Jeep YJ 2.5 1994

L'MB-CJ3B, è il primo modello della Jeep costruito in Spagna.

Alla fine degli anni 50, Kaiser, proprietario di Willys-Overland (rinominato Willys Motor Company) ha dato la licenza alla società C. A. F. per la produzione esclusivamente di Jeep Universale nel nostro paese. C. A. F. ricevuto la produzione controllata di V. I. A. S. A.

Esattamente nel 1959, è stato concesso il primo di licenze per l'importazione di macchinari e parti dal Ministero del Commercio, per il montaggio in fabbrica di V. I. A. S. A Saragozza, la prima Jeep spagnoli, che non ha voluto lasciare il mercato fino al 1960.

Sembra che tale licenza, permesso di costruire il modello di Jeep CJ3B, ma con i motori e le diverse caratteristiche del modello americano originale.

Secondo le informazioni raccolte, la prima unità è montata è fotografato nel 1959, presso i cancelli della fabbrica, e si può vedere qui per gentile concessione di Miguel.

Sembra che la prima unità della Jeep sono stati assemblati con materiale surplus americano, almeno in termini di meccanica, anche se da l'unità no. 200 tutti i componenti sono già al 100% di origine nazionale.

V. I. A. S. Per il mercato dei veicoli con il marchio Willys-V. I. A. S. A, e il primo modello prodotto è stato chiamato MB-CJ3B, molto probablemte dal fatto di montare il motore e il telaio della MB, con un corpo di CJ3B.

Questo appellativo porta a malintesi, non poche volte, a causa della combinazione di entrambe le sigle, MB, sempre facendo riferimento al ben noto modello militare Willys e CJ, riferendosi alla linea civile Jeep.

Abbiamo anche modelli prodotti CJ3B con motori Perkins, esattamente con il P4-192, alcune unità on-demand, con Barreiros e sembra che c'era anche una versione lunga chiamato il CJ6 che, oltre al Go-devil (MB-CJ6) ha corso anche, tra gli altri, l'Uragano originale CJ3B americano, denominandose HU-CJ6.

È il modello con il diavolo che sto andando a fuoco, anche se è possibile trovare ulteriori informazioni sulle Jeep spagnolo sul sito web del CJ3B.

Il motore, come ho già detto, è stato il modello di Go-Devil, invece del più moderno e potente Uragano che aveva già la CJ3B di produzione-america, e al quale era stato modificato, in particolare il "morro" per ospitare il nuovo motore (F-Testa, valvole di aspirazione in testa del cilindro e di una maggiore altezza.

Il Go-devil che sono stati montati dopo la 2 ° guerra mondiale, in modo che la testa del cilindro è già rinforzata e la distribuzione è stata da pignoni a differenza del primo.

È stato anche sostituito il carburatore con un Solex 32PBIC (come nel Hotchkiss francese) al posto del carburatore, Carter montato in Go-devil di MB e Ford GWP.

È molto probabile che la maggior parte di queste unità sono state destinate per l'Esercito spagnolo.

C'è davvero molto poco di questo modello, e in modo che si può vedere nella documentazione ci sono differenze tra la prima e l'ultima unità della serie, come ad esempio gli indicatori di velocità, o che un piombo nel vano portaoggetti e gli altri non lo fanno.

A differenza manuale Jeep americana, il manuale di meccanica del MB-CJ3B pubblicato da V. I. A. S. A non dare molti dettagli, con la quale non si può vedere, per esempio, come è stato il posteriore o che i piloti indossavano, o dove hanno alloggiato la ruota di scorta.

Anche se questa informazione non è confermata, è possibile che ci sono stati più di un migliaio di unità. Almeno nessuno di poche unità situato dispone di un numero di serie maggiore, mille, e nessuno ha la data di costruzione più, anno 1966, quindi questo deve essere l'anno della fine della produzione.

Come ho già detto, le Jeep sono stati prodotti dalla V. I. A. S. A. (Veicoli Industriali e Agricoli, una Società a responsabilità limitata) nella fabbrica di Saragozza, e distribuito da Autotrade.

Come accennato in precedenza, anche tra Jeep con la stessa denominazione ci sono differenze. Più evidenti sono nella scatola.

Secondo il 'Catalogo dei ricambi originali Jeep Willys-Viasa' il cruscotto della MB-CJ3B era come la figura qui di seguito. D'altra parte, c'è un manuale per l'utente di Viasa con riferimento alla Jeep Universale (disponibile nella Documentazione), dove si sono mostrati un cruscotto diverso, e che coincide con alcune aree individuate come MB-CJ3B. Nella figura sottostante è possibile vedere le differenze tra i due, tra cui il numero di orologi, indicatori, e l'esistenza di un vano portaoggetti.

La figura seguente mostra lo strumento pannelli di CJ3B americano, 1953 (a sinistra) e il 1957 (a destra). Si può vedere come una corrispondenza con i pannelli per i modelli spagnoli, con l'eccezione del foro per il vano portaoggetti, che nessuno degli americani era. Né match fino al parabrezza, con il quale è possibile che nella fabbrica di V. I. A. S. A. è quello di costruire i due modelli di pannello con lo stesso parabrezza.

Immagino che i primi MB-CJ3B montato il modello Americano del 1953, e l'ultimo, come il modello americano del 1957.

Anche se il modello spagnolo condivide il corpo con l'americano, c'è una moltitudine di piccole differenze, e alcune ovvie e che caratterizzano sia.

La differenza principale con la visualizzazione di entrambi i modelli in fronte, la targa con il nome del brand spagnolo, il modello in cui l'u.s. è indicato dalla parola WILLYS in rilievo sullo stesso foglio della griglia.

Si può anche vedere che il modello americano porta a borchie sul cofano di supporto per il parabrezza quando viene ucciso, mentre lo spagnolo ha un paio di staffe nella parte superiore del parabrezza, che sono supportati sul cofano.

Il portellone del modello spagnolo è completamente piatto e mostra solo la parola WILLYS in rilievo al centro, a differenza del caratteristico cancello del modello americano. Anche se non c'è la precisione, erano le luci posteriori della MB-CJ3B, è per certo che non erano come i fari dell'americano. Anche la posizione della ruota di scorta era diverso, come nel modello spagnolo era in fondo, e non sul lato.