Jeep YJ 2.5 1994

Der MB-CJ3B, ist das erste modell von Jeep, hergestellt in Deutschland.

Ende der 50er jahre, Kaiser, inhaberin von Willys Overland (jetzt umbenannt in Willys Motor Company), gab die lizenz an die firma C. A. F. für die herstellung der exklusiven Jeep Universal in unserem land. C. A. F. weist die herstellung ihrer tochtergesellschaft V. I. A. S. A.

Genau, im jahr 1959, erteilt werden die ersten lizenzen für die einfuhr von teilen und maschinen, teil des Ministeriums für Handel, um die montage in der fabrik von V. I. A. S. in Zaragoza die ersten Jeep-spanier, die nicht verlassen den markt, bis 1960.

Es scheint, dass diese lizenz ermöglichte den bau des modells von Jeep CJ3B, aber mit motoren und unterschiedlichen eigenschaften der echten modell der amerikaner.

Nach informationen, die gesammelt, ist das erste gerät montiert wird er im jahr 1959 vor den toren der fabrik, und die könnt ihr hier sehen, mit freundlicher genehmigung von Miguel.

Es scheint, dass die ersten einheiten Jeep verbanden mit material aus überschüssen amerikaner, zumindest was die mechanik betrifft, auch wenn die einheit nr. 200 alle komponenten waren bereits 100% nationaler herkunft.

V. I. A. S. vertreibt die fahrzeuge unter der marke Willys-V. I. A. S. und dem ersten modell hergestellt wird, nannte MB-CJ3B, sehr probablemte durch die tatsache montieren sie den motor und chassis des MB, mit einer karosserie von CJ3B.

Diese bezeichnung bringt missverständnisse, die nicht selten aufgrund der mischung der beiden akronyme, MB, immer im bezug zu dem bekannten modell der militärischen Willys und CJ, durch den verweis auf die zeile zivilen Jeeps.

Auch wurden neue modelle CJ3B mit motoren von Perkins, der genau mit dem P4-192, einige einheiten sind auf anfrage mit Barreiros und es scheint, dass bis gab es eine lange version mit dem namen CJ6, neben der Go-devil (MB-CJ6) brachte unter anderem das Hurricane ursprünglichen CJ3B amerikanischen denominandose HU-CJ6.

Es ist das modell mit dem Go-devil, das werde ich zu konzentrieren, aber sie können finden sie mehr informationen zu den Jeeps spanier auf der website des CJ3B.

Der motor, wie ich schon sagte, war das modell Go-Devil, anstelle des aber moderne und leistungsstarke Hurricane, da trugen die CJ3B - amerikanische produktion, und denen man hatte, durch die ausdrücklich der 'morro', um platz für den neuen motor F-Head, mit einlass-ventilen im zylinderkopf und einer größeren höhe.

Die Go-devil montiert waren nach dem 2. weltkrieg, der zylinderkopf war bereits verbessert und die verteilung war für ritzel anders als die ersten.

Ebenfalls ersetzt wurde der vergaser von Solex 32PBIC (wie in den französischen Hotchkiss) anstelle des vergasers Carter, montiert auf dem Go-devil - die MB und Ford GPW.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass die meisten dieser einheiten wurden zur Armee Deutsch.

Es gibt wirklich sehr wenige informationen über dieses modell, und sehen sie in der dokumentation gibt es unterschiede zwischen der ersten und der letzten einheiten der serie, wie beispielsweise geschwindigkeitsanzeigen, oder etwa bringen handschuhfach und der andere nicht.

Im gegensatz zu den handbüchern der amerikanischen Jeep, das handbuch der mechanik des MB-CJ3B geschrieben von V. I. A. S. gibt nicht viele details, was sie nicht sehen können, zum beispiel, wie es war, der rückseite oder der fahrer trug, oder wo er sich aufhielt, das ersatzrad.

Obwohl diese informationen nicht bestätigt wurde, ist es möglich, dass sie nicht dem bau von mehr als tausend einheiten. Zumindest keine, die paar einheiten lokalisiert ist mit einer seriennummer größer tausend, und keiner hat datum der bau höher als im jahr 1966, so sollte dies das jahr sein ende-der-produktion.

Wie ich schon sagte, die Jeeps waren hergestellt, die durch V. I. A. S. A. (Fahrzeuge, Industrie und Landwirtschaft, Aktiengesellschaft) in das werk in Zaragoza, und verteilt sie Autotrade.

Wie bereits erwähnt, auch zwischen den Jeeps mit der gleichen bezeichnung gab es unterschiede. Die schon erkennbar sind, in das feld ein.

Nach 'Katalog der original-teile Willys Jeep-Viasa' dem armaturenbrett des MB-CJ3B war wie die in der abbildung unten. Zum anderen gibt es eine bedienungsanleitung für Viasa durch verweis auf den Jeep Universal (verfügbar in der Dokumentation), die zeigt, wie ein armaturenbrett anders, und das stimmt mit einigen tafeln gekennzeichnet werden-MB-CJ3B. In der abbildung unten können sie sehen, die unterschiede zwischen den beiden, zwischen denen sich die anzahl der uhren, die indikatoren und die existenz handschuhfach.

Die folgende abbildung zeigt die paneele von instrumenten des CJ3B amerikanischen von 1953 (links) und 1957 (rechts). Man kann sehen, wie sie übereinstimmen mit den panels modelle spanier, mit ausnahme der aussparung für das handschuhfach, dass keiner der amerikaner hatte. Auch passen die windschutzscheibe, mit denen es möglich ist, das werk von V. I. A. S. A. bauen beide modelle - panel mit der gleichen windschutzscheibe.

Kann mir vorstellen, dass die ersten MB-CJ3B waren montiert als das Amerikanische modell von 1953, und die letzten, als das amerikanische modell von 1957.

Obwohl das "spanische modell" teilt sich die karosserie mit dem amerikaner, es gibt viele kleine unterschiede, und einige erkennen und charakterisieren sie beide.

Der wichtigste unterschied sehen beide modelle von vorne ist die platte mit dem namen der marke auf das " spanische modell, wo im amerikanischen bedeutet das wort WILLYS-prägung an der gleichen blech aus dem grill.

Man kann auch sehen, dass das amerikanische modell führt stollen auf der motorhaube, damit sie die windschutzscheibe, wenn sie niedergeschlagen, während der spanier führt einige elemente auf dem oberen teil der windschutzscheibe, und das sind die stützen auf der motorhaube.

Die heckklappe des spanischen modells ist ganz flach und zeigt nur das wort WILLYS-prägung in der mitte, anders als charakteristisch tor des amerikanischen modells. Es gibt zwar keine richtigkeit, wie waren die heckleuchten vom MB-CJ3B, ist sicher, dass sie nicht wie die scheinwerfer des amerikaners. Auch die lage des reserverads war das anders, da das "spanische modell" war auf der rückseite und nicht auf der seite.