Gnome et Rhone. 250cc. 1938.

Gnome et Rhone.

En perfecto estado de funcionamento. Con todas as garantías. As propostas non inclúen o transporte ou a exportación, e/ou DUA costumes, de xestión de matrícula ou de documentación. Para evitar decepcións, é aconsellable para ver o vehículo antes da licitación. Para unha cita para visitar, por favor póñase en contacto Artsvalua.

A Sociedade de motor Gnome et Rhone. é unha empresa francesa que fabricados motores de aviación e motocicletas e bicicletas ata a década de 1950 . Foi o resultado da fusión en 1914 da sociedade de Gnome construído, sen referencia a aviación 6 de xuño de 1905 (medios de comunicación) polos irmáns Luís e Laurent Seguin , co seu principal rival, a empresa Ródano , creado en 1897 e dirixida por Louis Verdet.

Durante o período de entreguerras , a empresa ten desenvolvido polo seu accionista maioritario de Galicia-Louis Weiller para facer motores de aeronaves europea da maior empresa de construción. Foi nacionalizado despois da Segunda Guerra Mundial para formar o Snecma , foi incorporada máis tarde con Sagem para crear Safran grupo en 2005 .

Motores De Gnome

foi inaugurado en 1895, como unha fábrica en Gennevilliers , e adquiriu logo da licenza de motor GNOM deseñado pola empresa alemá Motorenfabrik Oberursel . Este motor de gasolina, o único cilindro e moi grandes, aínda que o poder modesto, era un motor industrial para a condución de máquinas-ferramentas nos talleres. En 1905 Louis Seguin e os seus irmáns fundada Gnome motor empresa, o mercado dos motores de barco e o motor. Baixo a dirección de Laurent, a empresa fabrica un aviación motor rotativo de 1908, é dicir, que ten a particularidade de ter unha cambota fixos: son os cilindros do motor en estrela, que xira en torno .

Artigo principal: compresores de motor .

O seu primeiro modelo foi correndo en 1909 , o Gnome Omega 7-cilindro con un peso do 75 kg, e desenvolver 50 HP , que prepara o Farman III . Permite Henri Farman en exceso de 100 km / h desde 1910 nun avión Voisin .

Os primeiros modelos de Omega usa un sistema de admisión de combustible do veo de manivelas a través do pistón , evitando mecanismos (cámaras, levantadores, e referencias) dos controis de válvulas e tubos de admisión para compresores. Para facilitar o mantemento e a reducir o consumo de combustible, motor opera con unha válvula de escape e controlada por un admisión pola luces na periferia do pistón.

Estes motores, a pesar de simple, son caros para a fabricación debido ao uso de materiais caros (aceiros especiais), totalmente centrais. De máis; o mesmo principio do motor rotativo impón unha estrita equilibrio da asemblea.

Motocicletas

Tras a Primeira Guerra Mundial , o descenso das ordes militares empurrou a empresa para diversificar, especialmente na produción de motocicletas . Ela compra de licenza de motos de british ABC Motores e mellora, a continuación, a partir de 1923 , produciu o seu propio bicicletas con motores que van desde 175 cc 2-accidente vascular cerebral (tipo "C") a 4 tempos 500 cc lado chave ( "B" e "C").

En 1926 , que introduciu o "D". D2, D3, D4 están equipados con motores a partir dun único cilindro de 500 cc OHV . D3 e D4 representar a aparición do tanque de sela en 1928 . máquinas de menor desprazamento están listados como o E3 (250cc), M1 (306 cm3 lado), CM1 (350 cm3 de próstata), M2 e CM2.

cadros de aceiro, presionado parecer que é a partir de 1931, e refírense a junior (250 lado) maior (350 lado), Super Grandes (350 caeu), D5 (500 a un lado), 500 V2 (lado) e CV2 (expulsado ); os dous últimos son equipados con dous cilindros (dobre-chan) chave de 500 cm3.

A partir de 1935 , últimos modelos de "X", o primeiro 750 X (derrubado) e XA militares 750 (derrubado) antes de 800 AX2 (lado).

En 1940 , unha moto de acompañantes para presidencial nado: X40 (750 cm3 de próstata). Mestura de AX2 e X civís, que é producido en cen copias e permanece en servizo ata 1952 , tras escoltando Albert Lebrun , Philippe Pétain , Charles de Gaulle , e Vincent Auriol .

Durante a Segunda Guerra Mundial , o AX2 800 tamén é fabricado por fábricas Terrot de Dijon . Moitos AX2 utilizados polo exército alemán están espalladas por toda Europa.

Tras a Segunda Guerra Mundial, a produción continuou coa Snecma . Esta será a serie "R" e "L", equipado con motores 2 tempos montado sobre un clásico: R1 (100 cc), R2, R3 e R4 (125 cc), L5 (175 cm3), LX5 (200 cm3 ). Produción, finalmente, deixou en 1959