Jeep YJ 2.5 1994

O MB-CJ3B, é o primeiro modelo de Jeep construído en España.

A finais dos anos 50, Kaiser, propietario de Willys-Overland (renomeado Motor Willys Empresa) deu licenza para a empresa C. A. F. para a fabricación exclusivamente de Jeep Universal no noso país. C. A. F. asignado a produción para a súa filial V. I. A. S. A.

Exactamente, en 1959, foi concedido o primeiro licenzas para a importación de maquinaria e pezas de polo Ministerio de Comercio, para montaxe na fábrica de V. I. A. S. en Zaragoza o primeiro Jeep españois, que non ía deixar o mercado ata 1960.

Parece ser que esta licenza lle permitiu construír o modelo de Jeep CJ3B, pero con os motores e as diferentes características do modelo verdadeiro americano.

Segundo a información recollida, a primeira unidade é montado é fotografado en 1959, ás portas da fábrica, e pode ver aquí cortesía de Miguel.

Parece que as primeiras unidades do Jeep foron montados con material de excedente estadounidense, polo menos en termos mecánicos, aínda que desde a unidade non. 200 todos os compoñentes eran xa o 100% da orixe nacional.

V. I. A. S. Para o mercado de vehículos baixo a marca de Willys-V. I. A. S. A, e o primeiro modelo fabricado foi chamado MB-CJ3B, moi probablemte polo feito de montaxe do motor e chasis da MB, cun corpo de CJ3B.

Esta denominación trae a malentendidos, non poucas veces, debido á combinación de ambos os acrónimos, MB sempre facendo referencia para o ben-coñecido modelo militar Willys e CJ, referíndose á liña civil Jipes.

Nós tamén fabricado modelos CJ3B con motores Perkins, exactamente coa P4-192, algunhas unidades en demanda con Barreiros e parece ser que non foi aínda un longo versión chamado CJ6 que, ademais de Ir-diaño (MB-CJ6) andaba tamén, entre outros, o Furacán orixinal CJ3B americano, denominandose HU-CJ6.

É o modelo coa Ir a demo no que eu estou indo a concentrarse, aínda que podes atopar máis información sobre o Jipes español na páxina web do CJ3B.

O motor, como xa mencionei, foi o modelo de Ir-Diaño, en vez da máis moderna e potente Furacán que xa tiña o CJ3B de fabricación americana, e para que fora alterada, especialmente o "morro" para acomodar o novo motor (F-Cabeza, a inxestión de válvulas en cabeza do cilindro e de maior altura.

O Go-demo, que foron montados foron despois da 2ª guerra mundial, de xeito que a cabeza do cilindro xa estaba reforzado e a distribución foi por rodas dentadas a diferenza da primeira.

Tamén foi substituído carburador con un Solex 32PBIC (como no Hotchkiss francés) en lugar do carburador, Carter montado na Ir-diaño de MB e Ford GWP.

É moi probable que a maioría de estas unidades foron destinados para o Exército español.

Realmente non hai moi pouca información de este modelo, e de xeito que se pode ver na documentación que hai diferenzas entre a primeira e a última unidades de serie, como por exemplo os indicadores de velocidade, ou que unha levar porta-luvas e outros non.

A diferenza manual americano Jeep, o manual de mecánica da MB-CJ3B publicado por V. I. A. S. Un non dá moitos detalles, co cal non pode ver, por exemplo, como foi a parte traseira ou que os pilotos usaba, ou onde se aloxan a roda de reposto.

Aínda que esta información non é confirmada, é posible que había máis de mil unidades. Polo menos, ningún dos poucos unidades situado ten un gran número de serie, mil, e ningún ten a data de construción superior ao ano 1966, polo que este debe ser o ano do fin da produción.

Como xa se mencionou, o Jipes foron fabricados por V. I. A. S. A. (Vehículos Industriais e Agrícolas, unha Sociedade de responsabilidade limitada) na fábrica de Zaragoza, e distribuído por Autotrade.

Como mencionado anteriormente, mesmo entre Jipes coa mesma denominación, hai diferenzas. O máis visible están na caixa.

Segundo o "Catálogo de pezas orixinais Jeep Willys-Viasa' o panel de control da MB-CJ3B foi como a figura de abaixo. Por outra banda, non é un manual de usuario de Viasa por referencia para o Jeep Universal (dispoñible en Documentación), onde se mostra unha panel de control diferentes, e que coincide con algunhas tarxetas identificado como o MB-CJ3B. Na figura a continuación podes ver as diferenzas entre os dous, entre os que están o número de reloxos, indicadores, e a existencia de luva caixa.

A seguinte figura mostra o instrumento paneis de CJ3B americano, 1953 (esquerda) e 1957 (dereita). Podes ver como un xogo con paneis de español modelos, con excepción do burato para a luva caixa, que ningún dos americanos tiñan. Nin o partido ata o parabrisas, co que é posible que na fábrica de V. I. A. S. A. é a construción de ambos os dous modelos de panel co mesmo parabrisas.

Eu imaxino que os primeiros MB-CJ3B foron montados como o modelo Americano de 1953, e a última, como o modelo americano de 1957.

Aínda que o modelo español de accións o corpo co americano, hai unha infinidade de pequenas diferenzas, e algúns evidente e que caracterizan tanto.

A principal diferenza, a ver dous modelos de fronte a ela está a placa co nome da marca, o modelo español onde, no u.s. é indica a palabra WILLYS relevo na mesma folla de grella.

Tamén se pode ver que o modelo americano leva a orella sobre o capó para apoiar o parabrisas cando está morto, mentres que o español ten uns soportes na parte superior do parabrisas, que son apoiados sobre o capó.

O tailgate do modelo español é totalmente plana e só amosa a palabra WILLYS relevo no centro, ao contrario do característica porta do modelo americano. Aínda que non hai ningunha precisión como foron as luces traseiras da MB-CJ3B, é para asegurarse de que eles non eran como os faros da american. Tamén o lugar da roda de reposto foi diferente, como no modelo español foi na parte de atrás e non do lado.