Gnome et Rhone. 250cc. 1938.

Gnome et Roine.

En perfecte estat de funcionament. Amb totes les garanties. Ofertes no inclou el transport ni l'exportació, i/o DUA costums, la gestió de la matrícula, o documentació. Per evitar decepcions, és recomanable veure el vehicle abans de la licitació. Per una cita per visitar, si us plau en contacte amb Artsvalua.

La Societat de motor Gnome et Roine. francès és una empresa que fabrica motors per a l'aviació i motocicletes i bicicletes fins a la dècada de 1950 . Era el resultat de la fusió l'any 1914 de la societat Gnome construït sense fer referència a l'aviació 6 de juny de 1905 (mitjans de comunicació) dels germans Louis i Laurent Seguin , amb el seu principal competidor, l'empresa Roine , creat en 1897 i dirigida per Louis Verdet.

Durant el període d'entreguerres , la companyia ha desenvolupat per l'accionista majoritari, Paul-Louis Weiller a ser els motors de les aeronaus europea de la major empresa de construcció. Va ser nacionalitzada després de la Segona Guerra Mundial per a formar el Snecma , va ser més tard es va fusionar amb Sagem per crear Safran grup l'any 2005 .

Motors De Gnome

es va inaugurar el 1895 com a fàbrica de París , i va adquirir poc després de la llicència del motor GNOM dissenyat per l'empresa alemanya Motorenfabrik Oberursel . Aquest motor de gasolina, d'un sol cilindre i molt gran encara que el poder modest, era un industrial de motor per a la conducció de màquines eines en els tallers. En 1905 Louis Seguin i els seus germans van fundar el Gnome motor de l'empresa, el mercat dels motors del vaixell i el motor. Sota la direcció de Llorenç, l'empresa fabrica un aviació rotary motor de 1908, és a dir, que té la particularitat d'haver un crankshaft fixos: són els cilindres del motor en estrella, que gira al voltant .

Article principal: rotary motor .

El seu primer model es va executar en 1909 , el Gnome Omega 7-cilindre amb un pes de 75 kg, i el desenvolupament de 50 HP , que habilita la Farman III . Permet Henri Farman de més de 100 km / h a partir de 1910 en un avió Voisin .

Els primers models de l'Omega utilitza un sistema d'admissió de combustible des del crankshaft a través del pistó , evitant mecanismes de lleves, aixecadors i referències), dels controls de les vàlvules i tubs d'ingrés a la rotativa. Per facilitar el manteniment i reduir el consum de combustible, el motor funciona amb una vàlvula de fuita i controlades per un admissió de les llums a la perifèria del pistó.

Aquests motors, encara que senzill, són cars per a la fabricació a causa de l'ús de materials cars (acers especials), totalment mecanitzat. De més, el mateix principi de la rotativa de motor imposa un rigorós balanç de l'assemblea.

Motocicletes

Després de la Primera Guerra Mundial , la davallada de les comandes militars empès l'empresa a diversificar, especialment en la producció de motocicletes . Es compra la llicència moto de british ABC Motors i millora, doncs, des de 1923 , produeixen les seves pròpies bicicletes amb motors que van des de 175 cc de 2 temps (tipus "E") a les 4 temps 500 cc costat de la vàlvula ( "B" i "C").

En 1926 , es va presentar el "D". D2, D3 i D4 estan equipades amb motors d'un sol cilindre de 500 cc OHV . D3 i D4 representar l'aparició de la cisterna cadira al 1928 . màquines de menor desplaçament s'enumeren com de l'E3 (250cc), M1 (306 cm3 costat), CM1 (350 cm3 pròstata), M2, CM2.

els marcs d'acer, premsat i sembla que és de l'any 1931, i que fan referència a la junior (250 costat) major (350 costat), Super Grans (350 caure), D5 (500 un costat), 500 V2 (de costat) i CV2 (enderrocat ); els dos darrers estan equipades amb dos cilindres del motor (de doble planta) tv a 500 cm3.

Des de 1935 , s'enumeren els models de "X", el primer 750 X (enderrocat) i XA militar 750 (enderrocat) abans de l'800 AX 2 (de costat).

En 1940 , una motocicleta escortes de la presidència nascut: X40 (750 cm3 pròstata). Barreja d'ax 2 i X civils, que es produeix en un centenar de còpies i es manté en servei fins l'any 1952 , després de escortant Albert Lebrun , Philippe Pétain , Charles de Gaulle , i Vincent Auriol .

Durant la Segona Guerra Mundial , el AX 2 800 és també fabricats per les fàbriques Terrot a Dijon . Molts AX 2 utilitzades per l'exèrcit alemany es troben dispersos per tota Europa.

Després de la Segona Guerra Mundial, la producció va continuar amb el Snecma . Aquesta serà la sèrie "R" i la "L", equipada amb 2 temps motors muntats en un clàssic: R1 (100 cc), R2, R3 i R4 (125 cc), L5 (175 cm3), LX5 (200 cm3 ). Producció finalment cessat en 1959