Siège 131 Moteur.1600cc amélioration de 2000cc 1978.

Le SIÈGE 131 était une voiture de tourisme dérivée de la Fiat 131 produite par le SIÈGE, en vertu d'une licence entre les années 1975 et 1984.

L'histoire

La Fiat 131 a été présenté au Salon de Turin en 1974 comme un remplacement pour Fiat 124 dans le contexte de la crise du pétrole de 1973, ce qui a considérablement affecté le projet. D'une part, le climat social vous oblige à faire évoluer le brillant moteurs de source Fiat 124 vers des options qui sont moins soif, y compris la première mécanique diesel dans une voiture Fiat depuis la disparition de la Fiat 1400, le temps que vous remplacez les versions coupé et spider 124 par un rationnel à deux portes, pour le plus grand plaisir des marchés norteeuropeos. Pour changer, en suivant le rythme de l'époque, l'accent est mis sur l'endurance, le confort, et en particulier dans la sécurité, y compris des articles comme l'un des premiers organes déformables avec une triple ceinture de sécurité, la crémaillère de direction la colonne de direction, pliable peut être assistée et ajustable, le réservoir de carburant derrière le dossier arrière, ou le système de frein à disque mixte-tambour avec un circuit séparé pour chaque train, le compensateur de freinage en fonction de la charge et de l'assistance à maître d'acc.

L'avant train était déjà à l'aide d'un moderne et économique de la suspension-jambes de force MacPherson, barre anti-roulis et crémaillère de direction, alors qu'à l'arrière, s'appuie sur un essieu rigide avec ressorts dérivé de l'124-S particulièrement bien guidé. Comme une nouveauté, les liens de réaction sur le pont-qui forment un parallélogramme qui est déformable avec le bras de poussée pour contrôler la tendance du train de tourner sur lui-même ou sur l'arbre de transmission doivent être placés obliquement comme dans la FIAT 132 , donc, qui ont contribué d'une manière naturelle par les directeurs de section transversale du pont, mais en gardant, à la différence de son frère aîné, la barre Panhard.

En 1974, ce système a un comportement au niveau de l'agile Alfa Giulia Nuova Super ou Triumph Dolomite et au-dessus de la touristique moderne comme l'Opel Ascona B, ou de la Ford Taunus TC2-, tous les avec classique, pour lequel il a reçu les éloges de la presse spécialisée.

Cependant, la crise a accéléré la mondialisation des solutions plus efficaces et confortable, la capture de la roue avant dans tous les secteurs, et d'imposer une suspension indépendante à l'arrière entre les modèles de la propulsion options que Fiat avait à sa disposition, mais dont la mise en œuvre postpuso pour la question des coûts.

Si vous êtes déjà en 1972, la marque a rejeté pour la Fiat 132 l'utilisation de la suspension arrière indépendante de la Fiat 130 dans un véhicule de la production de masse dans le style de la Peugeot 504, pour l'universalisation de l'avant-roues motrices, il y aurait de profiter de l'expérience de Lancia et de ses avancées Lancia Beta, car avec le bialbero Fiat et jambes de force MacPherson suspension sur les deux trains, mais utilise le plus modeste de la Fiat 128 à la base du projet 138 qui a abouti à la Fiat Ritmo 1978, ne pas terminer le long de la transition à l'avant-roues motrices jusqu'en 1985 avec la Fiat Croma.

En dehors de l'Italie, la Fiat 131 a été fabriqué sous licence et commercialisé par SIÈGE -qui exportent une grande partie de la production sous la marque Fiat-TOFAŞ en Turquie comme Murat 131(1) et par Polski Fiat la Fiat 131 P en Pologne. A été exporté vers les cinq continents, notamment en Australie et aux États-unis, où il a été commercialisé entre 1978 et 1982 que la Fiat Brava et Fiat Superbrava dans leurs deux premiers de la série. Il a également été montée en régime de la MRC, en Argentine, la Colombie, le Costa Rica, le Venezuela, l'Indonésie, la Malaisie, la Thaïlande, Singapour, le Maroc, le Portugal, l'espagne, ou la Zambie.

• (1) En 1988, TOFAŞ a développé un dérivé de l'Murat 131, avec une esthétique inspirée par la Fiat Regata nommé Tofaş Şahin (hawk), Doğan (falcon) ou Kartal (aigle), en gardant les anciens noms locaux de la Mirafiori, Supermirafiori et Panorama. En 1996, serait rénové légèrement avec les moteurs d'origine Fiat/Tempra et de l'esthétique de la Fiat contemporains., continuant son montage dans la MRC en Egypte et en Ethiopie jusqu'en 2010. La version de la famille "Kartal", a été remplacée en 1985 par une version de conception native avec plafond sobreelevado.

Le SIÈGE 131

Présenté dans le Hall de l'Automobile de Barcelone, 1975 [10] , le SIÈGE 131 a été immédiatement large acceptation d'une élégante voiture, fiable et très moderne à l'avant du Siège 1430, elle remplace. Contrairement au cas de la Fiat 131, son apparence ne signifie pas la fin de la commercialisation sur le marché local du Siège de 124, mais son reestilización par Giorgetto Giugiaro dans la "version 75", -sans précédent dans Fiat - ce qui reste comme un complément de l'131 vais partager de nombreux éléments mécaniques de ce, occupant la place de la Fiat 128 dans d'autres marchés jusqu'à l'apparition de la Fiat Ritmo.

Contrairement à la Fiat, pour lequel vous avez développé toute une gamme de mécaniques moteurs à base de la Fiat 124, et en divisant la distance entre le Mirafiori moteurs monoárbol faible consommation -1297, 1301, 1357 et 1585 cc - et Supermirafiori moteur biárbol jusqu'à 1.995 cc, le SIÈGE 131 a été utilisée exclusivement des moteurs et des transmissions de la source de la Fiat 124-S, et de la Fiat 132, n'obtenant pas de ne jamais les partisans de la version originale en italien, sauf dans des unités conçues pour l'exportation, toujours sous la marque Fiat .

Au lieu de cela, la gamme a commencé avec la 1438 cc, déjà hors de la production en Italie, et qui a monté, entre autres, les Fiat 124 Special, Autobianchi A111 et SEAT 1430, ayant comme un échelon supérieur de la biárbol source Fiat 132 1.592 cc et une puissance maximale de 95 CH (DIN) qui avait également été utilisé dans la gamme de Siège 1430. Plus tard, l'offre est complétée par la biárbol 132 dans ses déplacements ci-dessus; 1800 107 CV dans la première série, 1919 c. c. et 114 HP développé par le Centre Technique de Martorell, avec l'avant réduit pour des raisons fiscales pour la deuxième, et enfin la variante originale Fiat 1995 c. c. dans la troisième série.

Le premier moteur Diesel catalogue, ne semble pas jusqu'en septembre 1978, avec le Diesel Perkins. Dans son contexte cette première 131 Diesel, une autre usine de fréquentes kits pour transformer les véhicules de l'essence à des professionnels qu'ils ont utilisé comme une base pour la propre 131. SIÈGE jusqu'alors offert leur Diesel à l'usine que dans le "Siège" de grandes, d'abord le 1500 et puis la 132, et a choisi de décaler sa gamme en proposant uniquement la variante Diesel avec moins de puissance dans les 131 jusqu'à la fin de la 132, passant alors d'utiliser le routeur 2500 D qui a utilisé le moteur Sofim 8140.61 (Fiat offert depuis longtemps variantes de 2000 et 2500 cc.).

Il a été remplacé par le bas par des véhicules dérivés de la saga, Fiat front-wheel-drive est initiée avec la Fiat 128; Fiat Regatta et le Siège de Malaga, les véhicules en un volume similaire de l'occupation et de la baisse de la consommation de la nouvelle C-segment se forme dans le sud de l'Europe comme une alternative aux berlines économiques du début des années 80, un rôle qui la Fiat Regata couvert avec naturellement dans d'autres marchés. Pour le marché local, cependant, ont disparu, le Siège 132, dans un marché par des tarifs sur les importations, les 131 avec ses puissants moteurs et des équipements de grandes dimensions qui est arrivé à être à la fin de sa vie, le "Siège grand" en compétition contre d'autres berlines de la production nationale de certains de prestige comme la Chrysler 150 et la Renault 18, et même avec les versions Diesel de la Peugeot 505, laissant une lacune importante dans le marché.

L'évolution de la SEAT 131

Négocié les trois séries présentées dans la Fiat 131 avec des modifications mineures par rapport à l'original modèle:

La Première Série (1975 - 1978)

À la différence de la Fiat 131 original n'est jamais venu à être appelé Mirafiori, dans la tradition de la combinaison de moteur et de la finition, de l'étalement de l'éventail d'abord dans les modèles de L 1430 (faisant référence au niveau de l'équipement "de Luxe", plus élevé que le Mirafiori italien) et 1600 (par "Spécial", similaire à la Mirafiori "Spécial" italien)

• SIÈGE 131 L 1430: (JA 04) la Version de base. Avait aussi une variante dédiée au marché du taxi, avec de la peinture noire d'origine, sièges rembourrés en Nappel.

• SIÈGE 131 L 1430: (HA 00) inférieure Version qui combine une base de finition avec le moteur de tiges et culbuteurs de 1.438 cm3 de 75 ch de puissance maximale et de la boîte de 4 relations de synchronisation.

- Montées à l'extérieur de la calandre chrome deux phares rectangulaires, de cadres pare-brise, et la lune plus tard, sans baguette et en chrome, essuie-glaces chrome, sans garniture chromée sur les cadres de porte ou le cadre de frais de scolarité plus tard, ne prend moulures latérales taille du corps, des protections en caoutchouc du pare-chocs arrière que sur les côtés et les roues de 4,5 pouces avec une quinzaine de trous circulaires et la lunette est chromé et équipé avec des pneus radiaux de la structure métallique 155SR-13 .

- Changement de vitesse levier de long, avec pas de console centrale, tableau de bord avec compte-tours, compteur de vitesse avec échelle graduée jusqu'à 180 km/h, compteur kilométrique, jauge de température d'eau et de niveau d'essence. En option lunes, de couleur et de la lunette arrière chauffante. Sellerie en "nappel-velours", appuie-tête sur les sièges avant en option, accoudoir shorts dans les portes.

• SIÈGE 131 L 1600: (JA 40) Intégrant le moteur biárbol de 1.592 c. c. la version de bas de compression, adapté à l'utilisation de l'essence de faible indice d'octane et 92cv (DIN). Le niveau d'équipement est similaire à celle de l'131 L, avec la même boîte de 4 vitesses et le levier de vitesses horizontale à partir de l'124, avec la carte de pointage de la 131 1600, Et que la seule différence.

• SIÈGE 131 L 1430 5 Portes: (JF, JA) Pneus avec demi-pouce de plus de la gorge que l'équivalent de la version à carrosserie berline quatre portes. Pneus radiaux d'une structure en métal 165SR-13.

• SIÈGE 131 E 1600: (JD, JB) Version plus luxueuse, jusqu'à l'apparition de l'imprimante CLX; avait le moteur biárbol de 1.592 cm3 a abouti à 95 ch (DIN) puissance maximum. Présenté avec la boîte de vitesses à 5 vitesses de l'ancien SIÈGE 132 première série (la soi-disant "tourelle" avec le levier court et déplacé vers l'arrière, autre que la source de la Fiat 124), a bénéficié ensuite d'une réduction supplémentaire sur le pont plus tard qu'il a accordé à certains développements de plusieurs courts-métrages à la place de la 10/39 qui a initialement partagé la version L.

- Extérieurement, elle se distingue par sa double optique circulaire avec des lampes classiques intégrés dans la calandre, les pneus de la même taille avec des pneus 160SR-13 et conception spécifique avec tapabujes noir, garniture chromée sur le cadre de porte moulure moulure de pare-brise chromé et de la lune le dos, les bras d'essuie-glace en couleur noir antireflejos, profilés en caoutchouc dans la zone centrale de deux pare-chocs, et le cadre est également chromé sur la base de la plaque plus tard.

- Tableau de bord avec échelle de tachymètre gradué jusqu'à 200 km/h, et avec horloge à quartz, les commandes de chauffage sont allumés, la maj à cinq vitesses avec le levier de coupes verticales et la console centrale, colonne de direction réglable en hauteur, volant, plus de rembourrage dans la zone de la pusador de la sonnerie, intermittent, simultanée, de l'éclairage d'urgence, avec l'aimable autorisation des feux arrière, des lunes, de couleur et de la lunette arrière chauffante. Sellerie en velours synthétique, sièges avant avec appuie-tête réglable charnières panneaux de portes avec inserts chromés et les accoudoirs de long avec les tireurs les plus robustes.

• SIÈGE 131 ET de Luxe (JD, JA)

• SIÈGE 131 E de Luxe Auto (JD) ( équitation pour un changement 3-vitesse de transmission de la Source de GM)

• SIÈGE 131 E (JD) climatisé (considéré comme une version différente et pas un supplémentaires énumérés dans la liste de prix et dans les anagrammes)

• SIÈGE 131 E 5 Portes (JM, JB) Pneus avec demi-pouce de plus de la gorge que l'équivalent de la version à carrosserie berline quatre portes. Pneus radiaux d'une structure en métal 165SR-13.

• SIÈGE 131 1800 CLX: Intégrer le moteur de biárbol de 1.756 cm3, 107 ch (DIN) à partir de la Fiat/Seat 132 "Relookage" des années 1800 , avec la même boîte à cinq vitesses à 1600 avec pas de changement pour le développement. Il est le premier à monter un allumage électronique. Équipé avec des lampes halogènes, un nouveau miroir, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, de nouvelles moulures latérales sur le bas des portes et roues à partir du Siège 131 Et avec une carrosserie cinq portes, chaussés de pneus radiaux, de faible profil (175/70SR13). Il intègre également un ensemble de suspension spécifiques, ainsi que d'un système d'échappement avec plus de relief. Sièges rembourrés avec design bicolore avec la zone centrale dans le cône et le volant avec collier intégrale, étant semblable à l'E. il Est disponible en deux nuances métalliques de la peinture pour la carrosserie: Vert Minéral et de Brume Grise