FMR Messerschmitt kr 201. 1963

Il Messerschmitt KR200 , o Kabinenroller (Cabina Scooter), era una vettura a tre ruote della bolla, progettato dall'ingegnere aeronautico Fritz Difendersi e prodotte nella fabbrica di tedesco produttore di aerei Messerschmitt 1955-1964.

Storia

Messerschmitt, temporaneamente non ammessi per la fabbricazione di aeromobili, aveva trasformato le sue risorse per la produzione di altre merci. Nel 1952, Fend si avvicinò con il Messerschmitt idea della produzione di piccoli veicoli a motore. Questi erano basati sul suo Parare Flitzer non valido il trasporto.

Prima di respingere i veicoli a entrare in produzione presso lo stabilimento di Regensburg del Messerschmitt è stato il KR175 . Il titolo Kabinenroller significa " Scooter con cabina ". Mentre il nome Messerschmitt e le insegne sono stati utilizzati sulla vettura, una società separata, costituita come Regensburger Stahl-und Metallbau GmbH, è stato creato per produrre e commercializzare il veicolo.

Il KR200 sostituito il KR175 nel 1955. Durante l'uso della stessa struttura di base del KR175 con le modifiche alla carrozzeria (in particolare i tagli delle ruote nei parafanghi anteriori) e un design migliorato il baldacchino, il KR200 altrimenti era una quasi totale re-design. Le sospensioni e il motore posteriore di montaggio sono stati rielaborati e ammortizzatori idraulici sono stati installati sulle tre ruote. Dimensioni di pneumatici le, sono state estese alle 4.00 × 8.

Negozio al dettaglio per circa DM di 2.500, KR200 è stato considerato un successo immediato con quasi 12.000 costruito durante il suo primo anno. Una velocità massima di oltre 90 km / h (56 km / h) nonostante una potenza di uscita richiesto solo 10 CV (7,4 kW; 9.9 HP) rifletteva la luce del peso del veicolo.

Nel 1956, Messerschmitt è stato permesso di fabbricazione di aeromobili, di nuovo e ha perso interesse nel respingere le microcar. Messerschmitt venduto il Regenburg opere di Difendersi che, con freno e centro fornitore Valentin Knott, formata Fahrzeug-und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) per continuare la produzione di KR200 e gli altri veicoli.

Nel 1957, il modello KR200 Kabrio è stato rilasciato, con una cima di tela e set di cornici dei finestrini laterali. Questa è stata seguita dal KR201 Roadster senza infissi, utilizzando un tetto in tela pieghevole, un parabrezza, e tende laterali rimovibili. Una Roadster Sportiva è stato poi offerto senza top con tettuccio fisso in modo che i driver dovrebbero andare su e giù sulla parte superiore della vettura.

La produzione di KR200 è stato fortemente ridotto, nel 1962, e cessò nel 1964 come le loro vendite erano in calo da un paio di anni. La domanda di trasporto di base di economia in Germania erano diminuite, come l'economia tedesca è cresciuta. Una situazione simile sviluppate in altre parti d'Europa, come la principale destinazione delle esportazioni del produttore, il Regno Unito, dove le vendite sono state particolarmente colpite dall'aumento di popolarità di un mini .

Record di 24 ore

Nel 1955, al fine di dimostrare la durata del KR200, Messerschmitt preparato un KR200 a rompere il record di velocità per 24 ore per i veicoli a tre ruote sotto i 250 cc (15.3 cu in). La vettura aveva un record di una singola sede nel corpo di un profilo aerodinamico motore speciale e altamente modificati, ma le sospensioni, lo sterzo e componenti di frenata out of stock. Il cavo dell'acceleratore, del freno e della frizione sono raddoppiati. L'auto-registrazione ha avuto luogo presso il Circuito per 24 ore e si è rotto 22 record di velocità international nella sua classe, tra cui il record di 24 ore la velocità, che è stato impostato a 103 km / h (a 64 km / h)

Messerschmitt Auto Di Servizio

Messerschmitt, e, successivamente, FMR, fatto convertita in fabbrica di Auto di Servizio di misura per l'industria di servizio automobilistico. Simile nel concetto alla Harley-Davidson Servi-Car e l'indiano Spedizione di traino, il servizio auto aveva un bar rimovibile gancio di traino e morsetto, e una sospensione anteriore rivisto per ospitare il timone quando è in uso, e un sistema di archiviazione all'interno della vettura per ospitare il timone quando non in uso. Il servizio tecnico sarebbe guidare la vettura di servizio al cliente dell'auto e, se il cliente è auto è stata gestibile, posizionare il timone anteriore della vettura di Servizio, collegare l'altra estremità della barra di rimorchio sul paraurti della vettura del cliente, e guida il cliente garage. Quando il servizio è stato completato, si guida l'auto al cliente per trainare l'auto di Servizio, separare il servizio di auto al cliente un auto, e il viaggio di ritorno verso il garage. Circa 12 sono stati costruiti; una sola è noto che esiste nel presente.

Caratteristiche

Il KR200 confluite diverse caratteristiche uniche per la linea di KR e dei suoi derivati a quattro ruote FMR TG500 . Esternamente, il corpo più stretto, il trasparente acrilico padiglione della bolla e l'assetto ribassato, sono alcuni dei tratti più evidenti.

Sedili in tandem

La stretta del corpo, e la corrispondente area frontale bassa, è stato raggiunto con i sedili in tandem, che permette anche il corpo si restringono di una fusoliera di un aereo, in un periodo di pratica. 10 CV (7,4 kW; 9,9 hp) ha spinto il KR200 a circa 105 km / h (65 mph). Il consumo della macchina, 87 _{mpg imp} (3,2 L/100 km).

I sedili sono in tandem anche centralizza la massa della vettura lungo l'asse longitudinale che, combinato con il basso centro di gravità, il peso ridotto e il posizionamento delle ruote alle estremità della vettura, ha dato la scarsa maneggevolezza caratteristiche di KR200. Una minore vantaggio del tandem posti a sedere è stato che ha fatto una versione per l'esportazione verso paesi che circolano sulla sinistra inutili. Un modello di "Esportazione" è stato costruito, ma questo denota un livello di finitura più lussuoso.

La bandiera della bolla

L'ingresso alla maggior parte dei modelli KR tranne il KR201 Sport Roadster e una versione TG500 per mezzo di una porta a battente a baldacchino sul lato destro del veicolo. La porta inclusi tutti i vetri (parabrezza, telai di finestre su tutti, ma i modelli Roadster, capote modelli Roadster e KABRIO e bolla acrilico in altre versioni) e il quadro in cui è stabilita, che si estende dal lato destro della monoscocca in vasca a sinistra. Nei modelli Roadster Sportiva, il baldacchino è stato risolto e non c'era né un inizio né una qualsiasi di windows, ma solo una copertura di tela.

Il top della bolla nel KR200 è stato semplificato rispetto a quello dei KR175 mediante l'uso di un parabrezza in vetro curvato grande che si è formato in pilastri con le cornici delle finestre laterali. Questo ha permesso la bolla per essere più semplice e più compatto della bolla KR175, ed è stato, quindi, più facile e meno costoso da produrre. I tergicristalli, manuale di KR175, era elettrica sul KR200.

Motore e trasmissione

Il KR200 correva su un 191 cc (11.7 cu in) Fichtel & Sachs, raffreddato ad aria, monocilindrico a due tempi di posizionamento sui motori davanti alla ruota posteriore, appena dietro il sedile del passeggero. Il motore aveva due set di contatto punti di accensione e, all'inverso, il motore è stato arrestato e riavviato, andando a ritroso. Questa viene effettuata premendo il chiave nel blocchetto di accensione rispetto al normale, intenzionalmente o meno. Un risultato di questo è che un cambio sequenziale del positivo della KR200 offre l'auto con le stesse quattro rapporti a disposizione in senso inverso, quando in movimento in avanti.

Controlli

Oltre all'accensione, dual-mode, il KR200 aveva un manubrio che ricorda quello di un aereo. Gestito da spingere piuttosto che girando il manubrio era collegato direttamente alla traccia tiranti delle ruote anteriori, che fornisce una risposta molto direttamente che meglio si adatta a piccoli contributi, misure. La leva del cambio è stata una leva alta che, quando azionato, vorresti mettere la macchina in folle, a prescindere di ciò che il team era stato prima, anche se la trasmissione dovrebbe essere spostato per la prima vettura sarebbe in grado di spostarsi da un punto morto.

A differenza del KR175, il KR200 avuto un set completo di pedali di frizione, freno e acceleratore. Il pedale del freno ancora azionato i freni meccanici utilizzo di cavi.