ZÜNDAPP. 750cc. 4T. DKS750-Sidecar. 1941.

AVALIACIÓNS: A pintura está en bo estado de conservación en xeral. Asento con orixinal estofos. Chrome en bo estado falta de polaco. Tapaxuntas en bo estado e orixinal. Quen foi o primeiro orixinal. Un hidráulica suspensión. Completo con accesorios.

Casco alemán: prezo especial opcional.

Non ten documentación, que tería que facer unha recuperación. (Orzamento personalizado co noso xestor).

EXAME DE RESTAURACIÓN OU DANOS: Non significativa. Bo estado xeral deteriorado debido ao desuso, nada grave.

Modelo orixinal completo, o que falta un pouco de cariño. (Orzamento personalizado co noso restaurador nos nosos obradoiros).

A primeira motocicleta Zündapp foi o modelo Z22 en 1921. Este foi o Motorrad für Jedermann ("motocicleta para todos"), un deseño simple e fiable que é producido en gran serie. A historia de Zündapp motocicletas pesado comezou en 1933 coa serie K. O "K" refírese ao tipo de transmisión que utilizar estes modelos, Kardanantrieb , o que significa que a transmisión do eixe pechado con dúas xuntas universais . Zündapp introduciu o cárter é pechado (continuación, unha novidade). A serie englobados modelos de 200 a 800 cc desprazamento e foi un gran éxito, aumentando a cota de mercado de Zündapp en Alemaña a partir do 5% en 1931 para 18% en 1937.

O Zündapp KS600, lanzado por primeira vez en 1938, tiña un motor de dobre cilindro oposición horizontal 28 hp (21 kW) con válvulas na parte superior desprazando 597 cc (o 36,4 cu). O KS600 é moitas veces combinados con un sidecar Steib, o BW38 (Beiwagen 1938). O BW38, equipado con corpo de sidecar B1 (arranque non. No. 1) foi producido entre 1938 e 1941 e proporcionada exclusivamente para a Wehrmacht . Mentres que o KS600 foi detido e foi finalmente substituído polo KS750 especialmente deseñado, o seu motor foi o único resto para vivir máis alá da destrución da guerra. Cando Zündapp volveu para motocicleta produción a finais da década de 1940, escolleu para a súa reutilización o motor do KS600 para alimentar o KS601 con algunhas modificacións.

O Zündapp K800 tiña unha unidade de construción , catro avións con motor de transmisión eixe (un esquema adoptado por Honda para o Gold Wing en 1974) e foron a única máquinas de 4 cilindros utilizados polas forzas armadas alemás na Segunda Guerra Mundial.

A partir de 1931 Ferdinand Porsche e Zündapp desenvolveu o prototipo tipo 12 Auto für Jedermann ("coche para todo o mundo"), que foi a primeira vez que usan o nome de Volkswagen . Porsche preferido o motor plana 4 cilindros do motor, pero Zündapp usado un motor radial 5 cilindros e refrixerado por auga. En 1932, foi tres prototipos. Os tres coches foron perdidos durante a guerra, o último en un bombardeo, 1945, en Stuttgart .

Desde 1936 a 1938, Zündapp produciu o modelo KKS500. Este foi o primeiro Zündapp con cambio de pé, e construído 170 exemplos. A comezos de 1940, Zündapp producido máis de 18.000 unidades de Zündapp KS 750 . Este é un traxe en unha sidecar cunha roda-lado impulsado e un bloqueo de diferencial , seleccionado para a Wehrmacht alemá.

Zündapp tamén fixo motores para avións, incluíndo o 9-092 , que foi utilizado en aeronaves lixeiras, incluíndo a aeronave Brunswick LF-1 Zaunkönig (1942) ab initio .

Post-guerra: 1945-84

Tras a Segunda Guerra Mundial, a empresa fixo a transición cara a menor máquinas, especialmente o scooter " Fermosa ", que foi unha máquina relativamente pesado para o seu tipo. En 1951 Zündapp lanzou o último dos seus modelos de motocicleta pesado, pero un dos seus máis famosos: o KS601 (o verde "elefante") con un motor 598 cc dous cilindros. A partir de 1957 e 1958 a empresa tamén produciu o microcar Zündapp Janus .

En 1958, a empresa trasladouse a partir de Nuremberg de Múnic . Posteriormente, a compañía desenvolveu varios novos modelos menores, detido o desenvolvemento de motores de catro tempos, e só produciu modelos de dous tempos . Zündapp experimentou algún éxito no deporte a motor con american rider Dave Ekins gañando unha vitoria xeral no Novato Enduro, 1967 a bordo dun Zündapp 100cc, derrotando competidores en motocicletas, moito maior. O piloto belga André Malherbe montou un Zündapp para gañar o campionato europeo de motocross 125 cc, en 1973 e, de novo, en 1974. Inicialmente, as motos e ciclomotores de Zündapp vendeu ben, pero máis tarde, as vendas diminuíron e, en 1984, a empresa pasou para fóra da empresa. e pechado.

Tras a quebra, toda a liña de produción e intelectual propiedades foron comprados por Xunda de Motor Co., Tianjin , China. Producido pequeno motocicletas Zündapp desde 1987 ata o inicio dos anos noventa. Zündapp aínda está na empresa, pero fabrica motocicletas e ciclomotores eléctricos con base de Honda.

Zündapp tamén tiña un técnico colaboración coa Real Enfield (India) para construír ciclomotores e motocicletas. Unha fábrica dedicado a que foi construído en Ranipet preto Chennai a principios da década de 1980 para a fabricación de pequenas motocicletas e luz dous tempos que sería ofrecido xunto co seu buque insignia Real Enfield Bala . Enfield lanzou dúas motocicletas de 50 cc primeiro, a Prata, Máis paso a paso e a motocicleta Explorador 3-velocidade. Máis tarde, 175 cc Enfield Furia (baseado en Zündapp KS175) foi introducido como unha motocicleta con alto rendemento. Eu tiña unha caixa de cambios de 5 velocidades, un disco de freo Brembo cilindro hidráulico cilindro duro chrome sen mangas, todos foron os primeiros nunha motocicleta, en que país.