les amateurs de ont été déçus de constater que c'était un désaccordées version de l'76 CV (57 kW) moteur à 5800 tr / min Cooper "S", donnant seulement 65 HP (48 kW) à 6000 tr / min et 72 lb * pi (98 N · m) à 3000 tr / min. Un rapport de la réduction de la compression de 8.8: 1 a été utilisé à la place de 9,75: 1 employé moteur de la Cooper S. Le nain utilise la tête moulé 12G940 cylindre qui était commun à d'autres voitures BMC 1300, tandis que la Cooper S 'avait une tête à l'entrée non seulement grande, mais aussi les soupapes d'échappement plus; cependant, ces vannes causé de nombreux chefs de 'S' à l'échec, avec des fissures entre les sièges de soupape. Le moteur est faux, a été utilisé en raison de l'emplacement de la gamme modèle avec le moteur spécification Cooper "S", le Nain aurait été plus rapide que le plus cher de BTP. Le système hydraulique a gagné un maître-cylindre à part pour l'embrayage. Le capot est maintenant attaché de façon permanente à la voiture, avec un mécanisme amélioré ce qui rend beaucoup plus facile à utiliser.

À la fin de 1967 (année 1968), les voitures sont US-spec reçu plusieurs ajouts de sécurité: un collier de bande (tableau de bord) avec des jauges, des petits principale, d'une colonne de direction télescopique articulé charnières du capot, un troisième essuie-glaces, feux de position latéraux supplémentaires, et anti-explosion est fermé. Le rapport de transmission de l'essieu arrière, l'augmentation de 4.22: 1 à 3,9: 1, ce qui donne jusqu'à 16,5 km / h (26.6% / h pour 1 000 tr / min. Cette augmentation du rapport de démultiplication finale a donné l'1275 modèle légèrement meilleure économie de carburant que le modèle 1098.

Des modifications mineures ont été apportées à la chirurgie esthétique de la frise de la porte à la fin de 1969 (année 1970), avec les cadres peints en noir, grille de calandre noir encastré révisé, et en face, les feux arrière, comme dans le BTP. Les roues de 13 à Rubery Owen "Rostyle" ont été normalisés, mais la radio fil est resté une option.

En août 1971, le taux de compression sur les moteurs en Amérique du Nord a été réduit de 8.0: 1. la puissance de sortie du moteur est tombé à 54,5 BHP (40,6 kW) à 5500 tr / min et 67 lb * pi (91 N · m) à 3250 tr / min.

Les arches de roues arrière de forme carrée arrondie en janvier 1972. Aussi cette année, une direction à crémaillère, triumph a été équipée, donnant un engrenage qui a été un peu plus faible que le nain ci-dessus. Également ajouté un deuxième silencieux d'échappement en 1972. Les alternateurs ont été équipés au lieu de dynamos (générateurs) à partir de 1973.

À sept mois de 1974, l'année du modèle, les blocs de caoutchouc de pare-chocs de grande taille, surnommé "Sabrina" après l'actrice britannique bien doté, ont été ajoutés pour les pare-chocs chromés pour rencontrer le premier règlement du pare-chocs à l'impact de l'États-unis.

Beaucoup considèrent que les nains arrière et avant avec pare-chocs chromés produites pour les années de modèle 1972-1974 le plus désirable. Ces voitures et l'arc a commencé à sortir de l'usine à Abingdon à la fin de 1971. Entre 1966 et 1969, le levage de visage, 22.415 ont été faites, et d'autres 77.831 jusqu'en 1974.