Gnome et Rhone. 250cc. 1938.

Gnome et Rhone.

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Die Gesellschaft für motoren Gnome-et-Rhône. ist ein französisches unternehmen, produziert motoren für die luftfahrt und für motorräder und fahrräder bis in die 1950er jahre . War das ergebnis der fusion im jahr 1914 von der gesellschaft Gnome gebaut, ohne verweis auf die luftfahrt 6. juni 1905 (medien) von den brüdern Louis und Laurent Seguin , mit dem größten konkurrenten, der firma Rhône , gegründet 1897 unter der regie von Louis Verdet.

Während der zwischenkriegszeit hat sich das unternehmen entwickelt für seine mehrheitsaktionär Paul-Louis Weiller zu triebwerken für flugzeuge, europas größte bauunternehmen. Wird nationalisiert nach dem Zweiten Weltkrieg bilden die Snecma , fusionierte später mit Sagem erstellen der Safran-gruppe im jahr 2005 .

Motoren Gnome

sie öffnete im jahre 1895 eine fabrik in Gennevilliers , und erworben, kurz nachdem die lizenz des motors GNOM entwickelt von der deutschen firma Motorenfabrik Oberursel . Dieses benzin-motor, einzelner zylinder, und sehr groß aber das macht bescheiden, und war ein motor der industriellen für den antrieb von werkzeugmaschinen in den werkstätten. 1905 Louis Seguin und seine brüder gründeten den motor Gnome-unternehmen, den markt für die motoren - boot und den motor. Unter der leitung von Laurent, produziert das unternehmen eine luftfahrt-rotierenden motor-1908, ist zu sagen, dass die auszeichnung mit einer kurbelwelle fixed: sind die zylinder des motors in stern, die dreht sich um .

Hauptartikel: wankelmotor .

Sein erstes modell in ausführung 1909 , die Gnome Omega 7-zylinder mit einem gewicht von 75 kg und entwickelt 50 PS , mit der Farman III". Ermöglicht Henri Farman mehr als 100 km / h ab 1910 in seinem flugzeug Voisin .

Die ersten modelle der Omega verwendet ein system für die zulassung von kraftstoff von der kurbelwelle über kolben , vermeidung von mechanismen (nockenwellen, hebern und referenzen) der steuerelemente für die ventile und die rohre für die zulassung der fruchtfolge. Um die wartung zu erleichtern und den kraftstoffverbrauch zu verringern, arbeitet der motor mit einem überdruckventil kontrolliert und eine zulassung durch die lichter an der peripherie des kolbens.

Diese motoren, obwohl einfach, sind teuer in der herstellung durch den einsatz von teuren materialien (edelstähle), vollständig bearbeitet. Mehr über das gleiche prinzip, dass der wankelmotor setzt ein gleichgewicht strenge der montage.

Motorräder

Nach dem Ersten Weltkrieg , der rückgang der bestellungen militärs gestoßen, die firma zu diversifizieren, vor allem in der produktion von motorrädern . Sie kaufen die lizenz für motorräder britischen ABC-Motors und verbessert, dann, ab 1923 , produziert ihre eigenen fahrräder mit motoren reichen von 175 cc 2-takt (typ "E") der 4-takt 500 ccm - ventile seite ( "B" und "C").

1926 präsentierte das "D". D2, D3 und D4 sind ausgestattet mit einem einzylinder-500-cc OHV . D3 und D4 repräsentieren das erscheinungsbild des tank - sattel im jahr 1928 . maschinen von geringerer verschiebung werden als die E3 (neben der 250cc-klasse), M1 (306 cm3 seite), CM1 (350 cm3 prostata), M2 und CM2.

rahmen aus stahl gepresst zu werden, die seit 1931 und beziehen sich auf die junior (250 seite) größer (350 seite), Super Major (350 fielen), D5 (500 seiten) und 500 V2 (seitlich) und CV2 (gestürzt ); die beiden letzten sind ausgestattet mit einem motor mit zwei zylindern (doppel-boden) flach 500 cm3.

Ab 1935 erscheinen die modelle "X", die ersten 750 X (gestürzt) und der XA-militärische 750 (gestürzt) vor 800 AX2 (auf der seite).

Im jahr 1940 , eine motorrad eskorte präsidenten geboren: X40 (750 cm3 prostata). Mischung von AX2 und X zivilisten, die bei hundert kopien und bleibt in betrieb bis 1952 , nach und begleitete Albert Lebrun , Philippe Pétain , paris-Charles de Gaulle , und Vincent Auriol .

Während des Zweiten weltkriegs , das AX2 800 ist auch hergestellt durch fabriken Terrot Dijon . Viele AX2 verwendet, der von der deutschen armee finden sich verstreut in ganz Europa.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, die produktion ging weiter mit der Snecma . Dies wird in der serie "R" und "L", ausgestattet mit 2-takt-motoren montiert in einem klassischen: R1 (100 cc) -, R2 -, R3-und R4 - (125 cc), L5 (175 cm3), LX5 (200 cm3 ). Die produktion endlich aufhörte, 1959