MV. Modell DT. 235cc. 1968

MV Agusta, ursprünglich Meccanica Verghera Agusta, ist eine motorrad-hersteller, gegründet im 12. februar 1945 in der nähe von Mailand in Cascina Costa, Italien. Das unternehmen begann als ein zweig der Agusta luftfahrt, bestehend aus Graf Giovanni Agusta im jahr 1923. Der graf starb im jahre 1927, so dass das unternehmen in die hände seiner frau und kinder, Domenico, Vincenzo, Mario und Corrado. Erzählen sie Vincenzo Agusta zusammen mit seinem bruder Domenico bildete sich MV Agusta auf das ende des Zweiten weltkriegs, als ein mittel zur rettung der arbeitsplätze der mitarbeiter der firma Agusta und auch zu füllen, um die notwendigkeit der nachkriegszeit, effizienten transport billig. Die abkürzung MV stellt Meccanica (mechanisch) Verghera, das dorf, wo sie die ersten MVs. Das unternehmen produziert kleine, hubraum, cafe racer motorrad - stil (meist 125-150 cc) über die jahre 1950 und 1960. In den 1960er jahren die verkäufe von kleinen motorrädern sanken, und MV begann mit der produktion zyklen von größeren hubraum, die in mengen von mehr als begrenzt. 250 cc, und später ein zwilling 350 cc hergestellt wurden, und eine 600 cc vier-zylinder wurden in einem 750 cc.

Geschichte

Philosophie Racing (1945-1971)

Erzählen sie Vincenzo und Domenico Agusta, hatten eine leidenschaft für mechaniker und motorrad-rennsport. Wie Enzo Ferrari , die produzierte und verkaufte motorräder werden fast ausschließlich zur finanzierung von bemühungen karriere. Waren fest entschlossen, das beste motorrad-GP - team in der welt und keine kosten gescheut, in seine leidenschaft. MV Agusta produzierte er seinen ersten prototyp, genannt "Vespa 98", 1945. Später erfährt sie, dass der name war bereits registriert Piaggio für Vespa motorscooter , bezieht sich lediglich durch die zahl "98". Im jahr 1948, die firma baute eine 125 ccm zwei-takt nur und trat Franco Bertoni, dem Großen Preis von Italien. Bertoni gewann die veranstaltung in Monza, und sofort setzte sich der neue hersteller von motorrädern in der karte.

In der saison 1949 , cc oder geringen gewicht 125 gewann neues ansehen. Weitere hersteller von motorrädern waren beide konkurrieren in der Wm - eröffnung, fand in der Schweiz, den Niederlanden und Italien. Das Mondial design 125 ccm DOHC dominierte die saison 1949. Die reiter MV platziert neunte und zehnte in der gesamtwertung. 1950, Arturo Magni und Piero Remor, schlossen sich die gesellschaft nach der arbeit mit Gilera . Magni war der chef - mechaniker und Remor war design-chef. Die saison 1950 und 1951 der saison waren jahre der entwicklung, denn das unternehmen hat 125 Dohc-viertakt-motor. Bemühungen Racing produzieren nur einen fünften platz im GP von Holland im jahre 1950. Die 1951 ergebnisse waren nur wenig besser.

Die saison 1952 sah die einführung der teleskopgabel, breite, bremsnaben, komplette alufelgen und einem kraftstofftank und elegant auf dem rad 125 rasse. Die macht war von 15 PS (11 kW) bei 10.800 u / min. Dem briten Cecil Sandford er zu dem neuen MV 125 ein 1952 Isle of Man TT-sieg und zog an den ersten sieg von MV Agusta-weltmeisterschaft .

Mit dem erfolg der saison 1952, die den unabhängigen fahrern oder "korsar", jetzt können sie kaufen eine version von "katalog" 125 DOHC, werden bereits durch das unternehmen. Das Sport Competizione korridor hatte viele der gleichen eigenschaften, die offizielle motorrad. Dazu gehörten ein elektronisch gesteuerter lamellen kupplung, ölpumpe, zahnräder, Dell ' Orto 27 mm SS1-vergaser und schwimmerkammer remote. Das motorrad war auch unter dem spitznamen "The Boy Racer". 1953-ingenieure karriere wurden die gabeln von typ Earles, um zu helfen, die probleme bei der handhabung von läufern werke. Die saison von 1953 sah die einführung des 350 Four. Bemühungen in den rennen von mittel-auf niederspannung jetzt sind die 500 cc 350 cc und 125 cc klasse.

1953 sah die einführung von ein neues modell der cc nockenwelle 175. MV Agusta produzierte 175 CST und CSTL (Turismo Lusso) für den einsatz auf der straße und bald entwickelte sich eine sportlichere version 175 cc, mit vergaser und groß, kopf, zylinder, groß, größere flossen, aluminium-felgen und viel roter farbe glänzend. Die version im ersten jahr (1954) 175 Sport erzählte mit einem kraftstofftank wunderschön geschnitzte, gewann schnell den spitznamen nicht offiziellen "disco volante" ("fliegende untertasse"), von vorne gesehen, die form des gefäßes war, erinnert an eine fliegende untertasse . Wenig später, MV bietet seit einer race version-begrenzte verfügbarkeit sehr 175 cc "Super Sport" für die rennen MSDS (club der produktions-rennen) ausgestattet, die mit ungewöhnlichen Earles-gabel-design. 1955, er wurde ersetzt durch ein neues und verbessertes modell Super Sport mit einem neuen radikale design und einem getriebe 5-gang-getriebe. Sein design brachte ihm den spitznamen "Squalo" (Hai). Diese maschine 175 cc - rennen war sehr beliebt in Großbritannien in den 1950er jahren bis mitte, wenn stimmgeräte lernten langweilig werden durchgeführt von mehr als 200 cc fähigkeit. Racers inklusive Micheal O ' Rourke, Derek Minter , und Bob Keeler liefen die 175 und 125 Sport Competizione von Europa mit großem erfolg. Die marketing-strategie von "laufen am sonntag, verkauf am montag" eingehalten wurde, und es funktionierte. Motorräder - straße MV erfreuten sich großer beliebtheit in ganz Europa. 1958 der amerikaner David Schuler, fahren auf der straße 175 MV Sport motorrad ausgeliehen und kaum geändert, gewann in der klasse 175 auf der berühmten insel Catalina GP off-road-rennen in Kalifornien.

Nach der saison 1957 , die hersteller von motorrädern, italienisch Gilera, Moto Guzzi und Mondial einigten sich gemeinsam auf den ruhestand aus dem wettbewerb Grand Prix-wegen der eskalation der kosten und sinkende umsätze. Graf Agusta ursprünglich vereinbarten entfernen, aber dann dachte besser. MV Agusta ging dominieren den Grand Prix gewann 17 aufeinander folgenden weltmeisterschaften von 500 cc . ^[3] Der graf die wettbewerbssituation in Deutschland die in der regel sah beauftragen, einige der besten fahrer der damaligen zeit, nämlich, Carlo Ubbiali , John Surtees , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Read und andere , und haben die besten ingenieure, vor allem Arturo Magni. Die drei-und rennmaschinen von vier zylindern waren bekannt für ihre hervorragende verhalten auf der straße. Maschinen, rennen, rot für feuer motor wurden ein markenzeichen der Großen Preise, die in den 1960er und anfang der 1970er-jahre.

Der verlust der kraft ist, die führung (1971 - 1980)

Mit dem tod des grafen Domenico Agusta 1971, das unternehmen verlor seine orientierungskraft. Das unternehmen gewann seinen letzten Grand Prix im jahr 1976 und die Grand Prix-saison motorrad-rennsport-1980 waren für die konkurrenz. Wenig später hörten die produktion von motorrädern. Zwischen 1948 und 1976 motorräder MV Agusta gewonnen hatten mehr als 3000 rennen und 63 weltmeisterschaften im allgemeinen. Nach MV Agusta ließ die szene, die rennen von 1980, Magni " begann mit der produktion eigener motorräder MV zoll und gerahmt.

Auferweckt Nebenbei (1991 - 1999)

Nebenbei erwarb sie die namen der marken MV Agusta im jahr 1991. Im jahr 1997 wurde die erste neues motorrad MV Agusta. Die neuen fahrräder wurden von vier-zylinder 750 ccm-maschinen sportlichen bereich F4 , einschließlich einer reihe von modellen für die durchführung der produktion beschränkt, wie die farbe schwarz modell SPR ganze arbeit ("Racing" spezielle Produktion"), erschien in dem film I, Robot . Im jahr 2004 wurden seine ersten motorrad 1000 ccm. Das jahr 2004 markierte das ende der produktion von maschinen, sport 750, mit einer begrenzten produktion von 300 SR-modell (Racing Special) mit den markanten farben rot und silber traditionell.

MV Agusta machte auch eine limitierte serie von 750 ccm und F4, F4 1000 cc editionen Senna in erinnerung an den verstorbenen weltmeister der Formel Eins, Ayrton Senna , für sammler, Ducati und MV Agusta begeisterter unterstützung des Instituto Ayrton Senna, der gemeinnützigen stiftung in Brasilien kinder und jugendliche. Dreihundert von jedem modell wurden in den frühen 2000er jahren.

Sie produzieren auch eine reihe von 750 und 910 naked bikes genannt Brutale . Die produktion ist begrenzt, da ist die politik des unternehmens für die produktion einer maschine - elite Ferrari-wie im pkw. Sie konkurrieren nicht direkt mit den japanischen herstellern, deren motorräder häufig verkaufen zu preisen, die deutlich niedriger; auch im wettbewerb mit anderen modellen der italienischen Ducati sport-bike 's, 996 , 998 , 999 , 1098 , und die nackten Monster . 2005 MV Agusta stellte die Tamburini 1000, benannt nach seinem schöpfer Massimo Tamburini , in der er arbeitete zuvor für Ducati, wo er mit der Ducati 916. Cycle World und die australian Motorcycle News magazine ernannte die beste sportmotorrad der welt. Tamburini entwickelt die Ducati sport-bike, 916 (vorgänger-serie 748 und 996), markiert die rückkehr von Ducati als hersteller von motorrädern mit erfolg zu beginn des XXI jahrhunderts. Die MV Agusta F4 verfeinert das innovative design der 916. Leistung für sich Beansprucht mit dem neuen modell F4 312R ist mit 183 ps (136 kW). Im jahr 1999 wurde die gruppe Nebenbei mit strategischen zwecke und MV Agusta werden in der main-division, bestehend aus Nebenbei und Husqvarna.

Ab 1999

Stark verschuldet, der hersteller gekauft wurde, durch den automobilhersteller in Malaysia von protonen, die im dezember 2004 von € 70 millionen. Im dezember 2005 Proton verkauft MV Agusta an GEVI SpA, Genua gesellschaft für die finanzierung auf der grundlage der beziehung mit Carige, für einen symbolischen preis von einem euro ohne schulden. Für das jahr 2006 GEVI SpA, zu 65% des grundkapitals, hatte refinanziert gesprochen MV Agusta, was dem unternehmen ermöglicht, weiter in ihrer heimat Italien.

Im juli 2007 MV Agusta Motor SpA, verkauft die marke Husqvarna von BMW-motorrädern in der höhe nicht offenbart. Nach der präsident von MV Agusta , Claudio Castiglioni , der verkauf war ein strategischer schritt, um sich zu konzentrieren alle ressourcen des unternehmens zu erweitern die MV Agusta und Nebenbei präsenz auf den internationalen märkten mit, mehr finanzielle ressourcen für die entwicklung neuer modelle.

Nach jahren des geistigen ins stocken geraten, "die kunst des motorrads" Guggenheim-symbol, das modell F4, war bereit für ein update, aber die finanzielle situation des unternehmens erlaubte es nicht. 11. juli 2008 Harley-Davidson angekündigt, dass sie hatte unterzeichnet definitive vereinbarung zur übernahme der MV Agusta Group für US $ 109 millionen (€ 70 millionen), den abschluss der übernahme, am 8. august 2008.

15. oktober 2009, Harley-Davidson bekannt gegeben, dass der verkauf, der interesse an MV Agusta, den 6. august 2010, Harley-Davidson und gab bekannt, dass nach der verkauf von MV Agusta von Claudio Castiglioni und deren nutzung in eigentum, unternehmen, MV Agusta Motor Holding Srl

MV Agusta hat angekündigt, dass in den ersten drei monaten 2010 einen umsatz von fahrrädern stieg um 50%.

Geschichte Racing

Die herrlichkeit (1948-1980)

Der name MV Agusta wurde populär im jahr 1948, als Franco Bertoni gewann den Großen Preis von Italien. Um dann eine MV Agusta nahm das motto handel: "Die erfahrung von rennen in den dienst der produktion in masse."

Der hersteller startete eine domäne in der gesamten klasse im jahr 1956. Sie gewannen die 125 cc, 250 cc und 500 cc klasse, die gleichzeitig in 1956, 1958, 1959 und 1960. Der hersteller gewann 270 rennen des motorrad Grand Prix mit legendären piloten wie Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read, Carlo Ubbiali, Gary Hocking und John Surtees.

MV Agusta sagt auf seiner website den USA über diesen zeitraum: "Gekleidet in rot und silber, diese" maschinen plattenfirmen unbesiegbar, nahmen sie die herzen aller fans empfindlich auf den charme esoterische vier-zylinder-motor mit einer außerordentlichen kraft, sich in hohem maße. unterstrichen durch die vier auspuffrohre-wie megafon, der für das dröhnen unvergesslichen und beängstigend. Besonderheiten konnte ich nicht bleiben exklusives eigentum der glücklichen, die zeugen jener unvergessliche zeit, die erforderlich ist, um zu bezeugen, auch in der zukunft ".

Der MotoGP-weltmeisterschaft

MV Agusta gewann die folgenden wm-titel:

• 500 cc klasse ( John Surtees , Gary Hocking , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Read )
  • 1956, 1958-1974

• 350 cc-klasse:
  • 1958, 1959-1961, 1968-1973

• 250 cc klasse:
  • 1956, 1958-1960

• 125 cc klasse:
  • 1952, 1955, 1956, 1958 bis 1960

MotoGP-weltmeister der konstrukteure

• 500 cc klasse
  • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
• 350 cc klasse
  • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
• 250 cc klasse
  • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
• 125 cc klasse
  • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

Insel Tourist Trophy Mann

MV Agusta gewann auch rennen bei der berühmten Tourist Trophy. Giacomo Agostini sein debüt als Tourist Trophy 1965 in der kategorie der junioren in MV 350 mit drei walzen und ende dritte. Teilgenommen haben 16 rennen des TT, alle in MV Agustas, gewann das rennen, 10-mal, 3-mal und zog sich zurück, war auf dem podium bei den anderen rassen. Er absolvierte ein doppel-senior / junior 1968, 1969, 1970 und 1972. Mike Hailwood gewann er die Tourist Trophy auf einer MV Agusta 4-mal, 3 in der höchsten Klasse und 1 in der klasse Junior. John Surtees wieder eine MV Agusta 1956 und gewann in der höchsten Klasse. 1958 endete der Klasse Junioren und Senioren auf den ersten platz, ein kunststück, er im jahr 1959. Er gewann auch die ausgabe von 1960. MV Agusta gewann er die Tourist Trophy 34-mal.

• 125 cc klasse

• 250 cc klasse

• 350 cc klasse

• 500 cc klasse

Auf den wettbewerb zurück

Obwohl es nicht die bemühungen in den rennen der fabrik, die ausrüstung ("korsar") unabhängige liefen F4 750. 2003: Big Show Racing in Chicago, Illinois, USA schickte eine F4 750 in der Formel USA, Daytona International Speedway 200-Meilen-zone Team Challenge. Das team setzte den zweiten platz mit den fahrern Larry Denning und Aaron RISINGER fahren auf dem motorrad.

Im mai 2007 ist das unternehmen bestätigte seine rückkehr in den wettbewerb in der Weltmeisterschaft der Superbike-wm 2008 . Carl Fogarty 's auf Englisch computer Foggy Racing funktionieren würde das team; Fogarty allerdings gab es pläne, um wieder die Weltmeisterschaft der Superbike-und supersport-fehlende sponsoring.

MV Agusta 2006 und 2008 bestritt er in der Meisterschaft der Superbike-wm Italien. Luca Scassa gewann die Meisterschaft der Superbike-Italien auf einer maschine hersteller-Garantie von MV Agusta von der abteilung von rennen, in Schiranna (Varese), Italien .

MV Agusta F4 RR-kader in die saison der Britischen Superbike-Meisterschaft 2013 .

MV Agusta F3 675 tritt in der Supersport 2013 .

Modelle - street-klassiker (1946-1980)

• 98 cc 1946-1949
• 125 Twin 1947
• 125 3-Speed 1948-1949
• 125 TEL 1949-1954
• 125 CSL Roller 1949-1951

• 250 1947-1951
• 125 Motore Lungo 1950 Bis 1953
• 125 CGT Roller 1950-1952
• 500 Tourismus-1950
• Ovunque Roller 1951-1954
• 150 1952-1953
• 175 CS 1953/59
• Pullman 1953-1956
• 125 Turismo Rapido 1954-1958
• 48 Moped 1955-1959

• Superpullman 1955-1957
• 300 Doppel-1955
• Raid-250 cc und 300 cc 1956-1962
• Ottantatre 83 cc 1958-1960
• 175 AB 1958-1959
• 125 TREL. Centomila 1959-1963
• 150 4T 1959-1970
• Chicco Roller 1960-1964
• Tevere 235 1959-1960
• Checca (83 cc 99 cc, 125 cc) 1960-1969

• Liberty 50 ccm, 1962-1969
• Deutsch 50 cc 1964-1968
• Arno 166 GT 1964-1965
• 125 GT-GTL 1964-1973
• 125 Regolarita 1965-1970
• 250 Doppel 1966-1971
• Vier-zylinder-reihe 1965-1980
• 600 tourer
• 750 GT
• 750ss
• 750 Sport (trommelbremse) 1972-1974
• 750 Sport (scheibenbremse) 1974
• 750 Sport Lateinamerika 1975-1978
• 850SS
• MV Agusta 350B Sport 1970-1974
• 350 Ipotesi 1975-1980
• 125 Sport 1975-1980