Gnome et Rhone. 250cc. 1938.

Gnome et Rodano.

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La Società del motore di Gnome et Rodano. è un'azienda francese che produce motori per l'aviazione e di motocicli e biciclette fino al 1950 . Era il risultato della fusione, avvenuta nel 1914 della società Gnome costruito senza di riferimento per l'aviazione 6 giugno 1905 (media) dai fratelli Louis e Laurent Seguin , con il suo principale concorrente, la società Rodano , creato nel 1897 e diretto da Louis Verdet.

Durante il periodo tra le due guerre , l'azienda ha sviluppato con il suo azionista di maggioranza, Paul-Louis Weiller per diventare motori di aerei europeo della più grande società di costruzioni. È stata nazionalizzata dopo la Seconda Guerra Mondiale per formare la Snecma , è stata fusa poi con Sagem a creare Safran group nel 2005 .

I Motori Di Gnome

e ' stato inaugurato nel 1895 come una fabbrica in Gennevilliers , e acquistato poco dopo la licenza del motore GNOM progettato dall'azienda tedesca, Motorenfabrik Oberursel . Questo motore a benzina, monocilindrico e molto grande anche se la potenza modesta, era un motore industriale per la guida di macchine utensili in officina. Nel 1905 Louis Seguin e i suoi fratelli fondata Gnome motore di impresa, il mercato dei motori della barca e del motore. Sotto la direzione di Laurent, l'azienda produce un'aviazione motore rotativo 1908, che è a dire, che ha la particolarità di avere un albero motore fisso: sono i cilindri del motore a stella, che gli ruota intorno .

Articolo principale: motore rotativo .

Il primo modello è stato in esecuzione nel 1909 , Gnome Omega 7-cilindro con un peso di 75 kg, e lo sviluppo di 50 CV , che equipaggia il Farman III . Permette di Henri Farman in eccesso di 100 km / h dal 1910 in un aereo Voisin .

I primi modelli di Omega utilizza un sistema di ammissione di carburante dal motore attraverso il pistone , evitando meccanismi (camme, punterie, e riferimenti dei controlli di valvole e tubi di ammissione al rotary. Per facilitare la manutenzione e ridurre il consumo di carburante, il motore funziona con una valvola di scarico e controllato da un ingresso dalle luci nella periferia del pistone.

Questi motori, anche se semplici, sono costosi da produrre a causa dell'uso di materiali costosi (acciai speciali), completamente lavorati. Di più; lo stesso principio del motore rotativo impone un rigoroso equilibrio dell'assemblea.

Moto

Dopo la Prima Guerra Mondiale , il calo degli ordini militari, ha spinto l'azienda a diversificare, in particolare nella produzione di moto . Compra la licenza di moto di british ABC Motors di miglioramento e, quindi, dal 1923 , prodotto le loro biciclette con motori che vanno da 175 cc a 2 tempi (tipo "E") a 4 tempi da 500 cc a valvole laterali ( "B" e "C").

Nel 1926 , che ha introdotto la "D". D2, D3 e D4 sono dotate di motori da un monocilindrico 500 cc OHV . D3 e D4 rappresentano l'aspetto del serbatoio sella nel 1928 . macchine di piccola cilindrata sono elencati come l'E3 (250cc), M1 (306 cm3 lato), CM1 (350 cm3 prostrata), M2 e CM2.

telai in acciaio, premuto sembrare che sia dal 1931, e si riferiscono a junior (250 lato) maggiore (350 lato), Super Major (350 caduto), D5 (500 a lato), 500 V2 (lateralmente) e CV2 (cacciato ); gli ultimi due sono dotate di un motore a due cilindri (doppio piano) appartamento a 500 cm3.

Dal 1935 , elencati i modelli "X", la prima 750 X (rovesciato) e XA militare 750 (rovesciato) prima dell'800 AX2 (a lato).

Nel 1940 , un moto di scorta presidenziale di nascita: X40 (750 cm3 prostrata). Miscela di AX2 e X i civili, che viene prodotta in un centinaio di copie e rimane in servizio fino al 1952 , dopo aver scortato Albert Lebrun , Philippe Pétain , Charles de Gaulle , e Vincent Auriol .

Durante la Seconda Guerra Mondiale , il AX2 800 è anche prodotto da fabbriche Terrot a Digione . Molti AX2 utilizzato dall'esercito tedesco sono sparsi in tutta Europa.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, la produzione ha continuato con la Snecma . Questa sarà la serie "R" e "L", equipaggiata con motori a 2 tempi, montato su un classico: R1 (100 cc), R2, R3 e R4 (125 cc), L5 (175 cm3), LX5 (200 cm3 ). La produzione cessò definitivamente nel 1959