Susuki Santana Land-Rover SJ970cc

 Suzuki

I modelli Suzuki SJ del produttore giapponese Suzuki è composto da una serie più leggera Suv design classico, con una cornice di scala e assi solide , che era dal settembre 1981, costruito dal dicembre del 2004, con un corto o passo lungo e con il corpo aperto e chiuso come "cabrio" e "Go".

Tutti i modelli SJ era a trazione posteriore, commutabile a quattro ruote motrici e un rapporto tra la gamma bassa e la direzione di ricircolo di sfere e senza l'aiuto dell'energia . In tutte le versioni, piegato il parabrezza aperto.

In Giappone, Suzuki venduto tutte le generazioni di off-road leggero, dal 1968, sotto il nome di Jimny è stato introdotto nel corso di questo nome, in Germania, fino a quando il successore della serie di SJ. Al di fuori dell'Europa, la serie è già commercializzato in alcuni mercati di esportazione come il Suzuki Sierra. In Svizzera, la SJ è stato offerto come Suzuki 4x4 Strada in Australia come Holden Drover.

SJ 410 (1981-1988)

La SJ 410 è stato avviato nel settembre del 1981 in Giappone ed è stato il successore di Suzuki LJ 80 in Germania nella primavera del 1982, con un motore da 1.0 litri con 33 kW (45 CV) e quattro velocità di trasmissione presentati.

Mentre il motore con il suo cast-iron -Zylinderblock e lega - la testa del cilindro per i predecessori sembrava ancora forte, la SJ 410 riceve un trasferimento di denaro di nuovo design, con un cambio di gate in una forma ad U e automatica o manuale hub di ruota libera sull'assale anteriore.

Con il lancio del SJ era 410 su tutte e quattro le ruote ancora con i freni a tamburo montato e non aveva il servofreno . Le versioni successive sono state freni a disco anteriori . Il sistema frenante a doppio circuito lavorato separatamente per assale anteriore e posteriore. Il freno a mano era come il LJ 80 per l'albero motore e l'asse posteriore. In aggiunta, c'era già noto del LJ 80 serratura di parcheggio per il differenziale posteriore . La dimensione pneumatici 195 x 15

SJ 413 (1984-1990)

Nell'autunno del 1984, il più forte SJ 413 continuato con un motore da 1.3 litri con 47 kW (64 CV) e 100 Nm di coppia massima. Seguito nel 1987 da una versione di 44 kW (60 HP) di questo motore con un convertitore catalitico che non è regolamentato . La lunghezza era di 3.430 mm, la traduzione di differenziali in asse 3.909.

notevoli differenze per SJ 410 forma il cofano curvo per ospitare il motore più in alto, e la nuova calandra con listelli trasversali di plastica.

Il corpo chiuso è stato SJ 413 è disponibile anche con alti soffitti e finestre panoramiche nuovamente disponibili con un passo lungo di avere stati ora con la copertina morbida o rigida. In Austria Suzuki offerto anche un furgone senza finestra posteriore, senza sedili posteriori e con la partizione. La dimensione delle gomme rimane la stessa, il suolo sotto il differenziale era di 225 millimetri, l'angolo di approccio, di 47 ° e 34 ° per la schiena.

Il nuovo sviluppo dell'albero a camme del motore, con la denominazione di G13A era significativamente più moderna costruzione in metallo leggero, con un sovraccarico, attraverso la cinghia dentata dell'albero a camme spinto e pesava solo 78 kg, La preparazione della miscela è fatta da un downdraft - carburatore con pompa di ripresa e starter automatico , accensione accensione senza contatto tutti a stato solido .

La maggior parte SJ 413 è venduto con un manuale a cinque velocità di trasmissione; solo nei primi due anni di costruzione è stato o è ancora a quattro velocità di trasmissione offerti. Aveva anche un caso di trasferimento con rapporti modificati.

lato del telaio ricevuto la SJ 413 molle più morbide del foglio e uno stabilizzatore assale anteriore. Il nuovo treno di potenza fatto modificato i colpi richiesti nella sezione anteriore del telaio. Modelli con interasse corto, ha un sistema frenante a doppio circuito, diviso in diagonale. Tutte le versioni sono caratterizzate da un servofreno, il "de luxe" versione aveva un secchio di ruota libera manuali standard.

Tra le altre cose, il veicolo è stato anche sotto la licenza Santana Motore a Linares , in Spagna, ha prodotto. I prodotti fabbricati da Santana auto sono tecnicamente non ovunque, identici a quelli del Giappone. Inoltre, non è detto che le navi spagnole una maggiore sensibilità per l'ossido. Essi sono riconosciuti dal nascente "VSE" numero di identificazione del veicolo , mentre le auto giapponesi con "ACC" inizia.