Jeep YJ 2.5 1994

La MB-CJ3B, és el primer model de Jeep construït a Espanya.

A finals dels anys 50, Kaiser, propietari de Willys-Terrestre (rebatejat Willys Motor Company) va donar llicència a l'empresa C. A. F. per a la fabricació exclusiva de Jeep Universal al nostre país. C. A. F. assignat a la producció a la seva filial V. I. A. S. A.

Exactament el 1959, es va concedir les primeres llicències per a la importació de maquinària i recanvis per la Conselleria de Comerç, per a muntar a la fàbrica de V. I. A. S. Un a Saragossa la primera Jeep espanyols, que no van abandonar el mercat fins a 1960.

Sembla ser que aquest tipus de llicència permet a construir el model de Jeep CJ3B, però amb els motors i les diferents característiques del model genuí nord-americà.

Segons la informació recollida, la primera unitat està muntat és fotografiat l'any 1959, a les portes de la fàbrica, i aquí podeu veure cortesia de Miguel.

Sembla que les primeres unitats del Jeep es van reunir amb el material de superàvit nord-americà, com a mínim en mecànica termes, tot i que des de la unitat no. 200 tots els components ja estaven 100% d'origen nacional.

V. I. A. S. al mercat De l'vehicles sota la marca Willys-V. I. A. S. A, i el primer model fabricat va ser anomenat MB-CJ3B, molt probablemte pel fet de muntar el motor i xassís de la MB, amb un cos de CJ3B.

Aquesta denominació porta a malentesos, no poques vegades, a causa de la combinació de dos sigles, MB sempre fent referència a la coneguda model militar Willys i CJ, referint-se a la línia civil Jeeps.

També fabriquen models CJ3B amb motors Perkins, exactament amb els de P4-192, algunes unitats de demanda amb Barreiros i sembla ser que fins i tot hi havia una versió llarga anomenada CJ6 que, a més d'Anar-diable (MB-CJ6) rode també, entre d'altres, l'Huracà original CJ3B nord-americà, denominandose HU-CJ6.

És el model amb el Go-el diable el que vaig a centrar-se, encara que es pot trobar més informació sobre els Jeeps espanyol a la pàgina web de la CJ3B.

El motor, com he dit, va ser el model Anar-Diable, en lloc de la més moderna i potent de l'Huracà, que ja havia la CJ3B del nord-americana de fabricació, i a la qual havien estat modificada, en concret el "morro" per acollir el nou motor (F-Cap, la ingesta vàlvules en el cilindre cap i d'una major alçada.

El Go-dimoni que es van muntar van ser després de la 2a guerra mundial, de manera que el cilindre cap ja estava reforçada i la distribució va ser de pinyons a diferència de la primera.

També es va substituir el carburador amb un Solex 32PBIC (com en el Hotchkiss francès) en lloc del carburador, Carter muntat a l'Anar-diable de MB i Ford GWP.

És molt probable que la majoria d'aquestes unitats van ser destinades a l'Exèrcit espanyol.

Realment hi ha molt poca informació d'aquest model, i de manera que es pot veure a la documentació que hi ha diferències entre el primer i l'últim unitats de la sèrie, com per exemple els indicadors de velocitat, o que un plom guantera i d'altres no.

A diferència manual americà Jeep, el manual de mecànica de la MB-CJ3B publicat per V. I. A. S. A no donar molts detalls, amb la qual no es pot veure, per exemple, com va ser la part posterior o pilots que portava, o on es troba la roda de recanvi.

Tot i que aquesta informació no està confirmat, és possible que hi havia més d'un miler d'unitats. Almenys cap de les poques unitats situat té un nombre de grans sèries, una milers d'euros, i cap ha la data de construcció superior a la de l'any 1966, de manera que aquest ha de ser l'any de la final de la producció.

Com ja he comentat anteriorment, els Jeeps van ser fabricats per V. I. A. S. A. (Vehicles Industrials i Agrícoles, una Societat de responsabilitat limitada) en la fàbrica de Saragossa, i distribuït per Autotrade.

Com ja hem esmentat anteriorment, fins i tot entre els Jeeps amb la mateixa denominació hi ha diferències. Les més visibles són a la caixa.

Segons el 'Catàleg de peces originals Jeep Willys-Viasa' l'instrument panell de la MB-CJ3B va ser com la següent figura. D'altra banda, hi ha un manual d'usuari de Viasa referència l'Jeep Universal (disponible en Documentació), on es mostra un tauler diferent, i que coincideix amb alguns consells identificat com la MB-CJ3B. En la figura següent es poden veure les diferències entre les dues, entre les quals es troben el nombre de rellotges, indicadors, i de l'existència del guant caixa.

La figura següent mostra l'instrument panells de la CJ3B nord-americà, 1953 (esquerra) i 1957 (dreta). Es pot veure com un partit amb els plafons de l'espanyol models, amb l'excepció del forat per el guant quadre, que no tenien els nord-americans. Ni el partit fins al parabrisa, amb la qual cosa és possible que a la fàbrica de V. I. A. S. A. és construir dos models de panell amb la mateixa parabrisa.

M'imagino que els primers MB-CJ3B van muntar-la com a model nord-Americà de 1953, i l'última, ja que el model nord-americà de 1957.

Tot i que el model espanyol comparteix el cos amb la nord-americana, hi ha una multitud de petites diferències, i algunes evidents, i que tant caracteritzen.

La principal diferència per veure ambdós models, davant d'això és la placa amb el nom de la marca en el model espanyol on a l'u.s. s'indica amb la paraula WILLYS relleu en el mateix full de la graella.

També es pot veure que el model nord-americà porta a tacs a la campana per donar suport al parabrisa, quan és mort, mentre que l'espanyol té un parell de claudàtors a la part superior del parabrisa que estan separades de la caputxa.

La tailgate del model espanyol és completament pla i només mostra la paraula WILLYS relleu en el centre, a diferència de la característica porta del model nord-americà. Tot i que no hi ha cap exactitud com eren la part posterior llums de la MB-CJ3B, és segur que no eren com els fars de l'americà. També la ubicació de la roda de recanvi va ser diferent, ja que en el model espanyol era a l'esquena, i no al costat.