Susuki Santana Land-Rover SJ970cc

 Suzuki

Die modelle von Suzuki SJ des japanischen herstellers Suzuki bildeten eine baureihe leichter Geländewagen klassischer entwurf mit rahmen für die treppe und die starren achsen , die ab september 1981 gebaut und im dezember 2004 mit kurzem oder langem radstand und mit dem körper geöffnet und geschlossen als "convertibles" und "Van".

Alle modelle SJ hatten hinterradantrieb, zuschaltbar allrad und eine beziehung, die von low-end-adresse und die kugelumlaufspindel und ohne hilfe von energie . In allen versionen, faltete die windschutzscheibe geöffnet.

In Japan Suzuki verkaufte alle generationen von ihren suvs, leichte, seit 1968 unter dem namen Jimny eingeführt wurde, während dieser name in Deutschland, bis der nachfolger von der serie SJ. Außerhalb von Europa wurde die serie verkauft, in einigen exportmärkten wie Suzuki Sierra. In der Schweiz, die SJ hat angeboten, als Suzuki 4x4 Strada in Australien als Holden Drover.

SJ 410 (1981-1988)

Der SJ 410 wurde im september 1981 in Japan und war der nachfolger des Suzuki LJ 80 in Deutschland im frühjahr 1982 mit einem motor 1.0 liter mit 33 kW (45 PS) und vier-gang - getriebe vorgestellt.

Während der motor mit gusseisen -Zylinderblock und-legierung, - der kopf der zylinder, der vorgänger sah immer noch stark, der SJ 410 empfängt ein verteilergetriebe neues design mit einem wechsel der tür in U-form und automatische oder manuelle nabe einen freilauf auf der vorderachse.

Mit der einführung der SJ wurde von 410 auf vier rädern noch mit trommelbremsen ausgestattet und hatte keinen bremskraftverstärker . Spätere versionen wurden vorne scheibenbremsen . Die bremsanlage zweikreis arbeitete getrennt auf der vorder-und hinterachse. Die handbremse war als der LJ 80 achse mit motor und hinterachse. Außerdem war bereits bekannt,, LJ 80 - sperrung parkplatz für die hinterachse und differential . Die reifen größe auf 195 x 15

SJ 413 (1984-1990)

Im herbst 1984, der stärkere SJ 413 folgte mit einem motor, der 1.3 liter mit 47 kW (64 PS) und 100 Nm drehmoment. Gefolgt in 1987 eine version mit 44 kW (60 PS) dieser motor mit katalysator, nicht geregelt . Die länge war 3.430 mm, die übersetzung der differentiale von der welle 3.909.

auffällige unterschiede für SJ 410 bilden die motorhaube nach oben gebogen, um platz für den motor zu hoch, und der neue kühlergrill mit querrippen aus kunststoff.

Die geschlossene karosserie war der SJ 413 ist ebenfalls verfügbar, mit hoher decke und panoramafenstern wieder verfügbar mit langem radstand haben die staaten jetzt mit dem deckel hart oder weich. In Österreich auch Suzuki bot ein transporter ohne fenster hinten, ohne rücksitze und mit der partition. Die größe der reifen bleibt gleich, die bodenfreiheit unter dem differential wurde von 225 millimeter, der blickwinkel von 47 ° und 34 ° nach hinten.

Die neue entwicklung von der nockenwelle des motors mit der bezeichnung G13A war deutlich als moderne konstruktion aus metall, leicht mit einer überlastung, durch die zahnriemen von der nockenwelle angetrieben und wog nur 78 kg Der zubereitung übernahm eine strom - down- vergaser mit beschleuniger pumpe und automatischer choke , zündung kontaktlose zündung transistorizado .

Die meisten SJ 413 wird verkauft mit fünfgang-schaltgetriebe; nur in den ersten beiden jahren der bau war oder immer noch ist die vier-gang-getriebe angeboten. Hatte auch ein verteilergetriebe mit übersetzungsverhältnisse geändert werden.

die seitlichen chassis erhielt die SJ 413 weichere blattfedern und stabilisator an der vorderachse. Der neue antriebsstrang durchgeführt werden modifiziert und erfordert schüsse in den vorderen bereich des rahmens. Die modelle mit radstand kurz, sie haben ein bremssystem dual-circuit diagonal geteilt. Alle versionen zeichnen sich durch einen bremskraftverstärker, der "de luxe" - version hatte einen eimer, freilauf standard-handbuch.

Unter anderem war das fahrzeug auch unter lizenz von Santana Motors in Linares , Spanien produziert. Die produkte von Santana autos sind technisch nicht in allen teilen identisch zu denen in Japan. Außerdem sagt man, dass die spanische schiffe eine größere sensibilität rost. Sie sind anerkannt durch die beginnenden mit "VSE" id-nummer des fahrzeugs , während die japanischen autos mit "ACC" beginnt.