Gnome et Rhone. 250cc. 1938.

Gnome et Rhône.

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La Société des moteurs Gnome et Rhône. est une société française qui fabrique des moteurs pour l'aviation et les motos et les vélos jusqu'aux années 1950 . C'est le résultat de la fusion, en 1914, de la société Gnome construit sans référence à l'aviation, le 6 juin 1905 (des médias), par les frères Louis et Laurent Seguin , avec son principal concurrent, la société Rhône , créé en 1897 et dirigé par Louis Verdet.

Au cours de l'entre-deux-guerres , la société a développé par son actionnaire majoritaire Paul-Louis Weiller pour devenir des moteurs d'avions européen de la plus grande entreprise de construction. A été nationalisée après la Seconde Guerre Mondiale pour former la Snecma , a fusionné plus tard avec Sagem pour créer le groupe Safran en 2005 .

Moteurs Gnome

il a été ouvert en 1895 comme une usine à Gennevilliers , et a acquis peu de temps après la licence du moteur NAIN conçu par la firme allemande Motorenfabrik Oberursel . Ce moteur à essence monocylindre et très grande, bien que la puissance modeste, il a été un moteur industriel pour la conduite de machines-outils dans les ateliers. En 1905, Louis Seguin et ses frères ont fondé le Gnome moteur de l'entreprise, le marché des moteurs du bateau et le moteur. Sous la direction de Laurent, la société fabrique d'aviation à moteur rotatif 1908, c'est-à-dire, qui a la particularité d'avoir un vilebrequin fixe: les cylindres du moteur en étoile, qui tourne autour .

Article principal: moteur rotatif .

Leur premier modèle a été exécuté en 1909 , le Gnome Omega 7-cylindre avec un poids de 75 kg, et en développant 50 CH , qui équipe le Farman III . Permet Henri Farman dans plus de 100 km / h à partir de 1910 dans un avion Voisin .

Les premiers modèles de l'Omega utilise un système d'admission de carburant à partir du vilebrequin par le piston , en évitant les mécanismes (cames, poussoirs, et les références) et du contrôle des vannes et les tubes d'admission au rotary. Pour faciliter la maintenance et de réduire la consommation de carburant, le moteur fonctionne avec une soupape d'échappement et contrôlés par une admission par les lumières de la périphérie du piston.

Ces moteurs, bien que simples, sont coûteux à la fabrication en raison de l'utilisation de matériaux coûteux (aciers spéciaux), entièrement usiné. De plus; le même principe du moteur rotatif impose un strict équilibre de l'assemblée.

Les motos

Après la Première Guerre Mondiale , la baisse des commandes militaires ont poussé l'entreprise à se diversifier, notamment dans la production de motos . Elle achète la licence de moto de britanniques ABC Motors et de l'amélioration, puis, à partir de 1923 , produit leurs propres vélos avec des moteurs allant de 175 cc 2-temps (de type "E") pour les 4-temps de 500 cc à soupapes latérales ( "B" et "C").

En 1926 , ils ont introduit le "D". D2, D3, et D4 sont équipés de moteurs à partir d'un seul cylindre de 500 cc à soupapes en tête . D3 et D4 représentent l'apparence de la cuve de selle en 1928 . des machines de plus petite cylindrée sont répertoriés comme l'E3 (250cc), M1 (306 cm3 côté), CM1 (350 cm3 prostate), M2 et CM2.

les cadres en acier, pressé semble que c'est à partir de 1931, et reportez-vous à la junior (250 côté) plus grand (350), Super Major (350 tomba), D5 (500) 500 V2 (sur le côté) et CV2 (renversé ); les deux derniers sont équipés d'un moteur de cylindre (double étage) plat à 500 cm3.

À partir de 1935 , la liste des modèles de "X", la première 750 X (renversé) et XA militaire 750 (renversé) avant le 800 AX2 (de côté).

En 1940 , une moto d'escorte présidentielle de naissance: X40 (750 cm3 prostate). Mélange de AX2 et X des civils, qui est produit à une centaine d'exemplaires et reste en service jusqu'en 1952 , après avoir accompagné Albert Lebrun , Philippe Pétain , Charles de Gaulle , et Vincent Auriol .

Au cours de la Seconde Guerre Mondiale , la AX2 800 est également fabriquée par les usines Terrot Dijon . De nombreux AX2 utilisé par l'armée allemande sont dispersées dans toute l'Europe.

Après la Seconde Guerre Mondiale, la production a continué avec la Snecma . Ce sera la série "R" et "L", équipé de moteurs 2-temps monté sur un classique: R1 (100 cc), R2, R3 et R4 (125 cc), L5 (175 cm3), LX5 (200 cm3 ). La Production cessa en 1959