Seat 131 Motor.1600cc mellora 2000cc 1978.

O SEAT 131 foi un coche de turismo derivados da Fiat 131 producido por ASENTO baixo licenza entre os anos 1975 e 1984.

Historia

O Fiat 131 foi presentado no Salón de Turín en 1974, como un substituto para o Fiat 124, no contexto da crise do petróleo de 1973, o que afectou significativamente o proxecto. Por unha banda, o clima social obriga a evolucionar o brillante motores de orixe Fiat 124 cara a opcións que son menos sede, incluíndo o primeiro mecánicas diesel en un coche Fiat, desde a desaparición dos Fiat 1400, o tempo que se están substituíndo as versións coupé e araña 124 por un racional de dúas portas, tanto para o deleite dos mercados norteeuropeos. A cambio, seguindo o ritmo dos tempos, a énfase é sobre a resistencia, confort, e particularmente na seguridade, incluíndo elementos como un dos primeiros corpos deformable con un triple anel de seguridade, o rack de dirección coa columna de dirección, curvable podería ser asistido e axustable, o tanque de combustible detrás do traseira respaldo, ou o sistema de freo mesturado disco-cilindro con un circuíto separado para cada un tren, o compensador do freo en función da carga e asistencia mestre vac.

Fronte tren xa estaba usando un moderno e económico suspensión-MacPherson strut, anti-roll bar e steering rack, mentres que a parte traseira é contou sobre un eixe ríxido con resortes derivado do 124-S particularmente ben guiada. Como novidade, ligazóns de reacción na ponte -que formou un paralelogramo que é deformable cos brazos impulso para controlar a tendencia do tren para virar sobre si mesmo ou sobre a árbore de transmisión - ten que ser colocada oblicuamente como no FIAT 132 , de xeito que contribuíu de forma natural por orientadores transversal da ponte, pero mantendo, a diferenza do seu irmán, o bar Panhard.

En 1974 este réxime foi un comportamento para o nivel do áxil Alfa Giulia Nuova Super ou Triunfo Dolomita e por riba contemporánea turístico como o Opel Ascona B, ou o Ford Taunus TC2-, todos con clásica, para o que recibiu eloxios de prensa especializada.

Con todo, a crise acelerou a universalización das solucións máis eficaces e cómodo, incorporarse a roda dianteira en todos os segmentos e a imposición de suspensión independente traseira entre os modelos de propulsión opcións que Fiat tiña dispoñibles, pero cuxa implantación postpuso para a cuestión dos custos.

Se xa están en 1972, a marca tiña despedido para o Fiat 132 o uso do independente suspensión traseira do Decreto 130 en un vehículo de produción en masa no estilo do Peugeot 504, para a universalización da fronte-wheel drive alí ía aproveitar a experiencia de Lancia e a súa avanzada Lancia Beta, porque co bialbero Fiat e MacPherson strut suspensión en ambos os trens, pero usa o máis modesto Fiat 128 como base do proxecto 138, que resultou na Fiat Ritmo de 1978, non completar o tempo de transición para a fronte-wheel-unidade ata 1985 co Fiat Cromo.

Fóra de Italia, o Fiat 131 foi fabricado baixo licenza e comercializado por ASENTO -que exportados unha gran parte da súa produción baixo marca Fiat-TOFAŞ en Turquía como Murat 131(1) e por Polski Fiat como o Fiat 131 P en Polonia. Foi exportado a cinco continentes, incluíndo Australia e estados Unidos, onde foi comercializado entre 1978 e 1982 como o Fiat Brava e Fiat Superbrava nos seus dous primeiros serie. Tamén foi montado en réxime CKD en Arxentina, Colombia, Costa Rica, Venezuela, Indonesia, Malasia, Tailandia, Singapur, Marrocos, Portugal, españa, ou Zambia.

• (1) En 1988, TOFAŞ desenvolveu un derivado do Murat 131, con estética inspirado pola Fiat Regata chamado Tofaş Şahin (falcón), Doğan (falcón) ou Kartal (eagle), mantendo o antigo local nomes dos Mirafiori, Supermirafiori e Panorama. En 1996, ía ser renovado lixeiramente con motores de orixe Fiat/Tempra e a estética da Fiat contemporáneos., continuando a súa montaxe en CKD en Exipto e en Etiopía ata 2010. A versión familia "Kartal", foi substituído en 1985 por unha versión nativa deseño con teito sobreelevado.

131 SEDE

Presentado no Salón do Automóbil de Barcelona, 1975 [10] , o SEAT 131 foi inmediatamente ampla aceptación para ser un coche elegante, fiable e moi moderna por diante do Asento 1430 substitúe-lo. Ao contrario, no caso dos Fiat 131, a súa aparencia non significa o fin da comercialización no mercado local da Seat 124, pero a súa reestilización por Giorgetto Giugiaro en "versión de 75", -inédito en Fiat - que permanece como un complemento do 131 indo a compartir moitos elementos mecánicos deste, ocupando o lugar do Fiat 128 noutros mercados ata a aparición do Fiat Ritmo.

Ao contrario do Fiat, para o que se desenvolveron toda unha gama de mecánica baseado en motores de Fiat 124, e dividindo o abano entre o Mirafiori motores monoárbol baixo consumo -1297, 1301, 1357 e 1585 cc - e Supermirafiori motor biárbol ata 1.995 cc, o SEAT 131 foi usado exclusivamente motores e transmisións de orixe Fiat 124-S, e Fiat 132, non obter nunca o defensores da versión orixinal en italiano, agás en unidades deseñado para a exportación, sempre baixo a marca Fiat .

Pola contra, a variedade comezou co 1438 cc, xa fóra da produción en Italia, e que tiña montado entre outros Fiat 124 Especial, Autobianchi A111 e SEAT 1430, parece como un rango máis alto o biárbol de orixe Fiat 132 1.592 cc e unha potencia máxima de 95 HP (DIN) que tamén fora utilizado na gama de Seat 1430. Máis tarde, a oferta complétase coa biárbol 132 nos seus desprazamentos por riba; 1800 107 CV na primeira serie, 1919. c. c. e 114 HP desenvolvido polo Centro Técnico en Martorell, coa fronte reducido para o fiscal razóns para o segundo, e, finalmente, a variante orixinal Fiat 1995 c. c. na terceira serie.

O primeiro motor Diésel catálogo, non aparece ata setembro de 1978, coa Perkins Diésel. No seu contexto deste primeiro 131 Diesel foi unha alternativa de fábrica para frecuentes kits para transformar os vehículos de gasolina para os profesionais que eles usado como unha base para a propia 131. ASENTO ata entón, ofreceu a súa Diésel fábrica-só o "Asento" big, primeiro o 1500 e, a continuación, o 132, e optou a cambalear a súa gama, ofrecendo só o Diésel variante con menos poder no 131 ata a desaparición de 132, pasando a continuación, usar o router 2500 D que usa o motor de Sofim 8140.61 (que Fiat ofrecidos desde hai moito tempo variantes de 2000 e 2500 cc.).

Foi substituído por abaixo por vehículos derivados da saga, Fiat fronte-wheel-unidade é iniciada con Fiat 128; Fiat Regata e o Asento de Málaga, vehículos de tres volumes con semellante ocupación e menor consumo de novo segmento C-prepárase no sur de Europa como unha alternativa para o sedans económica do inicio dos anos 80, un papel que o Fiat Regata cuberto con, por suposto, en outros mercados. Para o mercado local, con todo, desapareceu, o Asento 132, e en un mercado por tarifas sobre a importación, a 131 cos seus poderosos motores e equipos de grande porte pasou a ser o fin da súa vida, o "Asento grandes" competindo contra outros sedans de fabricación nacional de certo prestixio como o Chrysler 150 e o Renault 18, e mesmo con versións Diésel de Peugeot 505, deixando unha diferenza significativa no mercado.

Evolución da SEAT 131

Negociado a tres series presentado no Fiat 131 con pequenas modificacións con respecto ao modelo orixinal:

A Primeira Serie (1975 - 1978)

A diferenza da Fiat 131 orixinal nunca veu a ser chamado de Mirafiori, en consonancia coa tradición da combinación do motor e rematar, impresionante gama inicialmente en modelos L 1430 (referíndose a nivel de equipos de "Luxo", maior que o Mirafiori italiano) e o 1600 (por "Especial", semellante ao Mirafiori "Especial" en italiano)

• SEAT 131 L 1430: (JA 04) Versión básica. Tamén tiña unha variante dedicado ao mercado de taxi, con pintura negra de orixe, tapizados asentos en Nappel.

• SEAT 131 L 1430: (HA 00) inferior a Versión que combina o básico de acabado con motor varas e rockeiro brazos de 1.438 cm3 de 75 cv de potencia máxima, e caixa de cambios de 4 relacións en sincronía.

- Externamente montado o calendario chrome dous rectangular faros, parabrisas cadros, lúa e máis tarde, sen baguette e chrome limpa parabrisas chrome, sen chrome tapaxuntas en marcos de portas ou marco das matrículas máis tarde, non fai lado molduras cintura do corpo, proteccións de goma de choque só sobre os lados e rodas de 4,5 polgadas con quince circular buratos e o marco é cromado e equipados con pneumáticos radiais de estrutura metálica 155SR-13 .

- Equipos de panca de cambio de lonxitude, con ningunha central consola, panel de control con cóntase rotacións, velocímetro avaliar con escala graduada ata 180 km/h, viaxe de metro, indicador de temperatura da auga e o nivel de gasolina. Na opción lúas, de cor e calefacción xanela traseira. Tapizados en "nappel-veludo", respaldo de cabeza en asentos dianteiros opcional, brazo shorts no portas.

• SEAT 131 L 1600: (JA 40) Incorporando o motor biárbol de 1.592 c. c. versión de baixa compresión, axeitado para o uso de gasolina de baixa octanos e 92cv (DIN). Os equipos de nivel semellante ao dos 131 L, coa mesma caixa de 4-velocidade e shift horizontalmente a partir da 124, co cadro de mando do 131 1600, E como a única diferenza.

• SEAT 131 L 1430 5 Portas: (JF, JA) Pneumáticos con media polgada máis gorxa que o equivalente a versión con carrocería sedan de catro portas. Radial pneumáticos de unha estrutura de metal 165SR-13.

• SEAT 131 E 1600: (JD, JB) Versión máis luxoso, ata a aparición do CLX; tiña o motor biárbol de 1.592 cm3 rendeu 95 hp (DIN) potencia máxima. Presentado coa caixa de cambios de 5 velocidades de que a antiga SEDE 132 primeira serie (o chamado "torre" con a curto panca e mudouse para a parte traseira, que a fonte de Fiat 124), máis tarde, recibiu unha redución na ponte máis tarde que el foi concedida algúns desenvolvementos máis curtas no lugar de o 10/39 que inicialmente compartido a versión L.

- Exteriormente difire polo seu dobre óptica circular con lámpadas convencionais integrado no calendario, os pneumáticos do mesmo tamaño, con pneumáticos 160SR-13 e deseño específico con tapabujes negro, chrome tapaxuntas en marcos de portas moldeo por moldaxe chrome parabrisas e lúa costas, brazos parabrisas limpador en cor negra antireflejos, goma perfís na zona central de ambos para choque, e o cadro é tamén cromado sobre a base do prato máis tarde.

- Cadro de mando con escala do velocímetro graduado ata 200 km/h, e con reloxo de cuarzo, controis de calefacción son iluminado, cambio de cinco velocidade coa panca cortes verticais e centro de consola, columna de dirección axustable en altura, volante, máis recheo na zona do pusador de conxunto, intermitente, simultánea, luz de emerxencia, cortesía luces traseiras, lúas, de cor e calefacción xanela traseira. Tapizados en sintético de veludo, asentos máis ampla fronte co respaldo de cabeza axustable anel clickar porta paneis con chrome tapaxuntas e brazos longos con tiradores máis robusto.

• SEAT 131 E Luxo (JD, JA)

• SEAT 131 E de Luxo Auto (JD) ( camiñando para un cambio 3-velocidade transmisión Fonte GM)

• SEAT 131 E (JD) Aire acondicionado (considerado unha versión diferente e non un extra como listados na lista de prezos e no anagramas)

• SEAT 131 E 5-Porta (JM, JB) Pneumáticos con media polgada máis gorxa que o equivalente a versión con carrocería sedan de catro portas. Radial pneumáticos de unha estrutura de metal 165SR-13.

• SEAT 131 1800 CLX: Incorporando o motor biárbol de 1.756 cm3, 107 hp (DIN) desde o Fiat/Asento 132 "Restyling" 1800 , coa mesma caixa de cinco velocidades de 1600 con ningún cambio para o desenvolvemento. É o primeiro en montar ignición electrónica. Equipadas con lámpadas de halóxenas, un novo espello, exterior espellos electricamente axustable, nova lado molduras en menor portas e rodas desde o Asento 131 E con carrocería de cinco portas, calzados con radial pneumáticos de baixo perfil (175/70SR13). Tamén incorpora un conxunto de suspensión específicas, así como un sistema de escape con maior alivio. Prazas tapizados con dous tons de deseño con zona central no cono e volante con acolchado integral, ser doutra forma semellante á E. Estaba dispoñible en só dous tons metálicos de pintura para o corpo do coche: Verde Mineral e Néboa Gris