Jeep YJ 2.5 1994

Le MO-CJ3B, est le premier modèle de Jeep construit en Espagne.

À la fin des années 50, Kaiser, propriétaire de Willys-Overland (renommé Willys Motor Company) a donné licence à la société C. A. F. pour la fabrication exclusivement de Jeep Universelle dans notre pays. C. A. F. affecté la production de sa filiale V. I. A. S. A.

Exactement, en 1959, a été accordé le premier licences pour l'importation de machines et de pièces par le Ministère du Commerce, pour le montage dans l'usine de V. I. A. S. A à Saragosse la première Jeep espagnols, qui ne voulait pas quitter le marché jusqu'en 1960.

Il semble que cette licence vous a permis de construire le modèle de Jeep CJ3B, mais avec les moteurs et les différentes caractéristiques du modèle authentique de l'amérique.

Selon les informations recueillies, la première unité est montée, est photographié en 1959, aux portes de l'usine, et vous pouvez le voir ici avec l'aimable autorisation de Miguel.

Il semble que les premières unités de la Jeep ont été assemblés avec du matériel de surplus américains, au moins dans la mécanique termes, si à partir du n ° d'unité. 200 tous les composants ont déjà été 100% d'origine nationale.

V. I. A. S. du marché des véhicules sous la marque Willys-V. I. A. S. A, et le premier modèle fabriqué a été appelé MO-CJ3B, très probablemte par le fait de monter le moteur et le châssis de la MO, avec un corps de CJ3B.

Cette appellation apporte à des malentendus, plus d'une fois, en raison de la combinaison de ces deux acronymes, MO toujours faire référence à le modèle bien connu des militaires Willys et CJ, se référant à la ligne de civils Jeeps.

Nous avons également fabriqué des modèles CJ3B avec les moteurs Perkins, exactement avec le P4-192, certaines unités sur demande, avec Barreiros et il semble qu'il n'y avait même une version longue appelé le CJ6 que, en plus de l'Aller-diable (MO-CJ6) ont également, entre autres, le passage de l'Ouragan original CJ3B américain, denominandose HU-CJ6.

C'est le modèle avec le Go-devil dans la que je vais me concentrer, bien que vous pouvez trouver plus d'informations sur les Jeeps de l'espagnol sur le site web de la CJ3B.

Le moteur, comme je l'ai dit, le modèle Allez-Diable, au lieu de la plus moderne et plus puissant cyclone qui avait déjà le CJ3B de fabrication américaine, et à laquelle ils avaient été modifiés, plus précisément le "morro" pour accueillir le nouveau moteur (F-Tête, les soupapes d'admission de la culasse et d'une grande hauteur.

L'Aller-diable, qui ont été montés, ont été, après la 2e guerre mondiale, de sorte que la culasse était déjà renforcé et de la distribution par pignons à la différence de la première.

A été également remplacé le avec un carburateur Solex 32PBIC (comme dans le Hotchkiss français) à la place du carburateur, Carter monté dans le Go-devil de MB et Ford GWP.

Il est très probable que la plupart de ces unités ont été destinés à l'Armée espagnole.

Il n'y a vraiment très peu d'informations de ce modèle, et de sorte que vous pouvez voir dans la documentation il y a des différences entre le premier et le dernier unités de la série, comme par exemple les indicateurs de vitesse, ou qu'un coffre à gants et d'autres pas.

Contrairement à manuel Jeep américaine, le manuel de mécanique de la MO-CJ3B publié par V. I. A. S. A ne donne pas beaucoup de détails, avec qui vous ne pouvez pas voir, par exemple, comme l'était l'arrière ou que les pilotes portaient, ou où ils ont logé la roue de secours.

Bien que cette information n'est pas confirmée, il est possible qu'il n'y avait plus d'un millier d'unités. Au moins aucun des quelques unités situées a un certain nombre de grandes séries, un millier, et aucun n'a la date de la construction de plus que l'année 1966, donc, ce doit être l'année de la fin de la production.

Comme je l'ai déjà mentionné, les Jeeps ont été fabriqués par V. I. A. S. A. (Véhicules Industriels et Agricoles, une Société à responsabilité limitée) dans l'usine de Saragosse, et distribué par Autotrade.

Comme mentionné précédemment, même parmi les Jeeps avec la même dénomination, il y a des différences. Les plus visibles sont dans la boîte.

Selon le 'Catalogue des pièces d'origine Jeep Willys-Viasa' le tableau de bord de la MO-CJ3B était comme sur la figure ci-dessous. D'autre part, il existe un manuel de l'utilisateur Viasa par référence à la Jeep Universelle (disponible dans la Documentation), où vous verrez un tableau de bord différent, et qui coïncide avec certains conseils identifié comme le MO-CJ3B. Dans la figure ci-dessous, vous pouvez voir les différences entre les deux, parmi lesquelles le nombre des horloges, des indicateurs, et l'existence de la boîte à gants.

La figure suivante montre la planche de bord de la CJ3B américain, 1953 (à gauche) et 1957 (à droite). Vous pouvez voir un match avec les panneaux de l'espagnol modèles, à l'exception du trou pour la boîte à gants, qu'aucun des américains avaient. Ni les pare-brise, avec qui il est possible que dans l'usine de V. I. A. S. A. est de construire deux modèles de panneau avec le même pare-brise.

J'imagine que les premiers MO-CJ3B ont été montés comme le modèle Américain de 1953, et la dernière, comme le modèle américain de 1957.

Bien que le modèle espagnol des actions de l'organisme avec l'américain, il y a une multitude de petites différences, et certaines évidentes et qui caractérisent à la fois.

La principale différence en affichant les deux modèles en face d'elle est la plaque avec le nom de la marque, le modèle espagnol où dans l'u.s. est indiqué par le mot WILLYS en relief sur la même feuille de la grille.

Vous pouvez aussi voir que le modèle américain conduit à crampons sur le capot pour soutenir le pare-brise quand il est tué, tandis que l'espagnol a quelques crochets dans la partie supérieure du pare-brise qui sont pris en charge sur le capot.

Le hayon du modèle espagnol est complètement à plat et ne montre que le mot WILLYS en relief dans le centre, à la différence de la caractéristique de porte du modèle américain. Bien qu'il n'y a pas de précision comme les feux arrière de la MO-CJ3B, c'est bien qu'ils n'étaient pas comme les phares de l'américain. Aussi l'emplacement de la roue de secours était différent, comme dans le modèle espagnol était à l'arrière et non sur le côté.