Susuki Santana Land-Rover SJ970cc

 Suzuki

Els models de Suzuki SJ del fabricant japonès Suzuki es compon d'una sèrie més lleuger Suv disseny clàssic amb un marc de l'escala i sòlida eixos , que va des de setembre de 1981 construït el desembre de 2004 amb una curta o llarga distància entre eixos i l'open cos i tancat com "convertibles" i "Go".

Tots els models de la SJ havia posterior roda de recanvi, un seleccionable quatre rodes i una relació de les de gamma baixa i de la direcció de recirculació de boles i sense l'ajuda de l'energia . En totes les versions, plega el parabrisa obert.

Al Japó, Suzuki va vendre totes les generacions de la seva off-road de llum, des de 1968, sota el nom de Jimny va ser introduïda durant aquest nom a Alemanya fins al successor de la sèrie SJ. Fora d'Europa, la sèrie ha estat comercialitzat en alguns mercats d'exportació com la Suzuki Serra. A Suïssa, la SJ s'ha ofert com a Suzuki 4x4 Strada a Austràlia, com els Holden Drover.

SJ 410 (1981-1988)

La SJ 410 es va posar en marxa el setembre de 1981 al Japó i va ser el successor de la Suzuki LJ 80 a Alemanya en la primavera de 1982, amb un motor de 1.0 litres amb 33 kW (45 HP) i quatre-velocitat de transmissió presentat.

Mentre que el motor amb el seu ferro colat -Zylinderblock i aliatge - el cap del cilindre a la predecessors semblava encara fort, la SJ 410 rep una caixa de transferència de nou disseny amb un canvi de porta en un U-i de forma automàtica o manual hub lliure de la roda en el front de l'eix.

Amb el llançament de la SJ va 410 a les quatre rodes amb frens de tambor equipat i no tenia fre de reforç . Les versions posteriors van davant frens de disc . El fre sistema de doble circuit treballar per separat en la part davantera i la part posterior eix. El fre de mà com era la LJ 80 a l'eix del motor a l'eix posterior. A més a més, hi havia un ja conegut de la LJ 80 bloqueig d'aparcament a la part posterior eix diferencial . De la mateixa mida era de 195 x 15

SJ 413 (1984-1990)

A la tardor de 1984, el més fort SJ 413 va continuar amb un motor de l ' 1,3 litres amb 47 kW (64 HP) i 100 Nm de parell màxim. Seguit el 1987 per una versió de 44 kW (60 CV) d'aquest motor amb un convertidor catalític que no està regulat . La durada va ser 3.430 mm, la traducció de la diferencials en l'eix 3.909.

notables diferències per SJ 410 forma de la campana de corbes fins a acomodar el motor més gran, i la nova graella amb creu varetes de plàstic.

La tancada cos era de la SJ 413 també està disponible amb sostre alt i finestres panoràmiques de nou disponible amb una llarga distància entre eixos de tenir els estats ara amb la dura o tapa tova. A Àustria Suzuki també ofereix una furgoneta amb el cap a la finestra indiscreta, sense seients posteriors i amb la partició. La mida dels pneumàtics és la mateixa, la terra despatx sota el diferencial era de 225 mm, l'angle d'enfocament de 47 ° 34 ° a l'esquena.

El nou desenvolupament arbre de lleves del motor amb la designació G13A va ser significativament més moderna construcció de metall lleuger, amb una sobrecàrrega, a través de la corretja dentada de l'arbre de lleves impulsat i pesava només 78 kg, La preparació de la mescla es fa per un downdraft - carburador amb accelerador de la bomba i automàtica asfixiar , encès sense contacte encès tot en estat sòlid .

Més SJ 413 es ven amb cinc velocitats manual de transmissió; només en els dos primers anys de la construcció va ser o és encara, la de quatre velocitat de transmissió que s'ofereixen. També hi havia una transferència de cas amb equip ràtios modificat.

costat del xassís rebut la SJ 413 més suau fonts de la làmina i un estabilitzador en el front de l'eix. El nou poder entrenar fet modificat requereix preses en la primera secció del marc. Models de curta distància entre eixos té un fre sistema de doble circuit, dividida en diagonal. Totes les versions que es caracteritzen per un fre de reforç, la "de luxe" versió havia un cub de roda lliure manual estàndard.

Entre altres coses, el vehicle va ser també sota llicència per Santana Motor a Linares , Espanya s'ha produït. Els productes fabricats per Santana cotxes són, tècnicament, no a tot arreu idèntiques a les del Japó. A més a més, es diu que els vaixells espanyols d'una major sensibilitat a l'òxid. Ells són reconeguts per la naixent "VSE" número d'identificació del vehicle , mentre que els japonesos amb els cotxes "ACC" comença.