Moto de nieve Polaris TX-L. 500 cc. 1980.

Polaris Industries est un fabricant américain de motos , VTT et véhicules électriques quartier . Polaris est basée près de Minneapolis dans la Médina , Minnesota , états-unis.UU.. La société fabrique également des motos à travers sa Victoire Motos filiale et par le biais de la Moto Indian filiale acquise en avril 2011. Polaris ne produit plus de motomarines .

Robin (une filiale de Fuji Heavy Industries , propriétaire de Subaru ) développe et fournit des véhicules tout-terrain (VTT) et des moteurs de motoneiges pour les américains de loisirs fabricant d'équipement de Polaris Industries Inc. À partir de 1995 avec le Polaris Magnum 425 4 - course de vtt et en 1997, avec l'introduction du moteur de la motoneige "twin 700" Polaris a commencé le développement et la production des centrales électriques de la maison produit, connu sous le nom de ligne de la "liberté" des moteurs, on retrouve maintenant dans de nombreux modèles à travers leurs lignes de production actuelle . Cela rend la production de certains produits Polaris 100% fabriqué en amérique. Cependant, en 2010, Polaris a déménagé son utilité et l'assemblage de voitures de sport au Mexique pour économiser de l'argent. Fuji Heavy Industries maintenant maintient également une installation de production avec siège social aux états-UNIS, en collaboration avec Polaris, ainsi que de nombreux moteurs sont fabriqués américain.

Historique de l'entreprise

Edgar Hetteen, qui a été décrite par le Hall-of-Fame de motoneige de Saint-Germain, Wisconsin , en tant que père de la motoneige, et Allan Hetteen, ont été des partenaires dans Hetteen de levage et de Derrick Boutique en Roseau , Minnesota . Edgar avait abandonné l'école après la huitième année en 1934. Leurs employés, David Johnson, en partenariat avec Paul Knochenmus, et Orlen Johnson, qui a été le premier à monter un Polaris, a décidé de créer un véhicule qui pourrait voyager à travers la neige. L'utilisation principale de Ces véhicules était de rendre les lieux de chasse plus accessible. Les employés ont travaillé des heures supplémentaires pour terminer leur modèle du concept en 1954. Une fois que vous créez à l'aide d'un convoyeur, le silo à grains comme une piste et une vieille Chevy pare-chocs pour les skis, ils ont eu la première snowmachine. Après un retour de voyage, Edgar a vu la machine, mais s'est montré sceptique quant à sa valeur, et j'ai été déçu que le groupe avait passé du temps et les matériaux de la société dans la machine. Le pas de. 1 traîneau a bientôt vendu à la cour à bois de Roseau propriétaire "de l'Argent Pete" HF Peterson $ 465 afin de se conformer à la société de la paie.

Toutefois, les employés ont continué de se concentrer sur la construction de motoneiges et bientôt créé un second modèle, appelé le Polaris Sno voyageur. Le premier modèle de production à gauche de la ligne d'assemblage, dans le Minnesota, en 1956. Les modèles d'origine pesait près de 1 000 livres (450 kg) et se déplaçait à une vitesse d'environ 20 mph (32 km / h). Est venu dans un travail de peinture de deux tons (blanc ci-dessous de bleu avec une bande ou garniture chromée qui les séparent). Dans le but de donner à répondre à la nouvelle motoneige et de démontrer sa fiabilité et de l'utilité, en 1960, Edgar dirigé trois moto-neige dans une promenade de 1 200 km à travers le désert de l'Alaska, de Bethel, Alaska . Le voyage a duré trois semaines, et la plupart du temps, Edgar eu du mal à maintenir 10 km / h sur la neige. Le Fairbanks Daily News-Miner les mettre sur sa couverture. Cependant, son absence a causé des problèmes pour lui avec le conseil d'administration de la société. Peu de temps après la finition du voyage, Edgar quitté la société en juin et a commencé une entreprise concurrente appelle Polar de Fabrication à Thief River Falls, Minnesota . Le nom de la société a été changé plus tard pour l'Arctique Entreprises, le milieu des années 1980, a déclaré faillite au milieu d'une concurrence féroce, les motoneiges sont devenus populaires et d'autres fabricants sauté dans le marché. La compagnie est venu de la faillite et se poursuit aujourd'hui comme des Arctic Cat .

Polaris a commencé le développement d'une taille à la consommation, moteur de motoneige dans l'avant plus petite pour rivaliser avec la Motoneige au début des années 1960. En 1964, a lancé le Polaris de la Comète. Cependant, la Comète bientôt exécuté en difficulté, comme ils ne pouvaient pas voyager dans tous les types de conditions de neige. Polaris a ensuite rappelé les traîneaux, et a rapidement développé un nouveau prototype pour éviter la faillite. Le nouveau modèle, la Mustang 1965, est devenu un succès comme la motoneige et de la famille a dopé les ventes de Polaris. Polaris a continué à développer des motoneiges similaire à ce modèle dans les années 1960 et 1970, et est devenu l'un des leaders dans l'industrie de la motoneige.

Au début des années 1980, Polaris a commencé la création d'une motoneige style Indy avec les FI et une position plus large. Continue avec le traîneau style Indy dans les années 90 avec la tempête, Ultra, et la Piste de lignes. En 1985, il a présenté le Polaris Trailboss, qui est considéré comme le premier tout-terrain, les véhicules fabriqués aux États-unis (VTT). Aujourd'hui, Polaris est l'un des meilleurs vente de marques de véhicules tout-terrain. À la fin des années 1990, Polaris Polaris introduit le Rocky Mountain King (RMK) - une motoneige spécifiques pour la montagne. En mai 2009, Polaris a annoncé la création d'une Division de Véhicules sur la route. La nouvelle division sera consacré à la croissance de la moto, de la Victoire, et d'autres produits de la route et de marques^. En 2010, introduit la motoneige Polaris Polaris fièvre qui avait un nouveau système de suspension et de mieux sentier des capacités de gestion. Ce vélo est également disponible avec des graphismes rétro des modèles de Rush et le qi. À la fin de 2005, Polaris Industries a annoncé qu'il allait acheter une partie de la KTM Motos . Grâce à cette entreprise KTM a mis au point leur propre VTT Polaris a également développé Vtt sports qui utilisent la KTM 525 et 450 moteurs qui ont connu un grand succès dans le circuit de course de VTT.

Le 21 mai 2010, Polaris a annoncé qu'il allait de son Osceola, Wisconsin parties de la plante du Mexique . Il est prévu que le déplacer pour sauver la société la somme de 30 millions de dollars un an, avec la plupart de ces économies, provenant de la baisse des salaires. En octobre 2011, Polaris a annoncé un investissement dans avec brammo, Inc. le véhicule électrique société basée à Ashland , dans l'Oregon, aux États-unis. Sa première moto électrique la production, de la avec brammo Enertia , est assemblé à Ashland et vendu chez les concessionnaires. Polaris a poursuivi sa participation dans avec brammo quand il a participé à l'ouverture $ 13.000.000 tranche de la Série C cycle de financement pour avec brammo, en juillet 2012. Polaris a été montrer de l'intérêt pour la propulsion électrique, la production d'une version électrique de son ranger côte à Côte et d'achat, plus récemment, le Global Electric Motorcars (GEM) de Chrysler . Dans une publication a dit, "Cette dernière décision a sans doute des signaux de l'ajout de transmissions propre et calme pour les véhicules tout-terrain et des motos sous le parapluie de la marque de géant mondial - motoneiges peut-être attendre pour le progrès de la batterie avant qu'ils ne soient commercialement viables." En 2012 , la production redémarré sur les traîneaux, Indy-nom (arrêté en 2004 avec l'Indy 500) avec la version 2013 de l'Indy 600 et Indy 600 SP.

Lubrifiants

Polaris a une large gamme de lubrifiants et de l'équipement, qui sont vendus sous le nom de PURE Polaris, pour compléter leurs machines, de véhicules tout-terrain et de motoneiges . Inclus dans cette ligne sont synthétiques et de l'huile moteur classique (2 et 4 du cycle), de la graisse , du carburant, des sprays, des additifs et de l'entretien et de soins pour les kits à l'extérieur.