ZUNDAPP. 750cc. 4T. DKS750-Beiwagen. 1941.

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Das erste motorrad Zündapp war das modell Z22 1921. Dies war das Motorrad für Jedermann ("motorrad" für alle"), ein design, das einfach und zuverlässig, es wurde in großen serien. Die geschichte von Zündapp - motorräder schwere begann 1933 mit der serie K. Das "K" bezieht sich auf die art der übertragung, die verwendung dieser modelle, Kardanantrieb , bedeutet antriebswelle geschlossen mit zwei kardangelenke . Zündapp führte das geschlossene kurbelgehäuse (damals eine neuheit). Die serie umfasste modelle von 200 bis 800 ccm hubraum und war ein großer erfolg, steigt der marktanteil von Zündapp in Deutschland von 5% im jahr 1931 auf 18% im jahr 1937.

Die Zündapp KS600, erstmals im jahre 1938 hatte die motor - zylinder doppelt gegenüberliegenden, horizontal, 28 ps (21 kW) mit ventilen oben bewegte 597 cc (36.4 cu in). Das KS600 oft in verbindung mit einem beiwagen Steib, BW38 (Beiwagen 1938). Das BW38, ausgestattet mit dem körper beiwagen B1 (n schuh. ° 1) zwischen 1938 und 1941 und wurde ausschließlich an die Wehrmacht . Während KS600 wird beendet und wurde schließlich ersetzt durch das KS750 speziell der motor war das einzige verbleibende leben über die zerstörung des krieges. Wenn die Zündapp wieder auf die produktion von motorrädern in den späten 1940er jahren, entschied sie sich für die wiederverwendung der motor KS600, die zur versorgung der KS601 mit wenigen änderungen.

Die Zündapp K800 hatte eine einheit der bau , die vier motoren, die auf flächen mit getriebe pro achse (ein entwurf verabschiedet, der von Honda für die Gold Wing 1974) und waren die einzigen maschinen, 4-zylinder verwendet, die von den deutschen streitkräften im Zweiten Weltkrieg.

Ab 1931 von Ferdinand Porsche und Zündapp entwickelten den prototyp typ 12 Auto für Jedermann ("auto für alle"), war das erste mal verwendet wurde der name Volkswagen . Porsche zog den motor, flache, 4-zylinder, aber Zündapp benutzte ein luftgekühlter 5-zylinder, wassergekühlt. Im jahr 1932 wurden drei prototypen. Die drei autos verloren während des krieges, der letzte, der einen bombenangriff 1945 in Stuttgart .

Von 1936 bis 1938, Zündapp produzierte das modell KKS500. Dies war die erste Zündapp mit wechsel von stehen, und es wurden 170 beispiele. Ab 1940 Zündapp ergab mehr als 18,000 einheiten der Zündapp KS 750 . Dies ist ein kostüm beiwagen mit rad seitlich betätigt ist und einen differential - sperre , geliefert von der deutschen Wehrmacht.

Zündapp baute auch motoren für flugzeuge, einschließlich der 9-092 , wurde im kleinflugzeug, einschließlich flugzeug Brunswick LF-1 Zaunkönig (1942) ab-initio-berechnungen .

Nachkriegszeit: 1945-84

Nach dem Zweiten Weltkrieg machte das unternehmen den übergang zu kleineren maschinen, besonders der roller " Bella ", war eine maschine relativ schwer für seinen typ. 1951, Zündapp startete seinen letzten modelle von motorrädern schwer, aber einer seiner bekanntesten: das KS601 (der "elefant grün") mit einem motor von 598 cc - zwei-zylinder-motor. Von 1957 bis 1958, die firma produzierte auch das microcar Zündapp Janus .

1958 zog das unternehmen von Nürnberg nach München . Später entwickelte das unternehmen mehrere neue modelle, kleinere, beendet die entwicklung von viertaktmotoren und verursachte nur modelle mit zwei zeiten . Zündapp erlebte einige erfolge im motorsport mit dem piloten in der us-amerikanischen Dave Ekins und gewann einen sieg in der allgemeinen Greenhorn Enduro von 1967 an bord eines Zündapp - 100cc, sieg über die konkurrenten auf motorrädern wesentlich größer. Die belgischen fahrer André Malherbe fuhr eine Zündapp zu gewinnen, die europäischen meisterschaften der motocross 125 ccm, 1973, und dann wieder im jahr 1974. Zunächst, roller und mopeds von Zündapp verkauften sich gut, aber dann verringerte sich der umsatz, und im jahr 1984 die firma pleite. und geschlossen ist.

Nach der pleite, die gesamte produktionslinie und die geistigen eigenschaften wurden gekauft Xunda Motor Co., Tianjin , China. Produziert kleine Zündapp motorrad von 1987 bis anfang der neunziger jahre. Zündapp ist immer noch im geschäft, aber produziert motorräder und motorroller elektrisch mit der basis-Honda.

Zündapp hatte auch eine technische partnerschaft mit Royal Enfield (Indien) zu bauen, mopeds und motorrädern. Eine fabrik gewidmet ist, wurde in Ranipet, in der nähe von Chennai in den frühen 1980er jahren für die herstellung von kleinen motorrädern und leichten, von zwei zeiten, die sich anbieten würden, zusammen mit seinem flaggschiff Royal Enfield Bullet . Enfield startete zwei motorräder von 50 ccm erste, der Silver Plus schritt-für-schritt-und motorrad-Explorer 3-gang. Später, 175 cc Enfield Fury (basierend auf Zündapp KS175) präsentierte sich ein motorrad mit hoher leistung. Hatte ein getriebe - 5-gang-getriebe, scheibenbremse Brembo hydraulik und zylinder, zylinder hartverchromt, ohne ärmel, alle waren die ersten, die ein motorrad in diesem land.