Moto Guzzzi-Hispania 98cc. AÑO 1959.

Moto Guzzi (en Italie aussi connu comme Guzzi à sec), est le nom d'une célèbre société italienne fabricant de motos, fondée le 15 mars 1921 par Carlo Guzzi, Giorgio Parodi (pilotes de l'aviation sont attribués à l'équipe même dans la périphérie de Venise¹ et le mécanicien Giovanni Ravelli. Au fil du temps, l'entreprise a été contrôlé par des sociétés différentes et, en 2004, est devenu une partie du Groupe Piaggio (encore une fois pour être contrôlé par le capital italien), et en 2005, Daniele Bandiera, est nommé Directeur général de Moto Guzzi SpA.
La société a produit plus de 50 modèles à partir de sa fondation et au fil des ans, s'est spécialisée dans la fabrication de moteurs à deux cylindres en V à 90 degrés. En de rares occasions, leurs moteurs ont été installés dans les véhicules des autres petits fabricants de motos spéciales comme par exemple: Magni,² Ghezzi & Brian,³ Desoto⁴ et le Requin Mako. À l'heure actuelle (année 2012), continue sa production dans la même ville d'origine.

L'histoire

Au cours de la première guerre mondiale, deux les pilotes d'avion de l'armée de l'Air italienne, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli et le mécanicien Carlo Guzzi, sont associés à la fondation de la " Societá anonima Moto Guzzi’, Mandello del Lario, un petit village dans la province de Lecco, sur les rives du Lac de côme, en Italie, toutefois, d'établir leur domicile légal dans la ville de Gênes. En outre, vous acceptez l'utilisation de ce comme un logo d'entreprise, d'un aigle (le même que celui utilisé par le Service Aéronautique de l'Armée et de l'Aviation Navale de la Marine Royale, en hommage à son ami Giovanni, qui, ironiquement, a perdu la vie dans un accident d'avion après la guerre.

L'argent nécessaire pour démarrer l'entreprise, ce qui apporte de la galerie Vittorio Emanuele Parodi, le père de Giorgio Parodi, en leur donnant un seul prêt de 2 000 de lires. En 1946, la société a officiellement appelé "Moto Guzzi "SpA", avec Giorgio Guzzi en tant que Président.

La première moto a été le G. P. (Guzzi-Parodi). Il a été construit comme un prototype dans le moteur de boutique mécanicien Giorgio Ripamonti, là, Carlo Guzzi prend ses premières leçons de la mécanique et fasciné par les deux roues. Le nom de "GP" est immédiatement abandonnée et transformée, avec le consentement unanime de tous les actionnaires sur la Moto Guzzi. Elle empêche également les malentendus avec les initiales, depuis Guzzi-Parodi et Giorgio Parodi ont les mêmes initiales. Construit de 17 unités et avait l'emblème de l'usine. Il est devenu connu comme le modèle ‘normale’, Le moteur 4 temps c'était un seul cylindres avec 2 soupapes 500 cc, avait une puissance équivalente à 8 HP et pourrait dépasser la vitesse de 80 km/hr. Une valeur considérable pour une moto de cette époque. En outre, grâce à 1934, chaque alésage de la signature de la personne qui l'a construit et a été utilisé pendant près de 45 ans avec des configurations différentes. Ce premier modèle avait quelque chose d'innovant, une caractéristique de l'avant-garde qui n'a jamais été abandonnée par Moto Guzzi tout au long de son histoire: elle a été la première moto de l'histoire avec une béquille centrale pour le stationnement.

Les Premières Courses

Selon les plans de l'fondateurs, Moto Guzzi, atteint de la promotion grâce à leurs victoires dans les courses de Grand Prix de moto. En 1935, lors d'une course dans l'Île de Man, et a obtenu la victoire dans les catégories Senior TT (motos de 500cc), et de faible poids (motos de 350cc). Dans les deux cas, le pilote a été Stanley Woods, qui jusqu'à l'année avant de pilotes de la marque Husqvarna. Jusqu'au milieu des années 1940, le traditionnel seul cylindre du moteur de 500cc et 4-temps, c'était la plus grande performance de vente au public. Cependant, les coureurs, la Moto Guzzi offre les moteurs avec arbre à cames variable, multi-soupapes et cylindres d'une conception différente. Dans les années 1950, Moto Guzzi, avec Gilera et Mondial, de diriger le monde de la course du Grand Prix. Entre 1953 et 1957, a obtenu le 5 championnats du 350cc, a bénéficié de la fiabilité de leurs moteurs et le faible poids de la moto. Cependant, se rendre compte que le faible poids, par lui-même, ne sera pas suffisant pour continuer à gagner des courses, de sorte qu'il est chargé de Ing. Giulio Cesare Carcano la conception d'un moteur 500cc mais la V8, mais que ferait le plus complexe de tous les temps. À partir de là, et malgré le fait d'avoir réalisé le meilleur temps et les positions de départ, souvent, ne parvient pas à terminer les courses en raison de problèmes mécaniques. Dans la saison suivante, et en raison de l'augmentation des coûts et la baisse des ventes, Moto Guzzi est sa retraite de la compétition (Gilera et Mondial faire de même). Jusqu'à sa retraite, Moto Guzzi a remporté 3.329 officiel de courses, 8 Championnats du Monde, 6 tasses de Constructeurs et de 11 victoires dans l'Île de Man.

La période d'après-Guerre, était aussi difficile à Mandello del Lario , comme dans le reste de l'Europe. La solution a été la production d'un produit à faible coût, de sorte que, en 1946, commence à se produire le Motoleggera; une petite moto 65cc qui est devenu très populaire dans toute l'Italie. A été également produit le Galletto, une petite moto avec un moteur de 175cc, 4-temps. Aussi avait une bonne acceptation. Même si ces produits ont été très modestes pour la société, est resté avec l' innovation Guzzi et leur engagement envers la qualité. Le Gallettod'abord en vedette un manuel, le pied de la pédale pour faire les changements avec le pied, de 3 vitesses et 160 cc. Vers la fin de 1952 a eu 4 vitesses et 175 cc. En 1954, le moteur a augmenté de 192 cc, et, en 1961, intègre le démarreur électrique.

Moto Guzzi a limité ses efforts pour pénétrer l'important marché du scooter que de la popularité de la moto disparu après la Seconde Guerre Mondiale. Cependant, les constructeurs de scooters d'autres marques italiennes, elles ne vont pas tolérer l'incursion de Moto Guzzi. Pour intégrer les grandes roues du premier scooter, Guzzi participé moins directement avec les fabricants de scooters de petites roues, comme la Piaggio (Vespa) et Lambretta. Lorsque Guzzi développé leur propre prototype pour un scooter de petites roues, Lambretta répond avec un prototype d'une petite moto avec un bicylindre en V, qui menace de faire directement concurrence dans le domaine de la Moto Guzzi. Enfin, les deux sociétés ont conclu un accord: Guzzi n'a jamais produit un son scooter, petites roues si Lambretta n'a pas fabriqué le moteur de moto en V. il convient de noter que la transmission qui a été conçu Lambretta dans leur prototype de moto, 1953, était très semblable à la V-Twin Drive que Moto Guzzi "développés", ce qui est assez intéressant, dix ans plus tard. En fin de compte, il est devenu l'icône de la société.
En 1964, la société est dans le milieu de la crise financière. Emmanuel Parodi et son fils Giorgio était mort, Carlo Guzzi avait pris sa retraite de la vie privée, et la direction de la compagnie a passé Enrico Parodi, frère de Giorgio. Enfin, Carlo Guzzi est décédé le 3 novembre 1964, Mandello del Lario, après un bref séjour à l'hôpital de Davos.¹

En février 1967, né SEIMM (Società esercizio Industrie de la Moto Meccaniche), une entité contrôlée par l'État, qui prend possession de Moto Guzzi. Le SEIMM apporte Moto Guzzi à un changement dans sa production de motos et les voitures. La société se concentre sur les scooters populaire léger que le Dingo, Trotter, et la moto de 125 cc Stornello. En outre, pendant les années SEIMM, Guzzi a développé le moteur en V à 90°, DOHC, refroidissement par air, qui a été conçu par Ing. Giulio Cesare Carcano dans les années 1960, et qui est devenu l'icône de la Moto Guzzi. Malgré le fait que Moto Guzzi a des moteurs utilisés dans une variété de configurations, aucun n'est venu à représenter la société en tant que moteur est situé longitudinalement et en projetant le cylindre sur les deux côtés de la moto. La même commencé à 700 cc et 45 CH (34 kW), conçu pour gagner un concours parrainé par le gouvernement italien pour un nouveau vélo à la police. Le robuste moteur V8, il est un gagnant clair, ce qui a conduit à Moto Guzzi renouveler sa compétitivité. Ce moteur utilisé depuis 1967 par Moto Guzzi, a été développée de façon continue. En 1971, Lino Tonti, reengineers ce moteur et atteint jusqu'à 1200 cc et 80 CH (60 kW), équipant les versions plus modernes, qui offre une Moto Guzzi aujourd'hui (2006). Il continue également à maintenir sa position longitudinale, ce qui crée un effet gyroscopique de la lumière qui donne la moto une plus grande stabilité et une légèrement asymétrique dans les virages.