Seat 131 Motor.1600cc millora de 2000cc 1978.

El SEAT 131 va ser un cotxe de turisme derivats de la Fiat 131 produït per SEIENT sota llicència entre els anys 1975 i 1984.

Història

El Fiat 131 va ser introduït al Saló de Torí l'any 1974 com una substitució de la Fiat 124 en el context de la crisi del petroli de 1973, que veu afectat significativament el projecte. D'una banda, el clima social obliga a evolucionar la brillant motors font Fiat 124 cap de les opcions que són menys set, incloent-hi la primera mecànica dièsel a un vehicle Fiat des de la desaparició de la Fiat 1400, el temps que estan substituint les versions coupé i aranya 124 per una gestió racional de dos-porta, per al delit dels mercats norteeuropeos. A canvi, seguint el ritme dels temps, l'èmfasi està en la resistència, el confort, i, especialment, en la seguretat, incloent elements com una de les primeres entitats deformable amb un triple anell de seguretat, bastidor de direcció, amb la columna de direcció, plegable, podria ser assistida i ajustable, el dipòsit de combustible, darrere de la part posterior respatller, o el fre sistema mixt disc-tambor amb un circuit separat per a cada tren, la compensator de la fre en funció de la càrrega i assistència màster vac.

La part davantera del tren ja estava utilitzant un establiment modern i econòmic suspensió-MacPherson strut, anti-roll bar i direcció de cremallera, mentre que a la part posterior es va basar en un eix rígid amb fonts derivades de la 124-S molt ben guiades. Com a novetat, els enllaços de reacció en el pont -que constitueix un paral.lelogram que és deformable amb els braços empenta per controlar la tendència del tren a girar sobre si mateix o sobre l'arbre de transmissió - han de ser col·locats obliquament com en el FIAT 132 , de manera que va contribuir d'una manera natural per orientar transversal del pont, però mantenint, a diferència del seu germà gran, el bar Panhard.

En 1974 aquest esquema va ser un comportament a nivell de la àgils Alfa romeo Giulia Nuova Super o el Triomf Dolomita i per sobre de la contemporània turística com l'Opel Ascona B, o el Ford Taunus TC2-, tots amb un estil clàssic, que va rebre elogis de la premsa especialitzada.

No obstant això, la crisi accelera la universalització de les solucions més eficaç i còmode, agafar la roda davantera en tots els segments i la imposició de la suspensió independent posterior entre els models de la propulsió d'opcions que Fiat havia disponibles, però l'execució del qual postpuso per la qüestió de costos.

Si vostè està ja en 1972, la marca havia de ser acomiadats per la Fiat 132 l'ús de l'independent suspensió del darrere de la Fiat 130 els morts en un vehicle de la producció en massa a l'estil de la Peugeot 504, per a la universalització de la roda davantera unitat no seria aprofitar l'experiència de Lancia i la seva avançada Lancia Beta, perquè amb la bialbero Fiat i MacPherson strut suspensió en tots dos trens, sinó que utilitza les més modestes Fiat 128 com a base del projecte 138 que va donar lloc a la Fiat Ritmo de 1978, no omplir la llarga transició a la roda davantera-conduir fins al 1985 amb la Fiat Croma.

Fora d'Itàlia, el Fiat 131 va ser fabricat amb llicència i comercialitzats per SEAT-que va exportar una gran part de la producció sota la marca Fiat-TOFAŞ a Turquia com Murat 131(1) i per Polski Fiat com el Fiat 131 P a Polònia. Es va exportar als cinc continents, incloent-hi Austràlia i els Estats units, on es va comercialitzar entre el 1978 i el 1982 com a Fiat Brava i Fiat Superbrava en les seves primeres dues sèries. També va ser muntat en règim CKD a l'Argentina, Colòmbia, Costa Rica, Veneçuela, Indonèsia, Malàisia, Tailàndia, Singapur, el Marroc, Portugal, espanya, o Zàmbia.

• (1) el 1988, TOFAŞ ha desenvolupat un derivat de la Murat 131, amb una estètica inspirada en la Fiat Regata anomenat Tofaş Şahin (falcó), Doğan (falcon) o Kartal (àguila), mantenint l'antic local noms de les Mirafiori, Supermirafiori i Panorama. En 1996, seria renovat una mica amb els motors d'origen Fiat/Tempra i l'estètica de la Fiat contemporanis., continuant el seu muntatge en CKD a Egipte i a Etiòpia fins al 2010. La versió de la família "Kartal", va ser substituïda l'any 1985 per una versió de disseny autòcton amb sostre sobreelevado.

El SEAT 131

Presentat al Saló de l'Automòbil de Barcelona, 1975 [10] , el SEAT 131 va ser immediatament una àmplia acceptació a ser un elegant cotxe, fiable i molt modern davant de la Seat 1430 substitueix. A diferència d'en el cas de la Fiat 131, de la seva aparició no va suposar la fi de la comercialització en el mercat local de la Seat 124, però la seva reestilización per Giorgetto Giugiaro en la "versió 75", -desconeguda a Fiat -, que es manté com a complement de la 131 anar a compartir molts elements mecànics d'aquesta, ocupant el lloc de la Fiat 128 en altres mercats fins a l'aparició del Fiat Ritmo.

A diferència de la Fiat, que s'havia desenvolupat tota una gamma de mecànic basat en els motors de la Fiat 124, i dividint l'interval entre el Mirafiori motors monoárbol de baix consum -1297, 1301, 1357 i 1585 cc - i Supermirafiori motor biárbol fins a 1.995 cc, el SEAT 131 va ser utilitzades exclusivament de motors i transmissions de font Fiat 124-S, i Fiat 132, no aconseguir mai els defensors de la versió original en italià, excepte en unitats dissenyat per a l'exportació, sempre sota la marca Fiat .

En canvi, el rang va començar amb el 1438 cc, ja fora de la producció a Itàlia, i que havia muntat entre d'altres, el Fiat 124 Especial, Autobianchi A111 i SEAT 1430, tenint com una de les principals echelon la biárbol font Fiat 132 1.592 cc i amb una potència màxima de 95 CV (DIN) que també havia estat utilitzat en el rang de Seat 1430. Més tard, l'oferta es completa amb la biárbol 132 en els seus desplaçaments per sobre; 1800 107 CV en la primera sèrie, 1919 c. c. i 114 CV desenvolupat per el Centre Tècnic de Martorell, amb la façana reduïda fiscal raons per la segona, i, finalment, l'original de la variant de la Fiat 1995 c. c. en la tercera sèrie.

El primer motor Dièsel catàleg, no apareix fins al setembre de 1978, amb el Dièsel Perkins. En el seu context aquest primer 131 Diesel va ser una alternativa fàbrica freqüents kits per a transformar els vehicles de gasolina per professionals que han utilitzat com a base per a la pròpia 131. SEIENT fins llavors ofert la seva Dièsel fàbrica només en el "Seu" gran, primer el 1500 i després 132, i va optar per trontollar la seva gama oferint només la Dièsel variant amb menys poder en la 131 fins a la desaparició de 132, passant llavors a utilitzar el router 2500 D'que utilitza el motor Sofim 8140.61 (que Fiat oferts des de molt de temps variants de l'any 2000 i 2500 cc.).

Va ser substituït per avall pels vehicles derivats de la saga, Fiat roda davantera unitat s'inicia amb Fiat 128; Fiat Regata i la seu de Màlaga, vehicles de tres volums similars a les d'ocupació i menor consum de la nova C-segment s'està configurant en el sud d'Europa com una alternativa a la sedan econòmica de principis dels 80, un paper que el Fiat Regata cobert amb naturalitat en altres mercats. Per al mercat local, no obstant això, desapareguts, la Seat 132, i en un mercat pels aranzels a la importació, l'131 amb els seus motors potents i grans equips de passar a ser al final de la seva vida, el "Seat gran" competir contra altres sedan de l'àmbit domèstic fabricació de cert prestigi com el Chrysler 150 i el Renault 18, i fins i tot amb les versions Dièsel de la Peugeot 505, deixant un important buit en el mercat.

Evolució de la SEAT 131

Negocien les tres sèries de presentar en el Fiat 131 amb petites modificacions respecte al model original:

La Primera Sèrie (1975 - 1978)

A diferència de la Fiat 131 original, mai va arribar a ser anomenada Mirafiori, d'acord amb la tradició de la combinació de motor i acabar, sorprenent la gamma inicialment en els models de L'1430 (en referència a l'àmbit d'equipaments "de Luxe", més alt que el Mirafiori italià) i el 1600 (per "Especial", similar a la Mirafiori "Especial" italià)

• SEAT 131 L 1430: (JA 04) Versió bàsica. També hi havia una variant dedicada al mercat del taxi, amb pintura negre d'origen, seients entapissats en Nappel.

• SEAT 131 L 1430: (HA 00) inferior Versió que combina bàsics d'acabar amb el motor de barres i rocker d'armes de 1.438 cm3 75 cv de potència màxima i caixa de canvis de 4 de relacions en la sincronització.

- Externament muntat la difusió de la chrome dos fars rectangulars, parabrisa marcs, de la lluna i més tard sense baguette i chrome eixugaparabrises chrome, sense chrome retallar en marcs de la porta o marc de matrícula més tard, no pren costat motllures cintura del cos, la protecció de la goma de la para-xocs només en els costats i rodes de 4,5 polzades amb quinze forats circulars i la boca és cromat i equipades amb pneumàtics radials de l'estructura metàl·lica 155SR-13 .

- Equip de majúscules palanca de llarg, amb cap centre de consola, tauler amb rev comptador, velocímetre del manòmetre amb escala graduada fins a 180 km/h, viatge metre, calibre de temperatura i nivell de l'aigua de la gasolina. En l'opció de llunes, de color i s'escalfa la finestra indiscreta. Tapisseria en "nappel-velours", reposacaps en seients davanters opcional, reposabraços curts a les portes.

• SEAT 131 L 1600: (JA 40) Incorporar el motor biárbol de 1.592 c. c. la versió de baixa compressió, adequada per a l'ús de la gasolina de baix octanatge i 92cv (DIN). El nivell d'equipament va ser similar a la de l'131 L, amb el mateix quadre de 4 velocitat i la palanca de canvis horitzontalment des de la 124, amb el quadre de comandament integral de la 131 1600, I com l'única diferència.

• SEAT 131 L 1430 5 Portes: (JF, JA) Pneumàtics amb mitja polzada més de la gola que l'equivalent a la versió amb carrosseria sedan de quatre portes. Radial pneumàtics d'una estructura metàl·lica 165SR-13.

• SEAT 131 E 1600: (JD, JB) la Versió més luxosa, fins a l'aparició de la CLX; tenia el motor biárbol de 1.592 cm3 cedit 95 cv (DIN) a potència màxima. Presentat amb la caixa de canvis de 5 velocitats de l'antiga SEAT 132 primera sèrie (l'anomenat "torreta" amb el curt palanca i es va traslladar a la part posterior, diferent de la font de la Fiat 124), més tard va rebre una major reducció en el pont, que més tard li fou atorgat alguns desenvolupaments més curts en lloc de la 10/39 que inicialment compartit la versió L.

- Aparentment es diferencia per la seva doble òptica circular amb convencional de les làmpades integrades en el calendari, els pneumàtics de la mateixa mida amb pneumàtics 160SR-13 i de disseny específic amb tapabujes negre, chrome retallar en porta marcs motllures emmotllament chrome parabrisa i la lluna esquena, braços de l'eixugaparabrises en color negre antireflejos, perfils de goma a la zona central de tant para-xocs, i el marc també és cromat sobre la base de la placa posterior.

- Quadre de comandament amb l'escala del velocímetre es va graduar de fins a 200 km/h, i amb el rellotge de quars, controls de calefacció s'il·luminaran, a canvi de cinc-velocitat amb palanca vertical retallades i centre de consola, la columna de direcció regulable en alçada, volant, més de farciment en l'àmbit de la pusador de la campana, intermitent, simultània, llum d'emergència, cortesia llums posterior, llunes, de color i s'escalfa la finestra indiscreta. Tapisseria de vellut sintètic, seients més ampli front amb reposacaps regulable batents porta de plafons amb chrome retallar i recolzabraços de llarg amb tiradors més robust.

• SEAT 131 de Luxe I barats (JD, JA)

• SEAT 131 E Luxe Auto (JD) ( a cavall per un canvi 3-velocitat de transmissió Font GM)

• SEAT 131 E (JD) Aire condicionat (considerat una versió diferent i no un extra que s'enumeren en la llista de preus i en els anagrames)

• SEAT 131 E-5-Porta (JM, JB) Pneumàtics amb mitja polzada més de la gola que l'equivalent a la versió amb carrosseria sedan de quatre portes. Radial pneumàtics d'una estructura metàl·lica 165SR-13.

• SEAT 131 1800 CLX: Incorporar el motor biárbol de 1.756 cm3, 107 cv (DIN) de la Fiat/Seat 132 "Restyling" de 1800 , amb el mateix quadre de cinc velocitats a 1600 amb cap canvi en el desenvolupament. És el primer a la muntanya d'encesa electrònica. Equipats amb làmpades halògenes, un nou mirall, exteriors, miralls regulables elèctricament, nous costat motllures a la part inferior de les portes i les rodes de la Seat 131 I amb carrosseria de cinc portes, shod amb radial pneumàtics de perfil baix (175/70SR13). També incorpora un conjunt de suspensió específiques, així com un sistema d'escapament i amb major relleu. Seients entapissats, amb dos-to disseny amb la zona central, en con i volant amb encoixinat integral, ser d'altra manera similar a l'E. Va estar disponible en només dues tonalitats metal·litzades de pintura per a cotxes cos: Mineral de color Verd i Gris Boira