Moto Guzzzi-Hispania 98cc. AÑO 1959.

Moto Guzzi (en Italia, tamén coñecido como Guzzi a seca), é o nome dun famoso italiano empresa fabricante de motos, fundada o 15 de marzo de 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi (pilotos de aviación son asignados para o mesmo equipo na periferia de Venecia¹ e o mecánico Giovanni Ravelli. Ao longo do tempo, a empresa ten sido controlado por diferentes empresas e, en 2004, converteuse en parte da Piaggio Grupo (de novo a ser controlada por capital italiana), e en 2005, Daniele Bandiera, é nomeado Director da Moto Guzzi de SpA.
A empresa ten producido máis de 50 modelos desde a súa fundación e ao longo dos anos, ten especializada na fabricación de motores de dous cilindros en V a 90 graos. En raras ocasións, os seus motores foron instalados en vehículos de outros pequenos fabricantes de motocicletas especiais como por exemplo: Magni,² Ghezzi & Brian,³ Desoto⁴ e Azul Tiburón. Na actualidade (ano 2012), continúa a súa produción na mesma cidade de orixe.

Historia

Durante a primeira guerra mundial, dous pilotos de avión da Forza Aérea italiana, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli e o mecánico Carlo Guzzi, están asociados ao fundador do 'Societá anonima Moto Guzzi', en Mandello del Lario, unha pequena aldea na provincia de Lecco, nas marxes do Lago como, Italia, con todo, establecer o seu domicilio legal na cidade de Xénova. Ademais, vostede acepta o seu uso como un logotipo da empresa, unha aguia (o mesmo usado por Aeronáutica Servizo do Exército e a Aviación Naval de a Mariña Real, en homenaxe ao seu amigo Xoán, que, ironicamente perdeu a vida nun accidente aéreo despois da guerra.

O diñeiro necesario para comezar a empresa, o que trae Vittorio Emanuele Parodi, pai de Giorgio Parodi, dándolles un único préstamo de 2.000 liras. En 1946, a sociedade formalmente chamado como 'Moto Guzzi SpA', con Giorgio Guzzi como Presidente.

A primeira motocicleta foi o G. P. (Guzzi-Parodi). Foi construído como un prototipo para o motor tenda mecánico Giorgio Ripamonti, alí, Carlo Guzzi fai a súa primeira clases de mecánica e fascinado polas dúas rodas. O nome de "GP" é descartado inmediatamente e transformados, con o consentimento unánime de todos os accionistas sobre a Moto Guzzi. Tamén impide malentendidos coas iniciais, xa Guzzi-Parodi e Giorgio Parodi teñen o mesmo iniciais. Construído 17 unidades e tiña o emblema da fábrica. El ficou coñecido como o modelo 'normale' O motor de 4 tempos foi un único cilindro 2-chave de 500 cc, tiña unha enerxía equivalente a 8 HP e podería superar a velocidade de 80 km/hr. Un considerable valor para unha moto de que era. Ademais, a través de 1934, cada motor deu a sinatura da persoa que tiña construído e foi usado por case 45 anos, con diferentes opcións. Este primeiro modelo tiña algo innovador, unha característica de avant-garde que nunca foi abandonado por Moto Guzzi ao longo da súa historia: foi a primeira motocicleta da historia con un centro de soporte para o aparcamento.

Primeiro Carreiras

Segundo os plans dos fundadores, Moto Guzzi, logrado grazas ás vitorias en carreiras de Grand Prix de motocicletas. En 1935, nunha carreira na Illa de Man, e obtivo a vitoria nas categorías Senior TT (motos de 500cc), e Ligthweight (motos de 350cc). En ambos os casos, o piloto foi Stanley Bosque, que ata o ano antes de saír piloto da marca Husqvarna. Ata mediados de 1940, o tradicional único cilindro do motor de 500cc e 4 tempos, foi o maior rendemento vendidos ao público. Con todo, os pilotos, o Moto Guzzi ofrece os motores con árbore de levas variable, multi-válvulas e cilindros de un deseño diferente. Na década de 1950, Moto Guzzi, xunto con Gilera e Mondial, directa do mundo das carreiras de Grand Prix. Entre 1953 e 1957, obtido a 5 campionatos no 350cc, beneficiado polo fiabilidade dos seus motores e o baixo peso das bicicletas. Con todo, entender que o baixo peso, por si só, non vai ser suficiente para continuar a gañar carreiras, de xeito que é cobra para Ing. Giulio Cesare Carcano o deseño de 500cc motor, pero V8, pero que ía facelo o máis complexo do tempo. A partir de aí, e a pesar de ter acadado os mellores momentos e as posicións de comezar, que moitas veces falla para rematar as carreiras, debido a problemas mecánicos. Na tempada seguinte, e debido ao aumento dos custos e o descenso das vendas, Moto Guzzi é retirarse da competición (Gilera e Mondial facer o mesmo). Ata a súa xubilación, Moto Guzzi gañou 3.329 carreira oficial, 8 Campionatos do Mundo, 6 vasos de Construtores e 11 vitorias na Illa de Man.

A posguerra, foi tan difícil en Mandello del Lario como no resto de Europa. A solución foi a produción de baixo custo do produto, de xeito que en 1946, comeza a ocorrer o Motoleggera; unha pequena moto 65cc que se fixo moi popular en toda Italia. Tamén foi producido o Galletto, unha pequena moto con motor 175cc, 4-accidente vascular cerebral. Tamén tivo unha boa aceptación. Aínda que estes produtos foron moi modesto para a empresa, quedou coa innovación Guzzi e o seu compromiso coa calidade. O Gallettoinicialmente presentado un manual, pé-pedal para facer os cambios co pé, de 3 de velocidade e 160 cc. Cara a fin de 1952 pasou a ter 4 velocidades e 175 cc. En 1954 o motor aumentou a 192 cc, e en 1961 incorpora eléctrica de partida.

Moto Guzzi limitado seus esforzos para penetrar o importante scooter de mercado como a popularidade de motocicleta desapareceu tras a Segunda Guerra Mundial. Con todo, os canteiros da scooters de outras marcas italianas, eles non estaban indo para tolerar a incursión de Moto Guzzi. Incorporar rodas grandes do primeiro scooter, Guzzi competiu menos directamente con fabricantes de scooters pequenas rodas, tales como Piaggio (Vespa) e Lambretta. Cando Guzzi desenvolveu o seu propio prototipo para un scooter pequenas rodas, Lambretta responde con un prototipo dun pequeno moto con un xemelgo motor V, que ameaza para competir directamente no campo de Moto Guzzi. Finalmente, ambas as empresas concluíu un acordo: Guzzi nunca se produciu a súa scooter pequenas rodas se Lambretta non fabricación o motor de motocicleta en V. nótese que a transmisión, que foi deseñado Lambretta no seu prototipo motocicleta, 1953, foi moi semellante á V-Twin Unidade que Moto Guzzi "desenvolvidos", curiosamente, dez anos máis tarde. Finalmente, fíxose a icona da empresa.
En 1964, a empresa está en medio da crise financeira. Emanuele Parodi e o seu fillo Giorgio morrera, Carlo Guzzi tiña xubilado para a vida privada, e a dirección da empresa pasou a Enrico Parodi, irmán de Giorgio. Finalmente Carlo Guzzi morreu o 3 de novembro de 1964, no Mandello del Lario, despois dunha breve estadía hospitalaria en Davos.¹

En febreiro de 1967, nado SEIMM (Società'esercizio Industrie Moto Meccaniche), unha entidade controlada polo Estado, que toma posesión de Moto Guzzi. O SEIMM trae Moto Guzzi a un cambio na súa produción lonxe de motos e coches. A empresa céntrase na scooters popular lixeiro como o Ding, Trotter, e a motocicleta de 125 cc Stornello. Ademais, durante os anos SEIMM, Guzzi desenvolveu o motor en V a 90°, DOHC, aire refrixerado, que foi deseñado por Ing. Giulio Cesare Carcano de volta na década de 1960, e que era para facer a icona da Moto Guzzi. A pesar do feito de que a Moto Guzzi ten usado motores en unha variedade de opcións, ningunha chegou a representar a empresa como o motor está situada lonxitudinalmente e proxectar o cilindro en ambos os dous lados da bicicleta. O mesmo comezou con 700 cc e 45 HP (34 kW), deseñado para gañar un concurso patrocinado polo goberno italiano para unha bicicleta nova para a policía. O robusto motor V8, foi un claro gañador, o que levou a Moto Guzzi renovar a súa competitividade. Este motor usado desde 1967 por Moto Guzzi, foi desenvolvida de forma continua. En 1971, Lino Tonti, reengineers este motor e chega ata 1200 cc e 80 HP (60 kW), equipando as versións máis modernas, que ofrece unha Moto Guzzi hoxe (2006). Tamén segue a manter a súa posición lonxitudinal que crea un gyroscopic efecto de luz, dando a moto maior estabilidade e un pouco asimétrica en curvas.