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Hispano Suiza. T16. 3000cc. 1924

207.3

Renoviert

1. Zulassung: 1924.

Wechselkurs: Handbuch.

Motor: 4/2950cc.

Kennzeichenhalter national. Barcelona.

Farbe: Creme, innen original-luxus-spiel.

In einwandfreiem zustand.

Palmares auf das "Ral-li Internationalen cotxes d 'Zeit" Barcelona-Sitges

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Datenblatt

Zustand Restaurierung altes

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Die Hispano-suiza -, Automobil-Fabrik, AG


 

Daten des unternehmens

Gründungsjahr

14. juni 1904, Barcelona (Katalonien, Spanien)

 

Produkte hergestellt

· Fahrzeuge, die im wesentlichen von luxus-und rennwagen

 

· Motoren in der luftfahrt und marine

 

· Fahrzeuge für personenverkehr, güterverkehr und militärische schlachtschiffe

 

· Waffen

 

Jahren der produktion von autos für die stadt und den pkw

Spanien

Von ende 1904 bis 1936 sowie von 1939 bis 1945

 

Frankreich

Von 1911 bis 1938

 

Startkapital

500.000 peseten

 

Produktionsstätten

Spanien

Barcelona (1904 bis 1907)

 

La Sagrera (Barcelona, der ab 1907)

 

Ripoll (ab 1915)

 

Guadalajara (ab 1920)

 

Frankreich

Paris, Levallois-Perret (1911 bis 1914)

 

Bois-Colombes (ab 1914)

 

Hispano-suiza war ein spanisches unternehmen, das luxus-autos und rennen", fand auch seine seite in der entwicklung und herstellung von motoren -, luftfahrt -, marine -, transport-fahrzeugen und krieg, sowie von waffen. Die marke wurde in Barcelona gegründet 1904 von den spanischen unternehmern Damià Mateu i Bisa, Franz Tyrolia Zaya und dem schweizer ingenieur Marc Birkigt. Das unternehmen hatte eine große entwicklung während des zweiten und dritten jahrzehnten des ZWANZIGSTEN jahrhunderts bis zu seinem geschäftsbereich automobile wurde verstaatlicht durch die INI (Instituto Nacional de Industrie) im jahr 1946, entstand, ENASA, auto-hersteller unter der marke Pegasus2 und die verstaatlichung der abteilung für motoren in der luftfahrt mit sitz in Frankreich seitens der französischen regierung im jahr 1920, die schaffung der "Societé Française Hispano suiza, S. A.", verschlungen von Snecma, einem tochterunternehmen des französischen konzerns SAFRAN, 1968.

 

Geschichte

Firma General der Spanischen Autos Automobile E. der Block (1898-1901)

Die "Gesellschaft im Allgemeinen Spanisch - Autos Kfz-Emilio de la Cuadra, Kommanditgesellschaft" war ein spanisches unternehmen, das gegründet worden war, in Barcelona im september 1898 von der militärischen deutsch, hauptmann der artillerie und ingenieur, der industrielle Emilio de la Cuadra Albiol.4 Befand sich in der calle Diputación, ecke Paseo San Juan in Barcelona.4 Neben autos auch trug die darstellung von autos Benz.

Auf anregung von Carlos Vellino, ingenieur, schweizer herkunft, der in einer fabrik arbeitete, Emilio de la Cuadra stellte im august 1899 einen jungen schweizer ingenieur - 21 jahren, die schon in Barcelona seit mehreren monaten, Marc Birkigt.

Wegen des versagens des elektrischen motors, ist die öffentliche demonstration im august 1900 ein mal einberufen wurde, die zeitungen, Vellino das unternehmen verlässt und Marc Birkigt ist als technischer direktor.

Während das design des elektroautos gescheitert, interrumpiéndose ihre fertigung um 1900, Marc Birkigt studiert hatte inzwischen die autos Benz war die firma, wobei der schwerpunkt vor allem auf der mechanischen seite. Auf diese weise Birkigt erkannte die enormen möglichkeiten, die es bot der motor explodiert, und kam zu dem schluss, dass dies die zukunft der automobilindustrie.

Auf diese weise, Marc Birkigt baute mehrere einheiten im jahr 1900 zum testen eines verbrennungsmotors, der sich erfolgreich durch ihre hohe qualität, einfachheit und funktionalität, vor allem deutlich über den restlichen markt. Birkigt entwarf zwei motoren, beide mit zwei-zylinder-motor mit 4,5 und 7 PS, beziehungsweise. Mitte 1901 die fahrzeuge Der Block begannen, bereit zu sein.

Allerdings ist die finanzkraft der Block war stark eingeschränkt, was, zusammen mit dem generalstreik vom mai 1901 und die wenigen verkäufe der kfz-Benz führten dazu, dass Emilio de la Cuadra erklärt die aussetzung von zahlungen im selben jahr. Das militär forderte wiedereintritt in die armee.

Produzierte das unternehmen nur etwa fünf exemplare der serie von sechs, die geplant war.

Alter gold -, Hispano-suiza, 20 und 30 jahren

Die erfolge, die von der spanischen marke mit motoren für die luftfahrt während des Ersten weltkriegs führten dazu, dass ihr kapital wächst enorm, führt zu 6.500.000 dm kapital in den jahren 1915 und 10.000.000 peseten im jahre 1918. Aufgrund der wachsenden nachfrage wurden weitere grundstücke in Der Sagrera und eröffnete eine neue fabrik im jahre 1915 in der stadt Ripoll um die abschnitte verbundene unternehmen.

Von diesem moment an, Hispano-suiza, trug ein neues emblem zusammen mit den flaggen von Deutschland und der Schweiz: der storch, der zu ehren ein geschwader der französischen luftfahrt, ausgestattet mit motoren, Hispano-suiza, die er hatte, gewann er durch seine siege in den krieg mit ein paar kämpfer hatten lackierten dieser vogel in den rumpf der flugzeuge. Im jahre 1917 starb im kampf einer der fahrer höhepunkte der luftfahrt verbündete, Georges Guynemer, einem mitglied der genannten geschwader von störchen, Hispano-suiza, nahm der storch als maskottchen für die marke eine hommage an die helden.

Der erste auftritt der silberne storch kam auf dem Automobil-Salon von Paris 1919, auf der motorhaube des neuen Hispano-suiza H6B, ein luxuriöses auto, innovative und ausgefeilte technik, das er ritt, die neuen motoren basieren auf den für die luftfahrt. Das fahrzeug verfügte außerdem eine weltneuheit: die bremsen servoasistidos. Sehr bald, andere marken wie Rolls-Royce, Renault oder General Motors baten um ein patent zu Hispano-suiza, da es ein effizientes system für die bremsen richtig autos viel gewicht, wie die großen luxuslimousinen.

In der zwischenzeit, in Barcelona lahmgelegt hat fast vollständig die produktion im jahre 1919, als infolge der starken spannungen arbeitsbedingungen.

Im jahr 1920 ging die produktion im französischen werk Bois-Colombes mit dem neuen chassis des H6B, ein auto seiner zeit voraus, ausgestattet mit motor, 6 zylinder, 6,6 L-geschwindigkeiten bis zu 150 km/h. Das modell wurde mit dem ziel geschaffen, im wettbewerb mit Rolls-Royce und war ein erfolg auf dem markt.

Auch im januar 1920, die könige von Spanien eröffnet die neue fabrik Spanisch in Guadalajara, beantragt von Alfonso XIII Damien Mateu, um die bereitstellung von autos, lastwagen und motoren für die luftfahrt für die spanische armee. Die neue gesellschaft gegründet worden war 1917 mit dem namen "La Hispano -, automobil-Fabrik und material von krieg, Gesellschaft mit Beschränkter haftung". Wenn sie gut Mateu ihr präsident war und die entwürfe von Birkigt, beschlossen sie, ihm eine unabhängige entität. Außerdem hatte militärischen teil des vorstandes. In ihr wurden ein paar wenige autos, wirtschaftlichen, nicht ermöglichten, die fahne der Schweiz auf dem schild, als das modell "Guadalajara", einem kleinwagen typ 24 - 8/10 PS, vor allem aber wurden lastkraftwagen für zivile und militärische, waffen und militärisches material. Während dieser zeit und es gab auch einige fahrzeuge gepanzerte kampf-und wurde zusätzlich eine separate abteilung für die bau-und luftfahrtindustrie, der Hispano Aircraft, kam über eigenen flugplatz.

Bemerkenswert ist der sieg im jahre 1921 von könig Alfonso XIII in der karriere von "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), indem sie eine neue marke, die mit ihrem torpedo H6 - serie, immer sehr gute kritiken in der öffentlichkeit und verstanden zu werden.

Parallel dazu, Hispano-suiza, weiterhin rekorde brechen im jahr 1924 mit dem neuen modell H6C veröffentlicht von der fabrik in Paris, der 160 PS und über 150 km/h, wobei das auto schneller zeit. Entwickelt wurden zwei versionen, eine chassis-lange luxus und eine kurze chassis für den rennsport. In diesem jahr verkauft werden zwei kfz-H6C - chassis kurz in Großbritannien, den kapitän Kingston und der andere Wolf Barnato; letzterer schlug er 8 weltrekorde im november 1924 auf der rennstrecke von Brooklands. Im laufe der jahre sich immer weiter anhäufen siege mit der H6C - chassis kurz in Spanien, Großbritannien und den Usa, wo Charles Weyman schlägt einen Stutz an bord ihres H6C auf dem Indianapolis motor speedway im september 1928.

Im jahre 1924 begann in Barcelona die herstellung des T49, eine vereinfachte version und einrichtungen des gran H6 franzose, der hatte ein 6-zylinder-motor mit der konfiguration identisch mit dem großen modell, aber mit der zylinderkopf abgenommen werden. Sowohl diese als block waren aus eisen. Ein jahr später ging es dann auch in Barcelona, T48, ein modell der unteren 4-zylinder-motor und 58 PS.

1925 Karl Ballester gelungen, die wiedergabe der marke Hispano-suiza in Argentinien. Das abkommen sah in einer ersten phase die einfuhr von chassis und den späteren bau der aufbauten auf dem land, die später hergestellt werden, in ihrer gesamtheit. Damit entstand die gesellschaft "Hispano-Argentina-Fabrik Automobile S. A. (HAFDASA), die darauf abzielt, die produktion von autos und motoren, Hispano-suiza, sowie teile und ersatzteile für diese und andere marken von pkw, lkw und omnibus. Zwischen den modellen hergestellt werden, betont der T49 wird geschätzt, die anzahl der exemplare produziert rund 200. Die Hispano-Argentinien wurde die produktion von motoren-diesel-eigenen, bis zu 150 PS. Mit ihnen wurden lkw und busse, die wenig zu tun hatten mit der Hispano-suiza spanier.

Von 1926 bis 1929 auch wurde die erfolgreiche H6B unter lizenz, auf dem gebiet der ehemaligen Tschechoslowakei durch die marke Škoda. Zunächst verbindet die komponenten empfangen von Frankreich, später für die herstellung und montage der wagen in seiner gesamtheit. Sie bauen etwa 150 autos, die genannt wurden, wie "Škoda-Hispano-suiza 25/100 PS".

Im jahr 1928 wurde in Frankreich ein neues modell, das oberste 56 46 PS und 6-zylinder-stahl niturado, wie oben bestätigt die top-qualität der marke an technik, design und eleganz.

Ein jahr später, im jahr 1929, begann in Barcelona, der bau des H6C bis-verbesserte version des T60.

Im bereich der luftfahrt besonders hervorzuheben ist der flug des Jesus der Großen Macht", 1929, ein flugzeug Breguet 19 angetrieben von einem motor Hispano-suiza von 600 PS, die über den Atlantik von Sevilla bis Bahia (Brasilien), und wenig später ein flugzeug, ausgestattet mit einem motor, entwickelt von Marc Birkigt führte zu einem historischen flug reisen ohne zwischenstopp auf der strecke Paris-New York. Es wäre die größte errungenschaft der damaligen zeit.

Test des wirtschaftswachstums in Europa in den 20er-jahren sind die zwei ausstellungen, die stattgefunden haben in Spanien im jahr 1929. Der erste war der Ibero-Amerikanischen Ausstellung von Sevilla, in der der flagge von Hispano-suiza war, liegt in der Avenida de Portugal, ein werk des architekten Vicente Traver und belegt eine fläche von 1.500 m2. In jenem jahr organisierte die Internationale Ausstellung von Barcelona, da sich der pavillon der firma, in der allee, dem Aussichtspunkt gegenüber des Palacio Nacional de Montjuic.

Modelle in chronologischer reihenfolge (kfz für stadt und tourismus)

Modell

Jahren der start-und - herstellung

Anzahl zylinder

Leistung (PS)

Hubraum (cc)

Bremsen

Änderung

Höchstgeschwindigkeit (km/h)

Ort der herstellung

10 PS

1904

4

10

~

~

~

~

Spanien

14-16 PS

1904

4

Von 14 bis 16

~

~

~

~

Spanien

20-30 PS

1904-1907

4

Von 20 bis 30

~

~

~

~

Spanien

Schlachtschiff typ Birkigt

1905

4

20

~

~

~

87

Spanien

20-30 PS

1906

~

Von 20 bis 24

~

~

~

100

Spanien

40 PS

1906

~

40

~

~

~

100

Spanien

60-75 PS

1907

6

Von 60 bis 75

~

~

~

~

Spanien

12-15 PS

1907

~

Von 12 bis 15

~

~

~

~

Spanien

24-30 PS

1908

4

Von 24 bis 30

~

~

~

~

Spanien

30-40 PS

1908

4

Von 30 bis 40

~

~

~

~

Spanien

15-20 PS

1909

4

Von 15 bis 20

~

~

~

~

Spanien

20-30 PS

1909

4

Von 20 bis 30

~

~

~

~

Spanien

Alfonso XIII

1912

4

64

3620

Trommel in der hinteren räder (vorderräder ohne bremsen)

Manuell, 3-gang und rückwärtsgang

121

Spanien und Frankreich

T21

1913-14

~

Von 15 bis 30

~

~

~

~

Spanien

T22

1913-14

~

Von 18 bis 60

~

~

~

~

Spanien

T23

1913-14

~

Von 30 bis 90

~

~

~

~

Spanien

T26

1914-15

~

20

~

~

~

~

Spanien

T30

1915-24

~

16

~

~

~

~

Spanien

32 PS

1916

~

32

~

~

~

~

Spanien

H6B

Jahren 1919-1932

6

135

6600

Trommelbremsen an allen 4 rädern mit bremskraftverstärker, Hispano-suiza

Manuell, 3-gang und rückwärtsgang

137

Frankreich

H6C

1924-1934

6

160

8000

Trommelbremsen an allen 4 rädern mit bremskraftverstärker, Hispano-suiza

Manuell, 3-gang und rückwärtsgang

177

Frankreich

T49 (spanische version des H6B)

1924-1936 und 1939-1944

~

~

~

~

~

~

Spanien

T48

1925

4

90

3746

~

~

~

Spanien

T56 (spanische version des H6C)

1928-1936

6

46

~

~

~

~

Spanien

HS26-oder Hispano-suiza-Junior

1931-1932

~

~

~

~

~

~

Frankreich

T64

1931-1933

~

~

~

~

~

~

Spanien

J12

1931-1938

12

220

9500

~

~

185

Frankreich

T60/ T60 RL/ RLA T60

1932-1936 und 1939-1945

~

~

~

~

~

~

Spanien

K6

1934-1938

6

120

5200

Trommelbremsen an allen 4 rädern mit bremskraftverstärker, Hispano-suiza

Manuell, 3-gang und rückwärtsgang

140

Frankreich

 

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