Seat 131 Del Motore.1600cc migliorata 2000cc 1978.

La SEAT 131 era una macchina del turismo derivato dalla Fiat 131 prodotto da SEAT sotto licenza tra gli anni 1975 e il 1984.

Storia

La Fiat 131 è stato introdotto al Salone di Torino nel 1974 come una sostituzione per la Fiat 124 nel contesto della crisi petrolifera del 1973, che ha significativamente influenzato il progetto. Da un lato, il clima sociale le forze di evolvere il lucido motori di origine Fiat 124 verso opzioni che sono meno assetato, tra cui il primo meccanico diesel in una macchina Fiat, in quanto la scomparsa della Fiat 1400, il tempo di sostituire le versioni coupé e spider 124 razionale a due porte, per la gioia dei mercati norteeuropeos. Per cambiare, seguendo il ritmo dei tempi, l'enfasi è sulla resistenza, comfort, e in particolare alla sicurezza, compresi elementi come uno dei primi corpi deformabili con un triplo anello di sicurezza, la cremagliera dello sterzo con piantone dello sterzo collassabili, potrebbe essere assistiti e regolabile, il serbatoio dietro lo schienale posteriore, o il sistema frenante misto disco-tamburo con un circuito separato per ciascun treno, il compensatore del freno in funzione del carico e di assistenza master vac.

La parte anteriore del treno era già utilizzando una moderna ed economica sospensione MacPherson, barra antirollio e cremagliera dello sterzo, mentre al posteriore è invocata un assale rigido con molle derivato da 124-S particolarmente ben guidate. Come novità, i link di reazione al ponte) che formano un parallelogramma che è deformabile con i bracci di spinta per controllare la tendenza del treno a ruotare su se stesso o sull'albero di trasmissione devono essere disposti obliquamente, come la FIAT 132 , in modo che ha contribuito in modo naturale la guida della sezione trasversale del ponte, ma di mantenere, a differenza del suo fratello maggiore, la barra Panhard.

Nel 1974, questo schema è stato un comportamento a livello di agile Alfa Giulia Nuova Super o Triumph Dolomite e sopra il turista contemporaneo, come Opel Ascona B, o la Ford Taunus TC2-, il tutto con un classico, per il quale ha ricevuto il plauso della stampa specializzata.

Tuttavia, la crisi ha accelerato l'universalizzazione delle soluzioni più efficaci e confortevoli, cattura la ruota anteriore in tutti i segmenti e imponente sospensione posteriore indipendente tra i modelli di propulsione opzioni che la Fiat aveva a disposizione, ma la cui attuazione postpuso per la questione dei costi.

Se siete già nel 1972, il marchio ha respinto per la Fiat 132 l'uso della sospensione posteriore indipendente per la Fiat 130, in un veicolo di produzione di massa in stile Peugeot 504, per l'universalizzazione della trazione anteriore ci sarebbe sfruttare l'esperienza di Lancia e la sua avanzata Lancia Beta, perché con il bialbero Fiat e MacPherson sospensione su entrambi i treni, ma utilizza la più modesta Fiat 128 come base del progetto 138 che ha portato la Fiat Ritmo 1978, non aver completato la lunga transizione verso il front-wheel-drive fino al 1985, con la Fiat Croma.

Al di fuori dell'Italia, la Fiat 131 è stato prodotto sotto licenza e commercializzato dalla SEAT, che esportato una grande parte della produzione sotto il marchio Fiat-simile a quella dei modelli in Turchia Murat 131(1) e da Polski Fiat Fiat 131 P in Polonia. È stato esportato per i cinque continenti, tra cui Australia e gli Stati uniti, dove è stato commercializzato tra il 1978 e il 1982, come Fiat Brava e Fiat Superbrava nelle prime due serie. È stato inoltre montato in regime di insufficienza renale cronica in Argentina, Colombia, Costa Rica, Venezuela, Indonesia, Malesia, Thailandia, Singapore, Marocco, Portogallo, spagna, o in Zambia.

• (1) Nel 1988, simile a quella dei modelli ha sviluppato un derivato del Murat 131, con l'estetica ispirata alla Fiat Regata denominata simile a quella dei modelli Şahin (falco), Doğan (falcon) o Kartal (l'aquila) è, mantenendo gli antichi nomi locali di Mirafiori, Supermirafiori e Panorama. Nel 1996, sarebbe rinnovato leggermente con i motori di origine Fiat/Tempra e l'estetica della Fiat contemporanei., continuando il suo montaggio in CKD in Egitto e in Etiopia fino al 2010. La versione familiare "Kartal", è stato sostituito nel 1985 da una versione nativa di design con soffitto sobreelevado.

131 del SEDILE

Presentato nel Salone dell'Automobile di Barcellona, 1975 [10] , la SEAT 131 è stato immediatamente ampia accettazione di essere un elegante auto, affidabile e molto moderno nella parte anteriore del Sedile 1430 la sostituisce. Diverso è il caso della Fiat 131, il suo aspetto non significa la fine della commercializzazione sul mercato locale Sede 124, ma la sua reestilización da Giorgetto Giugiaro in versione "75", -sconosciuto in Fiat - che rimane come un complemento del 131 intenzione di condividere con molti elementi meccanici di questo, occupando il posto della Fiat 128 in altri mercati, fino alla comparsa della Fiat Ritmo.

A differenza di Fiat, per il quale si era sviluppato un'intera gamma di base meccanica di motori della Fiat 124, e dividendo l'intervallo tra il Mirafiori motori monoárbol basso consumo -1297, 1301, il 1357 e il 1585 cc - e Supermirafiori motore biárbol fino a 1.995 cc, la SEAT 131 è stato utilizzato esclusivamente motori e trasmissioni di origine Fiat 124 e Fiat 132, non raggiungere mai i sostenitori della versione originale in italiano, tranne in unità progettate per l'esportazione, sempre sotto il marchio Fiat .

Invece, la gamma è iniziato con il 1438 cc, già fuori produzione in Italia, e che aveva montato, tra gli altri, Fiat 124 Special, Autobianchi A111 e SEAT 1430, avendo un grado superiore il biárbol di origine Fiat 132 1.592 cc e una potenza massima di 95 CV (DIN) che era stato utilizzato anche nella gamma di Seat 1430. Più tardi, l'offerta è completata con la biárbol 132 nei suoi spostamenti di cui sopra; 1800 107 CV nella prima serie, 1919 c. c. e 114 CV sviluppato da il Centro Tecnico di Martorell, con la parte anteriore ridotto, per motivi fiscali, per la seconda, e, infine, la variante originale Fiat 1995 c. c. nella terza serie.

Il primo motore Diesel a catalogo, non appaiono fino a settembre del 1978, con il Diesel di Perkins. Nel contesto di questo primo 131 Diesel era un'alternativa di fabbrica a frequenti kit per trasformazione veicoli da benzina a professionisti che hanno usato come base per la propria 131. SEDE poi offerto il loro Diesel in fabbrica solo nel "Sedile" grande, prima del 1500 e poi il 132, e ha deciso di scaglionare la propria gamma offrendo solo la variante Diesel con potenza inferiore a 131 fino alla scomparsa di 132, passando poi per utilizzare il router 2500 D, che ha utilizzato il motore Sofim 8140.61 (che Fiat da tempo varianti del 2000 e 2500 cc.).

È stato sostituito da discesa dai veicoli derivati dalla saga, Fiat a trazione anteriore è iniziata con la Fiat 128, Fiat Regata e la Seat Malaga, veicoli a tre volumi con simili occupazione e una riduzione del consumo di nuovo segmento C che si prospetta nel sud Europa come alternativa alle berline economica dell'inizio degli anni 80, un ruolo che Fiat Regata coperto con naturalmente anche in altri mercati. Per il mercato locale, tuttavia, è scomparso, la Seat 132, e in un mercato dai dazi doganali sull'importazione, la 131 con i suoi potenti motori e apparecchiature di grandi dimensioni è capitato di essere alla fine della sua vita, la "Sede di grandi dimensioni di competere contro altre berline della produzione nazionale di un certo prestigio come la Chrysler 150 e la Renault 18, e anche con le versioni Diesel della Peugeot 505, lasciando un vuoto significativo nel mercato.

Evoluzione del SEDILE 131

Scambiati i tre serie presentata la Fiat 131 con piccole modifiche rispetto al modello originale:

La Prima Serie (1975 - 1978)

A differenza di Fiat 131 originale non è mai venuto per essere chiamato Mirafiori, in linea con la tradizione della combinazione di motore e di finitura, impressionante la gamma inizialmente nei modelli L 1430 (con riferimento al livello di attrezzatura "di Lusso", superiore a Mirafiori italiano) e il 1600 (da "Speciali", simile a Mirafiori "Speciale" italiano)

• SEAT 131 L 1430: (JA 04) Versione base. Aveva anche una variante dedicata al mercato dei taxi, con vernice nera di origine, sedili imbottiti in Nappel.

• SEAT 131 L 1430: (HA 00) Versione inferiore che unisce la finitura di base con il motore aste e bilancieri di 1.438 cm3 75 cv di potenza massima e cambio a 4 rapporti sincronizzati.

- Esternamente montato la calandra cromata due fari rettangolari, cornici parabrezza, e la luna in un secondo momento senza baguette e chrome tergicristalli cromati, senza modanatura cromata su telai di porte o quadro per le lezioni successive, non prende modanature laterali in vita del corpo, protezioni di gomma del paraurti solo sui lati e ruote di 4.5 pollici con quindici fori circolari e la lunetta è cromato e dotato di pneumatici radiali di struttura metallica 155SR-13 .

- Leva del cambio lunga, con nessuna console centrale, cruscotto con contagiri, tachimetro con scala graduata fino a 180 km/h di contachilometri, indicatore di temperatura acqua e livello benzina. In opzione lune colorate e lunotto termico. Tappezzeria in "nappel-velours", poggiatesta sui sedili anteriori optional, bracciolo pantaloncini e le porte.

• SEAT 131 L 1600: (JA 40) che Incorpora il motore di biárbol di 1.592 c. c. versione a bassa compressione adatti per l'uso di benzina a basso numero di ottani e 92cv (DIN). Il livello di equipaggiamento era simile a quella del 131 L, con la stessa casella di 4 marce e leva del cambio in orizzontale dal 124, con la scorecard del 131 1600, E l'unica differenza.

• SEAT 131 L 1430 5 Porte: (MC, JA) Gomme con mezzo pollice in più la gola che la versione equivalente con carrozzeria berlina a quattro porte. Pneumatici radiali di una struttura in metallo 165SR-13.

• SEAT 131 E 1600: (JD, JB) la Versione più lussuosa, fino alla comparsa della CLX; aveva il motore biárbol di 1.592 cm3 ceduto 95 cv (DIN) potenza massima. Presentati con il cambio a 5 velocità di antica SEDE 132 prima serie (la cosiddetta "torretta" con la leva corta e spostato verso la parte posteriore, di diversa origine della Fiat 124), in seguito ha ricevuto una ulteriore riduzione sul ponte dopo che le fu concesso di alcuni sviluppi più i pantaloncini al posto del 10/39 che inizialmente condiviso la versione L.

- Esteriormente si differenzia per la sua doppia ottica circolare con lampade convenzionali integrato nel calendario, le gomme della stessa dimensione con pneumatici 160SR-13 e design specifico con tapabujes nera, finiture cromate cornici delle porte di stampaggio stampaggio cromato parabrezza e la luna posteriore, bracci tergicristalli in colore nero antireflejos, profili in gomma nella zona centrale di entrambi i paraurti, e il telaio è anche cromato alla base del piatto più tardi.

- Scorecard con la scala del tachimetro graduato fino a 200 km/h, e con orologio al quarzo, controlli di riscaldamento acceso, maiusc cinque marce con leva tagli verticali e la console centrale, colonna dello sterzo regolabile in altezza, volante, un'imbottitura nella zona del pusador del campanello, intermittente, simultanea, luci di emergenza, luci di cortesia posteriori, lune colorate e lunotto termico. Imbottitura in sintetico, velluto, sedili anteriore più ampia con poggiatesta regolabile a cerniera porta pannelli con bordo cromato e braccioli lunghi con dei tiratori più robusto.

• SEAT 131 E di Lusso (JD, JA)

• SEAT 131 E Auto di Lusso (JD) ( a cavallo di un cambio a 3 marce di Origine GM)

• SEAT 131 E (JD), Aria condizionata (considerato una versione diversa e non è un extra, come elencato nell'elenco prezzi e nel anagrammi)

• SEAT 131 E 5 Porte (JM, JB) Gomme con mezzo pollice in più la gola che la versione equivalente con carrozzeria berlina a quattro porte. Pneumatici radiali di una struttura in metallo 165SR-13.

• SEAT 131 1800 CLX: Incorporando il motore biárbol di 1.756 cm3, 107 cv (DIN) da Fiat/Seat 132 "Restyling" del 1800 , con la stessa casella di cinque velocità a 1600 con nessun cambiamento per lo sviluppo. È il primo a montare l'accensione elettronica. Dotate di lampade alogene, un nuovo specchio, specchi retrovisori esterni regolabili elettricamente, nuove modanature laterali in basso a porte e ruote da Seat 131 E con carrozzeria a cinque porte, calzati con pneumatici radiali a basso profilo (175/70SR13). Incorpora anche un set di sospensioni specifiche, nonché di un sistema di scarico con un maggiore sollievo. Sedili imbottiti con design a due colori, con la zona centrale in cono e il volante con imbottitura integrale, a pena di simile a E. Era disponibile solo in due colori metallici di vernice per la carrozzeria: Minerale di colore Verde e Grigio Nebbia