ZUNDAPP. 750cc. 4T. DKS750-Sidecar. 1941.

APRECIACIONS: La pintura es troba en bon estat de conservació en general. Seient amb tapisseria original. Chrome en bon estat la manca de polonès. Els adorns en bon estat i original. Comandaments original. Un hidràulics suspensió. Completa amb accessoris. Casc alemany: preu especial opcional.

Vostè no disposa de documentació, hauríem de fer una recuperació. (Pressupost personalitzat amb el nostre gestor).

EXAMEN DE RESTAURACIÓ O DANYS: No significatiu. Bon estat general deteriorat a causa del desús, res greu.

Model Original completa, falta una mica d'afecte. (Pressupost personalitzat amb el nostre restaurador en els nostres tallers).

La primera motocicleta Zündapp va ser el model Z22 en 1921. Aquest va ser el Motorrad für Jedermann ("moto per a tothom"), un disseny senzill i fiable que és produït en grans sèries. La història de Zündapp motocicletes pesades van començar en 1933, amb la sèrie K. La "K" es refereix al tipus de transmissió que fan servir aquests models, Kardanantrieb , el significat de la transmissió de l'eix tancat amb dos universal de les articulacions . Zündapp introdueix el càrter tancat (aleshores una novetat). La sèrie que contempli models de 200 a 800 cc desplaçament i va ser un gran èxit, augmentant la quota de mercat de Zündapp a Alemanya del 5% en 1931 i el 18% de 1937.

La Zündapp KS600, publicat per primera vegada en 1938, va tenir un motor de doble cilindre diferència horitzontal 28 hp (21 kW) amb vàlvula a la part superior del desplaçament 597 cc (36.4 cu). La KS600 combina sovint amb un sidecar Steib, la BW38 (Beiwagen 1938). La BW38, equipat amb el cos de sidecar B1 (arrencada no. Núm 1) es va produir entre 1938 i 1941 i subministrat exclusivament a la Wehrmacht . Mentre que la KS600 es va interrompre i va ser reemplaçat per l'KS750 especialment dissenyat, el seu motor va ser l'únic romanent a viure més enllà de la destrucció de la guerra. Quan Zündapp tornar a motocicletes de producció a finals de la dècada de 1940, va optar per tornar a utilitzar el motor de la KS600 per alimentar la KS601 amb unes quantes modificacions.

La Zündapp K800 havia una unitat-de la construcció , quatre avions amb motor de transmissió de l'eix (una disposició adoptada per Honda per l'Ala d'Or l'any 1974) i van ser les úniques màquines de 4 cilindres utilitzats per les forces armades alemanyes durant la Segona Guerra Mundial.

Des de 1931 Ferdinand Porsche i Zündapp desenvolupat el prototip tipus 12 Auto für Jedermann ("car per a tothom"), que va ser la primera vegada que fem servir el nom de Volkswagen . Porsche preferit el motor de tv 4 cilindres del motor, però Zündapp utilitza un motor radial 5-cilindre, l'aigua de refrigeració. En 1932, arran tres prototips. Els tres cotxes es van perdre durant la guerra, l'última, en un bombardeig de 1945, a Stuttgart .

De 1936 a 1938, Zündapp produït el model KKS500. Aquesta va ser la primera Zündapp amb canvi de peu, i construït 170 exemples. A principis de 1940, Zündapp produït més de 18.000 unitats de la Zündapp KS 750 . Aquest és un pal en un sidecar amb una roda costat impulsat i un diferencial de bloqueig , subministrades per la Wehrmacht alemanya.

Zündapp també motors d'avions, incloent-hi la 9-092 , que va ser utilitzat a la llum avions, incloent-hi l'avió Brunswick LF-1 Zaunkönig (1942) ab inicio .

Post-guerra: 1945-84

Després de la Segona Guerra Mundial, la companyia va fer en la transició a màquines més petites, especialment la moto " Bella ", que era una màquina relativament pesats per al seu tipus. En 1951 Zündapp de publicar l'últim dels seus models de motocicleta pesada, però una de les seves més famoses: la KS601 (el "green elefant") amb un motor 598 cc dos cilindres. Del 1957 al 1958 l'empresa també produeix la microcar Zündapp Janus .

En 1958 l'empresa es va traslladar des de Nuremberg a Munic . Posteriorment, l'empresa ha desenvolupat diverses nous models més petits, va suspendre el desenvolupament de quatre temps i motors només produeix els models de dues vegades . Zündapp experimentat un cert èxit en esports de motor, amb el pilot nord-americà Dave mateixa ruta guanyant de forma global la victòria en la Greenhorn Enduro, 1967 bord d'un Zündapp 100 cc, derrotant competidors a les motocicletes, molt més gran. El pilot belga André Malherbe va muntar una Zündapp per guanyar el campionat d'europa de motocròs de 125 cc en 1973 i 1974. Inicialment, els scooters i motocicletes de Zündapp venut bé, però més tard vendes disminuït i en 1984 la companyia va sortir del negoci. i tancat.

Després de la fallida, tota la línia de producció intel·lectual i propietats van ser comprades per Xunda Motor Co., Tianjin , Xina. Produït petites motocicletes Zündapp des de 1987 fins a principis dels anys noranta. Zündapp encara està en el negoci, però fabrica motocicletes i ciclomotors elèctrics amb base de Honda.

Zündapp també va tenir una col·laboració tècnica amb el Royal Enfield (Índia) per construir ciclomotors i motocicletes. Una fàbrica dedicada a la que va ser construït en Ranipet prop de Chennai a l'inici de la dècada de 1980 per a la fabricació de petites motocicletes i llum dos temps que s'oferirà, juntament amb el seu vaixell insígnia Royal Enfield Bala . Enfield ha posat en marxa dues motos de 50 cc primera, la de Plata a Més, pas a pas, i la motocicleta Explorer 3-velocitat. Més tard, a 175 cc Enfield Fúria (basat en Zündapp KS175) es va introduir com una moto amb un alt rendiment. Jo tenia una caixa de canvis de 5 velocitats, un disc de frens Brembo cilindre hidràulic cilindre de crom dur i sense mànigues, tots van ser els primers en una motocicleta en aquell país.