Moto Guzzzi-Hispania 98cc. AÑO 1959.

Moto Guzzi (in Italien auch bekannt als Guzzi trocken), ist der name für eine berühmte italienische firma, hersteller von motorräder, gegründet am 15. märz 1921 von Carlo Guzzi Giorgio Parodi (piloten, luftfahrt zugeteilt dem gleichen kader in die nähe von Venedig¹ , und der mechaniker Giovanni Ravelli. Im laufe der zeit, die firma war, gesteuert von verschiedenen unternehmen und im jahr 2004, wird ein teil der Piaggio-Gruppe (erneut kontrolliert werden kapital-italiener), und in 2005, Daniele Bandiera, ist er generaldirektor von Moto Guzzi SpA.
Hat das unternehmen produziert mehr als 50 modelle seit ihrer gründung und ist seit jahren spezialisiert hat auf die herstellung von motoren mit zwei-zylinder-V-90°. In seltenen fällen, ihre motoren installiert wurden, die in fahrzeugen von anderen kleinen herstellern von motorrädern besondere: Magni,² Ghezzi & Brian,³ Desoto⁴ und Mako Shark. In der heute (im jahr 2012), setzt seine produktion in der gleichen heimatstadt.

Geschichte

Während des ersten weltkriegs, zwei piloten - flugzeug der Italienischen Luftwaffe, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli und der mechaniker Carlo Guzzi, verbinden sich für die gründung der 'Societa anonyme Moto Guzzi', in Mandello del Lario, einem kleinen dorf in der provinz von Lecco, am comer See, Italien jedoch fest, die ihren sitz in der stadt Genua. Darüber hinaus stimmen zu verwenden, die als firmenlogo ein adler (der gleiche Dienst verwendete Luftfahrt -, Armee-und marineflieger der Royal Navy, die eine hommage an seinen freund Giovanni, die ironischerweise verliert sein leben bei einem flugzeugabsturz nach dem krieg.

Das geld benötigt wird, um der gesellschaft was bringt Emanuele Vittorio Parodi, vater von Giorgio Parodi, machen sie eine einzelne darlehen von 2.000 lire. Im jahr 1946, die gesellschaft nennt sich offiziell als "Moto Guzzi SpA", mit Giorgio Guzzi als Präsident.

Das erste motorrad war die G. P. (Guzzi-Parodi). Gebaut als prototyp in der werkstatt, motoren-reparaturwerkstätten Giorgio Ripamonti, dort, Carlo Guzzi nimmt seinen ersten klassen der mechanischen und ist fasziniert von den zwei rädern. Der name "GP" fällt sofort und verwandelt, mit der die einstimmige zustimmung aller aktionäre, auf die Moto Guzzi. Außerdem vermeidet missverständnisse mit den initialen, da Guzzi-Parodi und Giorgio Parodi haben die gleichen initialen. Gebaut wurden 17 einheiten und besaßen das wahrzeichen der fabrik. Bekannt als das 'normale' motor 4 zeiten war ein einzylinder mit 2 ventilen und 500 ccm hatte eine leistung äquivalent zu 8 PS und übertreffen konnte die geschwindigkeit von 80 km/hr. Einen beträchtlich höheren wert für ein motorrad dieser zeit. Darüber hinaus bis 1934, jeder motor trug die unterschrift von demjenigen, der es gebaut hatte, und wurde von fast 45 jahren mit unterschiedlichen konfigurationen. Dieses erste modell, hatte etwas innovatives, ein merkmal der avantgarde, der hat noch nie aufgegeben worden Guzzi entlang ihrer gesamten geschichte: es war das erste motorrad der geschichte, mit einem hauptständer für estacionarla.

Ersten Rennen

Nach den plänen der gründer, Moto Guzzi, erreicht die förderung durch die siege in den rennen der Grand-Prix-motorräder. Im jahr 1935, sie laufen ein rennen auf der Insel Man, und erhalten sie den sieg in den kategorien Senior TT (motorräder - 500ccm), und Ligthweight (motorräder - 350ccm-klasse). In beiden fällen wird das pilotprojekt wurde Stanley Woods, der bis zu dem vorherigen jahr außerhalb pilot der marke Husqvarna. Bis mitte 1940, der traditionellen motor einzylinder 500ccm 4-takt, war die größte leistung verkauft an die öffentlichkeit. Jedoch die fahrer, Moto Guzzi lieferung der motoren mit nockenwelle, variable, multi-ventile und zylinder von unterschiedlichem design. In den 1950er jahren, Moto Guzzi, neben Gilera und Mondial, noch nicht die welt-rennen "Grand-Prix". Zwischen 1953 und 1957, erhalten sie die 5 meisterschaften in der 350ccm-klasse, profitieren von der zuverlässigkeit ihrer motoren und das geringe gewicht der motorräder. Jedoch erkennen, dass das geringe gewicht allein nicht ausreichend sein wird, um weiterhin rennen zu gewinnen, daher werden sie beauftragt das Ing. Giulio Cesare Carcano das design von einem 500ccm motor, aber der V8, aber was würde das komplexer der zeit. Ab dort, und obwohl er erzielt die besten zeiten und positionen der langen, oft gelingt es nicht, rennen zu beenden, durch mechanische probleme. In der folgenden saison, und wegen der erhöhung der kosten und der rückgang der verkäufe, Moto Guzzi zieht von kompetenzen (Gilera und Mondial machen sie es selbst). Bis zu seiner pensionierung, Moto Guzzi gewann 3.329 offiziellen rennen, 8 Meisterschaften, 6 pokalsiege Bauherren und 11 siege auf der Isle of Man.

Die periode der Nachkriegszeit, er war so schwer in Mandello del Lario , wie der rest von Europa. Die lösung war die herstellung eines produkts unter kosten, so dass im jahr 1946, beginnt auftreten, die Motoleggera; eine kleine motorrad - 65cc wurde sehr beliebt in ganz Italien. Auch trat der Galletto, ein kleines motorrad mit einem motor von 175cc und 4-takt. Er hatte auch gute akzeptanz. Obwohl diese produkte waren sehr bescheiden für das unternehmen, weiterhin mit der innovation Guzzi und sein engagement für qualität. Der Galletto, zunächst wurde ein manual, ein pedal, um die änderungen mit dem fuß 3 geschwindigkeiten und 160 cc. Gegen ende des jahres 1952 wurde sein 4-gang und 175 cc. 1954 der motor wurde bis 192 dc, und im jahr 1961 wird sie integriert den e-starter.

Moto Guzzi beschränkt ihre bemühungen zu durchdringen, in dem großen markt des scooter da die popularität der motorrad verschwand nach dem Zweiten Weltkrieg. Doch die erbauer der roller von anderen italienischen marken, nicht toleriert würden die übergriffe von Moto Guzzi. Durch die einbeziehung der großen räder in den ersten roller, Guzzi konkurrierten weniger direkt mit den herstellern der roller kleine räder wie Piaggio, (Vespa) und Lambretta. Wenn Guzzi entwickelt er seinen eigenen prototyp für einen roller mit kleinen rädern, Lambretta antwortet mit einem prototyp für ein kleines motorrad mit einem V-twin-motor, der bedrohung zu konkurrieren, direkt auf dem gelände von Moto Guzzi. Schließlich haben beide unternehmen vereinbaren eine vereinbarung: Guzzi nie würde seinem roller kleine räder, ob Lambretta nicht herstellte motorrad-motor in V ist anzumerken, dass die übertragung entwarf sie Hatte in ihrem prototyp-motorrad von 1953, war sehr ähnlich wie die V-Twin-Drive, Moto-Guzzi "entwickelt", interessanterweise, zehn jahre später. Letztlich wurde das symbol des unternehmens.
1964 das unternehmen befindet sich in voller finanzkrise. Emanuele Parodi und sein sohn Giorgio gestorben waren, Carlo Guzzi, der sich zurückgezogen hatte, auf das private leben, und die adresse wurde die firma Enrico Parodi, bruder von Giorgio. Schließlich Carlo Guzzi, stirbt am 3. november 1964, in Mandello del Lario, nach einem kurzen aufenthalt im krankenhaus in Davos.¹

Im februar 1967, geboren SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), einer einrichtung, die gesteuert durch den Staat, nimmt besitz von Moto Guzzi. Die SEIMM führt Moto Guzzi eine änderung in seiner produktion weg von den motorrädern und den autos. Das unternehmen konzentriert sich auf die mopeds beliebte leichter als der Dingo, Trotter und motorrad 125 ccm Stornello. Auch während der jahre SEIMM, Guzzi entwickelt der motor in V-90 ° DOHC luftgekühlt, entworfen hatte, dipl. - Ing. Giulio Cesare Carcano hinaus von den 1960er jahren, und es würde auf das symbol für Moto Guzziwird. Obwohl Moto Guzzi verwendet haben motoren in den verschiedensten konfigurationen, keiner ist gekommen, um das unternehmen sowohl als dieser motor befindet sich in längsrichtung, indem sie die zylinder auf beiden seiten der maschine. Das gleiche begann mit 700 cc und 45 PS (34 kW), entworfen, um zu gewinnen einen wettbewerb, gesponsert von der italienischen regierung für ein neues motorrad für die polizei. Der robuste V8-motor, war ein klarer sieger, was dazu führte, dass Moto Guzzi wir ihre wettbewerbsfähigkeit. Dieser motor verwendet seit 1967 von Moto Guzzi, hat sich ständig weiterentwickelt. 1971 Lino Tonti, nun dieser motor ab und kommt auf 1200 ccm mit 80 PS (60 kW), und dadurch kann die versionen aber modern, bietet Moto Guzzi derzeit (2006). Auch weiterhin ihre position längs-erzeugt einen kreiseleffekt leicht, gibt dem bike stabilität und ein verhalten leicht asymmetrisch in den kurven.