Susuki Santana Land-Rover SJ970cc

 Suzuki

Les modèles de Suzuki SJ du constructeur japonais Suzuki est composé d'une série plus légère Vus design classique avec un cadre de l'échelle et de solides essieux , qui a été à partir de septembre 1981, construit en décembre 2004, avec un empattement court ou long, et avec le corps ouvert et fermé comme "cabriolet" et "Go".

Tous les modèles SJ a roues motrices arrière, un commutable à quatre roues motrices et un ratio de la gamme basse et de la direction de la recirculation de billes et sans l'aide de l'énergie . Dans toutes les versions, plié le pare-brise de l'ouvrir.

Au Japon, Suzuki a vendu toutes les générations de votre off-road de la lumière, depuis 1968, sous le nom de Jimny a été introduite au cours de ce nom en Allemagne jusqu'à ce que le successeur de la série de SJ. En dehors de l'Europe, la série a été commercialisés sur certains marchés d'exportation comme la Suzuki de la Sierra. En Suisse, la série SJ a été offert comme un Suzuki 4x4 Strada en Australie que la Holden Drover.

SJ 410 (1981-1988)

Le SJ 410 a débuté en septembre 1981 au Japon et a été le successeur de la Suzuki LJ 80 en Allemagne au printemps de 1982, avec un moteur de 1,0 litre avec de 33 kW (45 CH) et quatre-vitesse de transmission présentés.

Alors que le moteur en fonte -Zylinderblock et alliage - la tête du cylindre à l'prédécesseurs semblait encore forte, la SJ 410 reçoit un transfert en espèces du nouveau design avec un changement de porte en forme de U et manuel ou automatique moyeu à roue libre sur l'essieu avant.

Avec le lancement de la SJ était de 410 sur les quatre roues avec encore des freins à tambour monté et n'avait pas de frein d'appoint . Les versions ultérieures ont été freins à disque avant . Le système de freinage à double circuit travaillé séparément à l'avant et à l'arrière de l'essieu. Le frein à main était comme le LJ 80 à l'arbre du moteur à l'essieu arrière. En outre, il était déjà connu de la LJ 80 verrouillage de stationnement pour le différentiel d'essieu arrière . La taille de pneu était de 195 x 15

SJ 413 (1984-1990)

À l'automne 1984, la plus forte SJ 413 continué avec un moteur de 1,3 litre avec 47 kW (64 CH) et 100 Nm de couple maximal. Suivi en 1987 par une version de 44 kW (60 CH) de ce moteur avec un convertisseur catalytique qui n'est pas réglementé . La longueur a mm 3.430 euros, la traduction des écarts dans l'axe atteint 3 909.

des différences frappantes pour SJ 410 forme le capot incurvé pour accueillir le moteur plus élevé, et la nouvelle calandre avec des nervures transversales de plastique.

Le corps de fermeture a été de SJ 413 est également disponible avec des hauts plafonds et des fenêtres panoramiques de nouveau disponible avec un empattement long d'avoir les états maintenant, avec la couverture souple ou rigide. En Autriche, Suzuki a également offert un van avec pas de lunette arrière, sans sièges arrière et avec la partition. La taille des pneus reste le même, la garde au sol sous le différentiel était de 225 millimètres, l'angle d'approche de 47 ° et 34 ° à l'arrière.

Le nouveau développement de l'arbre à cames du moteur avec la désignation G13A était significativement plus moderne de construction de métal léger avec une surcharge, par l'intermédiaire de la courroie dentée de l'arbre à cames entraînés et pèse seulement 78 kg, La préparation du mélange est effectuée par un courant descendant - carburateur avec pompe d'accélérateur et de starter automatique , allumage sans contact d'allumage à semi-conducteurs .

La plupart des SJ 413 est vendu avec une transmission manuelle à cinq vitesses; que dans les deux premières années de la construction a été ou est toujours le quatre-vitesse de transmission offert. Aussi avait une boîte de transfert avec des rapports de vitesse modifiée.

côté châssis a reçu le SJ 413 plus doux des ressorts de la feuille et un stabilisateur sur l'essieu avant. La nouvelle puissance train modifiée doses requises dans la partie avant du cadre. Les modèles à empattement court a un système de freinage à double circuit, divisé en diagonale. Toutes les versions sont caractérisées par un amplificateur de frein, de la "de luxe" version avait un seau de roue libre manuel standard.

Entre autres choses, le véhicule a également été sous licence par Santana Motor à Linares , Espagne a produit. Les produits fabriqués par Santana voitures, techniquement, ne sont pas partout identiques à ceux du Japon. En outre, il est dit que les navires espagnols une plus grande sensibilité à l'oxyde. Ils sont reconnus par la naissante "VSE" numéro d'identification du véhicule , tandis que les voitures japonaises, avec "ACC" commence.