FMR Messerschmitt kr 201. 1963

O Messerschmitt KR200 , ou Kabinenroller (Cabina Scooter), foi un coche de tres rodas da burbulla, deseñado polo enxeñeiro aeronáutico Fritz Coidar e producido na fábrica do alemán fabricante de avións Messerschmitt 1955-1964.

Historia

Messerschmitt, temporalmente non ten permiso para a fabricación de aeronaves, tiña virou-se os seus recursos para a produción de outras mercadorías. En 1952, Coidar achegouse Messerschmitt coa idea de fabricación de pequenos vehículos a motor. Estes foron baseado na súa Defender Flitzer válido transporte.

O primeiro de defender os vehículos para entrar en produción na fábrica en Regensburg de Messerschmitt foi o KR175 . O título Kabinenroller significa " Scooter con cabina ". Mentres que o nome Messerschmitt e insignia foron usados sobre o coche, unha empresa separada, incorporada como Regensburger Stahl-und Metallbau GmbH, foi creado para a fabricación e de mercado do vehículo.

O KR200 substituíu o KR175 en 1955. Durante o uso da mesma estrutura básica como a KR175 con cambios para a carrocería (en particular, incluíndo cortes de rodas na parte da fronte ás) e un deseño mellorado dossel, o KR200 se non foi unha case total re-deseño. A suspensión e o motor traseiro montaxe foron reformulado, hidráulica e amortecedores foron instalados nas tres rodas. Pneumático tamaños foron ampliadas para 4.00 × 8.

Tenda de venda polo miúdo para todo DM de 2.500, o KR200 foi considerado un éxito instantáneo con case 12.000 e construído durante o seu primeiro ano. Unha velocidade máxima de máis de 90 km / h (56 km), a pesar de unha potencia de saída esixiu de só 10 HP (7,4 kW; 9.9 HP) reflicte a luz peso do vehículo.

En 1956, Messerschmitt foi autorizado para a fabricación de aeronaves de novo e perdeu o interese en defender microcar. Messerschmitt vendeu o Regenburg traballa para Defender que, con freo e centro provedor Valentin Knott, formado Fahrzeug-und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) para continuar a produción de KR200 e os seus outros vehículos.

En 1957, o modelo KR200 Kabrio foi lanzado, con unha pantalla de arriba e establecer marcos de fiestras laterais. Isto foi seguido pola KR201 Roadster sen fiestras, usando un teito de lona de fol, un parabrisas, e lado cortinas extraíble. Un Deporte Roadster máis tarde foi ofrecido con ningunha parte superior e con dossel fixa no lugar, de xeito que o condutor tería que ir para arriba e para abaixo na parte superior do coche.

A produción do KR200 foi fortemente reducida en 1962, e deixou en 1964 como vendas fora caendo por algúns anos. A demanda de transporte básico de economía en Alemaña tiña diminuído como o alemán economía creceu. Unha situación semellante desenvolvidas en outras partes de Europa, como o maior destino das exportacións do fabricante, o Reino Unido, onde as vendas foron particularmente afectados polo aumento da popularidade do mini .

Rexistro de 24 horas

En 1955, a fin de demostrar a durabilidade do KR200, Messerschmitt preparado un KR200 para romper a marca de velocidade para 24 horas para vehículos de tres rodas baixo 250 cc (15.3 cu). O coche tiña un rexistro de un único asento, no corpo dun perfil aerodinámico especial motor e altamente modificado, pero a suspensión, dirección, e compoñentes de freada fóra de stock. Cable do acelerador, freo e embreagem son dobrados. A auto-rexistro tivo lugar en Hockenheim por 24 horas e rompe 22 velocidade rexistros internacional na súa clase, incluíndo o rexistro de 24 horas a velocidade, que foi definido como 103 km / h (64 km)

Messerschmitt Servizo De Coche

Messerschmitt, e, posteriormente, FMR, fixo convertido na fábrica de Coches de Servizo para a extensión para a industria do automóbil servizo. Similar en concepto para a Harley-Davidson Servi-Coche e o indio Envío de remolque, o servizo de coche tiña un bar extraíble remolque e braçadeira, e unha suspensión dianteira revisado para acomodar o drawbar cando non está en uso, e un sistema de almacenamento dentro do coche para acomodar o drawbar cando non en uso. O servizo técnico ía dirixir o coche de servizo ao cliente coche e, se é o cliente coche foi manexable, lugar a drawbar na parte da fronte do coche de Servizo, achegar o outro extremo da barra trailer sobre o para-choque do coche do cliente, e dirixir o cliente coche para o garaxe. Cando o servizo estaba completo, el dirixir o coche de volta para o cliente para rebocar o coche de Servizo, separado do servizo do coche do cliente coche, e a viaxe de volta para o garaxe. Aproximadamente 12 foron construídas; só unha é sabido que existe no presente.

Características

O KR200 incorporou varias características únicas para a liña de KR e a súa derivada de catro rodas FMR TG500 . Externamente, o estreito corpo, o acrílico transparente pavillón da burbulla e a baixa postura foron algúns dos trazos son máis evidentes.

Asentos en conxunto

A estreita-corpo, e a correspondente zona frontal baixa, foi alcanzado con asentos en conxunto, o que tamén permite que o corpo están estreitamente como unha fuselaxe dun avión, en un período de prácticas. 10 HP (7,4 kW; 9,9 hp) impulsou a KR200 a preto de 105 km / h (65 km). O consumo do coche foi 87 _mpg-imp (3.2 L/100 km).

Os asentos son en conxunto tamén centraliza a masa do coche ao longo do eixe lonxitudinal, que, combinado co baixo centro de gravidade, baixo peso, e a colocación da roda nos extremos do coche, deu o pobre características de manexo KR200. Unha máis pequena vantaxe de asento en tándem foi que se fixo unha versión para a exportación a países que circulan sobre a esquerda innecesarios. Un modelo de "Exportar" foi construído, pero isto denota un nivel de acabado máis luxoso.

A bandeira da burbulla

A entrada para a maioría dos KR modelos excepto o KR201 Deporte Roadster e unha versión TG500 foi a través dunha porta articulado dossel sobre o lado dereito do vehículo. A porta incluídas todas as fiestras (parabrisas, bastidores de fiestras en todos, pero os modelos Roadster, dobrando modelos de arriba Roadster e KABRIO e burbulla acrílico en outras versións) e o marco no que está establecido, que se estende desde o lado dereito do monocasco bañeira para a esquerda. Nos modelos Deporte Roadster, a copa foi corrixido e non había nin un principio nin calquera windows en todo, só unha cobertura de lona.

A parte superior da burbulla no KR200 foi simplificado máis que do KR175 polo uso dun parabrisas de vidro curvo grande que está formado en soportes con os marcos das fiestras laterais. Isto permitiu que a burbulla para ser máis simple e máis compacto do que a burbulla KR175, e foi, polo tanto, máis fácil e máis barato para producir. Limpa parabrisas, manual sobre o KR175, foi eléctrica sobre o KR200.

Motor e a transmisión

O KR200 foi un 191 cc (11.7 cu) Fichtel & Sachs aire refrixerado único cilindro do motor de dous tempos de posicionamento diante da roda traseira, xusto detrás do asento do pasaxeiro. O motor tiña dous conxuntos de contacto puntos de ignición e, á inversa, o motor foi parado e reiniciar, indo cara atrás. Este é realizado por presionando a vantaxe clave no interruptor de ignición que o normal, xa sexa de forma intencionada ou non. Un resultado diso foi que secuencial transmisión de positivo deixar de KR200 ofrece o coche co mesmo catro relacións de transmisión dispoñibles en sentido inverso como en movemento cara adiante.

Controis

Ademais de ignición, de dobre modo, o KR200 tiña unha dirección bar lembra que de un avión. Operador por empurrando en vez de pola de inflexión, a dirección bar estaba conectado directamente á pista puntas das rodas dianteiras, dando unha resposta moi directamente que mellor se adapte as pequenas contribucións, de medidas. O shift foi unha panca de alto sobre el que, cando accionado, sería poñer o coche no neutro, independentemente de que o equipo fora antes, aínda que a transmisión tería que ser trasladado de volta para o primeiro antes de que o coche sería capaz de moverse desde un punto morto.

Ao contrario do KR175, o KR200 tiña un conxunto completo de pedais: embreagem, freo e do acelerador. O pedal de freo aínda mecánicos freos usar cables.