ZUNDAPP. 750cc. 4T. DKS750-Sidecar. 1941.

APPREZZAMENTI: La vernice è in buone condizioni in generale. Sedili con tappezzeria originale. Cromato in buone condizioni di mancanza di smalto. Finiture in buone condizioni e originale. Cambio originale. Una sospensione idraulica. Completa con accessori.

Casco tedesco: prezzo speciale opzionale.

Non si dispone di documentazione, ci sarebbe da fare un ripristino. (Preventivo personalizzato con il nostro responsabile).

ESAME DI RESTAURO O di DANNI: Non significativo. Buona la condizione generale è peggiorata a causa di inutilizzo, niente di grave.

Modello originale completo, mancano un po ' di affetto. (Preventivo personalizzato con il nostro restauratore nei nostri laboratori).

La prima moto Zündapp era il modello Z22 nel 1921. Questo è stato il Motorrad für Jedermann ("moto per tutti"), un design semplice e affidabile che è prodotta in grande serie. La storia di Zündapp moto pesante è iniziata nel 1933 con la serie K. La "K" si riferisce al tipo di trasmissione che utilizzano questi modelli, kardanantrieb nell' , il che significa albero di trasmissione si è chiuso con due giunti cardanici . Zündapp introdotto la coppa è chiuso (quindi una novità). La serie comprendeva i modelli da 200 a 800 cc di cilindrata e ' stato un grande successo, aumentare la quota di mercato di Zündapp in Germania dal 5%, nel 1931, al 18% nel 1937.

La Zündapp KS600, rilasciato per la prima volta nel 1938, ha un motore di doppio cilindro opposto orizzontale, 28 cv (21 kW) con valvole in alto, spostando 597 cc (36.4 cu in). Il KS600 è spesso combinato con un sidecar Steib, il BW38 (Beiwagen 1938). Il BW38, equipaggiata con il corpo di sidecar B1 (boot no. N. 1) è stata prodotta tra il 1938 e il 1941 e fornito esclusivamente per la Wehrmacht . Mentre il KS600 è stato sospeso e alla fine fu sostituito dal KS750 appositamente progettato, il suo motore è stato l'unico residuo di vivere al di là della distruzione della guerra. Quando Zündapp restituito alla moto in produzione alla fine del 1940, ha scelto di riutilizzare il motore della KS600 per alimentare il KS601 con poche modifiche.

La Zündapp K800 era una unità di costruzione , di quattro motori aerei con asse di trasmissione (un formato adottato da Honda per la Gold Wing nel 1974) e sono state le uniche macchine di 4 cilindri utilizzati dalle forze armate tedesche durante la Seconda Guerra Mondiale.

Dal 1931 Ferdinand Porsche e Zündapp sviluppato il prototipo di tipo 12 Auto für Jedermann ("auto per tutti"), che era la prima volta che abbiamo usato il nome di Volkswagen . Porsche preferito il motore flat motore a 4 cilindri, ma Zündapp utilizzato un motore radiale a 5 cilindri, raffreddato ad acqua. Nel 1932, ha svolto tre prototipi. Le tre auto sono stati persi durante la guerra, l'ultimo in un bombardamento del 1945, a Stoccarda .

Dal 1936 al 1938, Zündapp prodotto il modello KKS500. Questo è stato il primo Zündapp con cambio di piede, e costruito 170 esempi. All'inizio del 1940, Zündapp prodotto più di 18.000 unità della Zündapp KS 750 . Questo è un abito in sidecar con un lato ruota azionata e il bloccaggio del differenziale , in dotazione alla Wehrmacht tedesca.

Zündapp fatta anche di motori per aerei, tra cui il 9-092 , che è stato utilizzato in luce aeromobili, tra i quali l'aereo Brunswick LF-1 Zaunkönig (1942) ab initio .

Post-guerra: 1945-84

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, la società ha fatto il passaggio per le macchine di piccole dimensioni, in particolare lo scooter " Bella ", che era una macchina relativamente pesante per il suo tipo. Nel 1951 Zündapp rilasciato l'ultimo dei suoi modelli di moto pesanti, ma uno dei suoi più famosi: il KS601 ("elefante verde") con un motore 598 cc a due cilindri. Tra il 1957 e il 1958, la società ha anche prodotto la microcar Zündapp Janus .

Nel 1958, l'azienda si è trasferita dal centro di Norimberga, a Monaco di baviera . Successivamente, l'azienda ha sviluppato diversi nuovi modelli più piccoli, ha interrotto lo sviluppo di motori a quattro tempi e solo prodotto modelli di due volte . Zündapp conobbe un certo successo negli sport motoristici con il pilota americano Dave Coniugazione ottenere una vittoria nella classifica generale il Neofita dell'Enduro, 1967, a bordo di un Zündapp 100cc, battendo concorrenti in moto, molto più grande. Il pilota belga André Malherbe rode un Zündapp per vincere il campionato europeo di motocross 125 cc nel 1973 e nel 1974. Inizialmente, i ciclomotori e scooter da Zündapp venduto bene, ma poi le vendite sono diminuite e nel 1984 l'azienda fallì. e chiuso.

Dopo il fallimento, l'intera linea di produzione e le proprietà intellettuali sono stati acquistati da Xunda Motor Co., Tianjin , In Cina. Prodotta piccola moto Zündapp dal 1987 fino all'inizio degli anni novanta. Zündapp è ancora in commercio, ma produce motocicli e ciclomotori elettrici con base da Honda.

Zündapp aveva anche una collaborazione tecnica con la Royal Enfield (India) per costruire ciclomotori e motocicli. Una fabbrica dedicata a è stato costruito nel Ranipet, vicino a Chennai, all'inizio del decennio del 1980 per la fabbricazione di piccoli motocicli e la luce a due tempi che si sarebbe offerto insieme con la sua ammiraglia di Royal Enfield Bullet . Enfield ha lanciato due moto di 50 cc prima, l'Argento e step-by-step e la moto Explorer 3 velocità. Più tardi, 175 cc Enfield Furia (basato su Zündapp KS175) è stato introdotto come una moto con alte prestazioni. Ho avuto un cambio a 5 velocità, freni a disco Brembo cilindro idraulico cilindro cromo duro, senza maniche, tutti sono stati i primi su una moto in quel paese.