Susuki Santana Land-Rover SJ970cc

 Suzuki

Os modelos de Suzuki SJ do fabricante xaponés Suzuki está composto por unha serie máis lixeiro SUVs deseño clásico con un cadro de escaleira e sólido eixes , que foi a partir de setembro de 1981, construída en decembro de 2004 con unha curta ou de longa distancia entre eixes e co corpo aberto e pechado como "descapotable" e "Ir".

Todos os modelos SJ tiña tracción traseira, un seleccionabades de catro rodas motrices e unha relación de baixa gama e dirección de recirculación de bolas e sen a axuda da enerxía . En todas as versións, dobrado o parabrisas aberto.

En Xapón, Suzuki vendeu todas as xeracións da súa off-road luz, desde 1968, baixo o nome de Jimny foi introducida durante este nome en Alemaña ata o sucesor da serie SJ. Fóra de Europa, a serie foi comercializado en algúns mercados de exportación como o Suzuki Sierra. Na Suíza, o SJ foi ofrecido como un 4x4 Suzuki Strada en Australia como a Holden Tropeiro.

SJ 410 (1981-1988)

O SJ 410 foi iniciado en setembro de 1981 en Xapón e foi o sucesor do Suzuki LJ 80 en Alemaña, na primavera de 1982, con un motor de 1.0 litro con 33 kW (45 HP) e catro-a velocidade de transmisión presentado.

Mentres que o motor coa súa fundición -Zylinderblock e liga - a cabeza do cilindro para os antecesores parecía aínda forte, o SJ 410 recibe unha caixa de transferencia de novo deseño con un cambio de porta en un U-forma e automática ou manual hub roda libre sobre o eixe dianteiro.

Co lanzamento do SJ foi 410 en todas as catro rodas aínda con tambor freos equipado e non tiña ningún freo de reforzo . As versións posteriores foron fronte freos a disco . O sistema de freo de dobre circuíto traballou por separado na fronte e eixe traseiro. O freo de man era como o LJ 80 para o motor do eixe para o eixe traseiro. Ademais, houbo unha xa coñecida do LJ 80 bloqueo de aparcamento para o eixe traseiro diferenciais . O pneumático tamaño foi 195 x 15

SJ 413 (1984-1990)

No outono de 1984, o máis forte SJ 413 continuou con un motor de 1,3 litros con 47 kW (64 HP) e 100 Nm de torque máximo. Seguido, en 1987 por unha versión de 44 kW (60 CV) de este motor con un catalizador que non está regulada . A lonxitude foi 3.430 mm, a tradución das diferencias no eixe 3.909.

impresionante diferenzas para SJ 410 forma a capa curva cara arriba para acomodar o motor maior, e a nova grella con cruz costelas de plástico.

O corpo pechado foi do SJ 413 tamén está dispoñible con teito alto e fiestras panorámicas, de novo dispoñibles con unha longa distancia entre eixes de ter estados agora co duro ou brando cubrir. En Austria Suzuki tamén ofreceu un van con ningunha xanela traseira, sen asentos traseiros e coa partición. O tamaño dos pneumáticos segue a ser o mesmo, o chan baixo o diferencial era de 225 mm, o ángulo de visión de 47 ° e 34 ° para a volta.

O novo desenvolvemento da árbore de levas do motor coa designación G13A foi significativamente máis moderna construción de metal lixeiro con unha sobrecarga, a través da correa dentada da árbore de levas impulsado e pesaba só 78 kg, A preparación da mestura é feita por un downdraft - carburador con acelerador bomba e automáticas engasgado , de ignición sen contacto ignición todo o estado sólido .

Máis SJ 413 é vendido con cinco-velocidade transmisión manual, só nos dous primeiros anos de construción foi ou aínda é o de catro a velocidade de transmisión ofrecido. Tamén tiña unha transferencia caso con relacións de transmisión modificado.

lado de chasis recibiu o SJ 413 máis suave resortes da folla e un estabilizador sobre o eixe dianteiro. O novo poder tren fixo modificación necesaria tiros na sección dianteira do cadro. Modelos con curta distancia entre eixes ten un sistema de freo de dobre circuíto, dividido en diagonal. Todas as versións son caracterizados por un freo de reforzo, "de luxe" versión tiña un balde de roda libre manual estándar.

Entre outras cousas, o vehículo foi tamén baixo licenza por Santana Motor en Linares , España produciu. Os produtos fabricados por Santana coches son tecnicamente non en todas partes o mesmo que os de Xapón. Ademais, dise que os barcos españois unha maior sensibilidade para óxido. Eles son recoñecidos polo nacente "VSE" número de identificación do vehículo , mentres que os coches xaponeses con "ACC" comeza.