ZUNDAPP. 750cc. 4T. DKS750-Side-car. 1941.

APPRÉCIATIONS: La peinture est en bon état en général. Siège avec revêtement original. Chrome en bon état manque de polonais. Garnitures en bon état et d'origine. Manettes d'origine. Une suspension hydraulique. Complet avec accessoires.

Casque allemand: prix séparé en option.

Vous n'avez pas la documentation, nous aurions à faire de la récupération. (Devis personnalisé auprès de notre gestionnaire).

L'EXAMEN DE la RESTAURATION OU de DOMMAGES: Non significatif. Bon état général s'est dégradé en raison de la désuétude, rien de grave.

Modèle d'origine complet, il ne manque plus qu'un peu d'affection. (Devis personnalisé auprès de notre restaurateur dans nos ateliers).

La première moto Zündapp était le modèle Z22 en 1921. C'était le Motorrad für Jedermann ("moto pour tout le monde"), une conception simple et fiable qui est produite en grande série. L'histoire de Zündapp motos lourdes a débuté en 1933 avec la série K. Le "K" désigne le type de transmission que l'utilisation de ces modèles, Kardanantrieb , sens de l'arbre de transmission fermé avec deux joints universels . Zündapp introduit la fosse est fermée (puis une nouveauté). La série comprenait des modèles de 200 à 800 cc de cylindrée et a été un grand succès, en augmentant la part de marché de Zündapp en Allemagne à partir de 5% en 1931 à 18% en 1937.

La Zündapp KS600, d'abord publié en 1938, avait un moteur de cylindre double opposition horizontale, 28 cv (21 kW) avec vannes en haut déplaçant 597 cc (36.4 cu). Le KS600 est souvent combiné avec un side-car Steib, le BW38 (Beiwagen 1938). Le BW38, équipé avec le corps de sidecar B1 (boot pas. N ° 1) a été produite entre 1938 et 1941 et fournis exclusivement à la Wehrmacht . Alors que le KS600 a été abandonnée et il a finalement été remplacé par le KS750 spécialement conçu, son moteur a été le seul vestige de vivre au-delà de la destruction de la guerre. Lorsque Zündapp retourné à la production de motos à la fin des années 1940, a choisi de réutiliser le moteur de la KS600 pour nourrir les KS601 avec quelques modifications.

La Zündapp K800 avait une unité de construction , de quatre avions de moteur avec axe de transmission (une disposition adoptée par Honda pour la Gold Wing en 1974) et a été le seul des machines de 4 cylindres utilisés par les forces armées allemandes pendant la Seconde Guerre Mondiale.

À partir de 1931 par Ferdinand Porsche et Zündapp mis au point le prototype de type 12 Auto für Jedermann ("voiture pour tous"), c'était la première fois que nous avons utilisé le nom de Volkswagen . Porsche préféré le moteur flat 4-cylindres du moteur, mais Zündapp utilisé un moteur radial 5 cylindres, refroidi à l'eau. En 1932, couru trois prototypes. Les trois voitures ont été perdus pendant la guerre, la dernière dans un raid de bombardement de 1945, à Stuttgart .

De 1936 à 1938, Zündapp produit le modèle KKS500. C'était la première Zündapp avec changement de pied, et construit 170 exemples. Au début de 1940, Zündapp produit plus de 18 000 unités de la Zündapp KS 750 . C'est un costume dans un side-car avec une roue de côté et piloté par un blocage de différentiel , est fourni à la Wehrmacht.

Zündapp également fait des moteurs pour les avions, y compris le 9-092 , qui a été utilisé dans les avions légers, y compris l'avion Brunswick LF-1 Zaunkönig (1942) ab initio .

L'après-guerre: 1945-84

Après la Seconde Guerre Mondiale, la société a effectué la transition vers des machines plus petites, en particulier le scooter " Belle ", qui était une machine relativement lourd pour son type. En 1951, Zündapp sorti le dernier de ses modèles de moto lourde, mais l'un de ses plus célèbres: la KS601 (le "vert éléphant") avec un moteur 598 cc à deux cylindres. De 1957 à 1958, la société produit également la microcar Zündapp Janus .

En 1958, la société a déménagé de Nuremberg à Munich . Par la suite, la société a développé plusieurs nouveaux modèles plus petits, ont cessé le développement de moteurs à quatre temps et seulement produit des modèles à deux fois . Zündapp connu un certain succès dans le sport automobile avec le pilote américain Dave Ekins gagner une victoire dans le Dadais d'Enduro, de 1967 à bord d'un Zündapp 100cc, vaincre les concurrents sur des motos, beaucoup plus grand. Le pilote belge André Malherbe roulé une Zündapp de gagner le championnat d'europe de motocross 125 cc en 1973, et de nouveau en 1974. Initialement, les scooters et les cyclomoteurs à partir de Zündapp est bien vendu, mais plus tard, les ventes ont diminué et, en 1984, la société est allé hors de l'entreprise. et fermé.

Après la faillite, l'ensemble de la ligne de production et la propriété intellectuelle ont été achetés par Xunda Motor Co., Tianjin , En Chine. Produit de petites motos Zündapp à partir de 1987 jusqu'au début des années quatre-vingt dix. Zündapp est toujours dans l'entreprise, mais la fabrication de motocycles et de cyclomoteurs électriques avec la base de Honda.

Zündapp également eu une collaboration technique avec les Royal Enfield (Inde) pour construire les cyclomoteurs et les motocyclettes. Une usine dédiée à la il a été construit en Ranipet, près de Chennai, au début de la décennie de 1980 pour la fabrication de petites motos et de la lumière à deux temps qui leur serait offert avec son produit phare, la Royal Enfield Bullet . Enfield a lancé deux motos 50 cc pour la première, l'Argent Plus l'étape-par-étape et la moto Explorer 3-vitesse. Plus tard, 175 cc Enfield Fury (basé sur Zündapp KS175) a été présenté comme une moto de haute performance. J'ai eu une boîte de vitesses à 5 vitesses, un frein à disque hydraulique Brembo de cylindre chrome dur, sans manches, tous ont été la première sur une moto dans ce pays.