FMR Messerschmitt kr 201. 1963

Die Messerschmitt KR200 oder Kabinenroller (Cabin Roller), war eine drei-räder-auto-blase und wurde durch das luftfahrt-ingenieur Fritz Fend und hergestellt in der fabrik des deutschen flugzeugherstellers Messerschmitt 1955-1964.

Geschichte

Messerschmitt, vorübergehend nicht erlaubt, die herstellung von flugzeugen zurückgekehrt war, ihre ressourcen auf die produktion von anderen rohstoffen. 1952, Messerschmitt Fend genähert, mit der idee der herstellung von kleinen kraftfahrzeugen. Diese basierten auf ihrem Fend Flitzer ungültig transport.

Der erste der das zu benutzen, fahrzeuge zu betreten, die produktion im werk Regensburg von Messerschmitt war der KR175 . Titel Kabinenroller bedeutet " Scooter mit kabine ". Während der name Messerschmitt und die abzeichen verwendet wurden, in das auto, einem unabhängigen unternehmen, enthält als Regensburger Stahl-und Metallbau GmbH, wurde gegründet, um herstellung und vermarktung des fahrzeugs.

Der KR200 ersetzte den KR175 1955. Während die verwendung der gleichen grundlegenden struktur der KR175 mit änderungen an der karosserie (insbesondere einschließlich kürzungen der räder im vorderen kotflügel) und ein verbessertes design canopy, das KR200 war sonst fast totale umgestaltung. Die federung und der motor hinten montiert werden reelaboró und hydraulische stoßdämpfer haben auf alle drei räder. Reifengrößen waren 4,00 × 8.

Lager einzelhandel für rund 2.500 DM, das KR200 war ein sofortiger erfolg mit fast 12.000 gebaut, die während ihrer ersten jahr. Eine höchstgeschwindigkeit von über 90 km / h (56 mph) trotz einer leistung der beklagten nur 10 PS (7,4 kW; 9,9 PS) spiegelt sich das geringe gewicht des fahrzeugs.

1956 Messerschmitt durfte herstellung von flugzeugen, von neu, und das interesse verloren, im nutzen herstellen. Messerschmitt verkauft Regenburg arbeitet für Fend, der, mit bremse und zentrum von anbieter Valentin Knott, bildete Fahrzeug-und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) für eine fortsetzung der produktion des KR200 und andere fahrzeuge.

Im jahr 1957 das modell KR200 Kabrio freigegeben wurde, mit einem verdeck aus stoff und fixieren von fensterrahmen seitlich. Dies wurde gefolgt von der KR201 Roadster, ohne fensterrahmen, mit einem stoffdach und einer windschutzscheibe, gardinen und seitenteile abnehmbar. Auf Sport-Roadster wurde in der folge bot ohne deckel und mit der plane fest statt, so dass der fahrer hätte ein-und aussteigen auf der oberseite des autos.

Die produktion der KR200 wurde stark reduziert, im jahr 1962 und wurde 1964 bereits, dass die verkäufe waren rückläufig seit ein paar jahren. Die nachfrage nach transport-wirtschaft grundbildung in Deutschland zurückgegangen war, während die deutsche wirtschaft wuchs. Eine ähnliche situation entwickelte sich auch in anderen teilen Europas, wie in das größte ziel für exporte der hersteller, dem Vereinigten Königreich, wo die verkäufe waren besonders betroffen von dem anstieg der popularität des mini .

Rekord im 24-stunden-rezeption

Im jahr 1955, um den nachweis der dauerhaltbarkeit der KR200, Messerschmitt bereitete einen KR200 für ein rekord-geschwindigkeit von 24-stunden-rezeption für dreirädrige kraftfahrzeuge mit weniger als 250 cc (15.3 cu in). Das auto hatte einen rekord von nur einem sitz des körpers mit aerodynamischem profil nach speziellen motor und einem in hohem grade geändert, aber die aufhängung, die lenkung, und die komponenten für die bremsen nicht auf lager. Gaszug, bremse und kupplung verdoppelt. Die auto express fand auf dem Hockenheimring 24-stunden-rezeption und brach 22 geschwindigkeitsrekorde internationalen klasse, einschließlich der rekord für 24 stunden die geschwindigkeit, zu dieser zeit war 103 km / h (64 mph)

Messerschmitt Car Service

Messerschmitt, und später, FMR, machte er konvertierte in fabrik-Service-Autos nach maß für die service-industrie für die automobilindustrie. Im konzept ähnlich der Harley-Davidson Servi-Car, das indische Büro - anhänger, auto-service hatte eine bar, abnehmbar - anhänger und-halterung, eine vorderradaufhängung überarbeitet, um platz für die anhängerkupplung, wenn es verwendet wird, und ein storage-system im inneren des autos, um platz für die anhängerkupplung, wenn nicht in gebrauch. Die servicetechniker führen den service - wagen für das auto des kunden, und wenn es das auto des kunden war überschaubar, setzen sie die anhängerkupplung an der vorderseite des Service - autos, halten sie das andere ende mit der anhängerkupplung in die stoßstange vom auto des kunden, und fahren sie das auto des kunden in die garage. Wenn der service abgeschlossen war, ihm das auto wieder an den kunden zum abschleppen, Service, auto, trennen sie den auto-service-auto des kunden, und die reise zurück in der garage. Etwa 12 wurden gebaut; nur eine bekannt, die es heute gibt.

Features

Der KR200 verfügt über mehrere einzigartige funktionen in die linie von KR und dessen derivat mit vier rädern, das FMR TG500 . Extern, der körper schmal, die klaren acryl-pavillon der blase und der niedrige standpunkt wurden einige merkmale deutlicher.

Sitze im tandem

Der körper schmal, und der entsprechende bereich vorne niedriger, gelang es, die sitze im tandem, was auch erlaubt dem körper, sich zu schütteln, als rumpf eines flugzeugs, in einem zeitraum praktisch. 10 PS (7,4 kW; 9,9 hp) trieb KR200 rund 105 km / h (65 mph). Der verbrauch des wagens war 87 _mpg-imp (3,2 L/100 km).

Die sitze im tandem auch die zentralisierung der masse des mit dem auto entlang der längsachse, die, kombiniert mit dem niedrigen schwerpunkt, das niedrige gewicht und die platzierung des rades an den enden des wagens, gab die guten fahreigenschaften KR200. Mehr als leichten vorteil des tandem-sitzen war, wurde eine version für die ausfuhr in länder fahren, die von der linken unnötig. Modell "Export" gebaut wurde, aber dies bedeutet eine ebene oberfläche mehr luxus.

Flagge der blase

Der eintritt in die meisten modelle KR mit ausnahme der KR201 Sport Roadster-version TG500 entsprechende war durch eine tür mit scharnieren baldachin auf der rechten seite des fahrzeugs. Die tür schließt alle fenster (windschutzscheibe, fensterrahmen in alle, aber die modelle Roadster, klappbar top-modelle Roadster KABRIO und blase acryl in anderen versionen) und den rahmen, in dem festgelegt ist, erstreckt sich aus der rechten seite des monocoque-wanne auf der linken seite. Bei den modellen Sport Roadster, der baldachin gesetzt, und es gab nicht eine decke, keine fenster überhaupt, nur eine plane.

Der obere teil der blase im KR200 wird vereinfacht über die des KR175 durch den einsatz von windschutzscheiben aus gebogenem glas groß, so dass er in die säulen mit den rahmen der seitenfenster. Dies ermöglichte, dass die blase leichter und kompakter als die blase KR175, und war daher einfacher und weniger teuer in der herstellung. Den reiniger für die windschutzscheibe, handbuch der KR175, war, in KR200.

Motor und getriebe

Der KR200 lief in einer 191 cc (11.7 cu in) Fichtel und Sachs luftgekühlt, single-zylinder-motor, zwei-zeiten - positioniert vor dem hinterrad, direkt hinter dem beifahrersitz. Der motor hatte zwei sets wenden sie sich bitte an kontakt-und rollback, wird der motor gestoppt wurde und neu gestartet wird, gehen sie zurück. Dies wird durchgeführt, indem die plus-taste in den ein - / ausschalter normal, egal ob absichtlich oder nicht. Ein ergebnis davon war, dass sequenziellen, getriebe hubbegrenzung des KR200 bietet das auto mit den vier gleichen übersetzungsverhältnisse verfügbar in rückwärts wie in vorwärts.

Kontrollen

Neben der entzündung des dual-modus, der KR200 hatte adressleiste erinnert an ein flugzeug. Betrieben durch schieben statt drehen, wird die adressleiste wird direkt an den spurstangen der vorderräder, somit ist eine sehr direkte, die am besten die kleinen beiträge, maßnahmen. Der schalthebel hatte einen hebel gymnasium in ihn, der, wenn betätigt wird, wäre, setzen sie das auto in neutral, unabhängig davon, welche computer, was vorher gewesen war, aber das getriebe müsste abgeholt und wieder auf den ersten, bevor das auto wäre in der lage, über einen toten punkt.

Im gegensatz zu der KR175, KR200 und hatte einen vollen satz pedale: kupplung, bremse und gaspedal. Das pedal der bremse noch betrieben werden mechanische bremsen mit kabel.