FMR Messerschmitt kr 201. 1963

Le Messerschmitt KR200 , ou Kabinenroller (Cabine de Scooter), était une voiture à trois roues de la bulle, conçu par l'ingénieur aéronautique Fritz se Débrouiller et produite dans l'usine du constructeur aéronautique allemand Messerschmitt 1955-1964.

L'histoire

Messerschmitt, temporairement pas autorisés à fabriquer des avions, avait tourné ses ressources à la production d'autres produits de base. En 1952, se Débrouiller approché Messerschmitt avec l'idée de fabriquer des petits véhicules à moteur. Elles ont été fondées sur son Débrouiller Flitzer invalide transport.

La première de défendre les véhicules à entrer en production à l'usine de Regensburg de Messerschmitt était le KR175 . Le titre Kabinenroller signifie " Scooter avec cabine ". Alors que le nom de Messerschmitt et insignes ont été utilisés sur la voiture, une société distincte, constituée en Regensburger Stahl-und Metallbau GmbH, a été créé pour la fabrication et la commercialisation du véhicule.

Le KR200 remplacé le KR175 en 1955. Lors de l'utilisation de la même structure de base que le KR175 avec les modifications apportées à la carrosserie (avec notamment des réductions des roues dans les ailes avant) et une amélioration de la conception de la canopée, la KR200 était par ailleurs un quasi-totale de la re-conception. La suspension et le moteur à l'arrière de montage ont été retravaillés, et amortisseurs hydrauliques ont été installés sur trois roues. Tailles de pneus ont été agrandies à 4,00 × 8.

Magasin de vente au détail pour environ DM 2500, les KR200 a été considérée comme un succès, avec près de 12 000 construite au cours de sa première année. Une vitesse maximale de plus de 90 km / h (56 km / h) malgré une puissance de sortie exigé de seulement 10 cv (7,4 kW; 9.9 HP), qui reflétait la lumière du poids du véhicule.

En 1956, Messerschmitt a été autorisé pour la fabrication d'avions de nouveau et perdu tout intérêt à se débrouiller microcar. Messerschmitt vendu le Regenburg travaille à se Débrouiller, qui, avec frein et le centre fournisseur Valentin Knott, formé Fahrzeug-und Maschinenbau GmbH Ratisbonne (FMR) afin de poursuivre la production de la KR200 et de ses autres véhicules.

En 1957, le modèle KR200 Kabrio a été libéré, avec un sommet de la toile et de définir les cadres des vitres latérales. Elle a été suivie par la KR201 Roadster sans les encadrements de fenêtre, à l'aide d'un toit de toile de pliage, un pare-brise, et des rideaux latéraux amovibles. Un Sport Roadster a été ensuite offert avec pas de haut et avec la verrière fixe en place, de sorte que le conducteur aurait pour monter et descendre sur le toit de la voiture.

La production de la KR200 a été fortement réduite en 1962 et cessé de en 1964 tant que les ventes avaient été à la baisse depuis quelques années. La demande de transport de base de l'économie en Allemagne a diminué que l'économie allemande a progressé. Une situation similaire développé dans d'autres parties de l'Europe, la plus importante destination des exportations du fabricant, le royaume-Uni, où les ventes ont été particulièrement touchés par la hausse de la popularité de la mini .

Enregistrement de 24 heures

En 1955, afin de démontrer la durabilité de la KR200, Messerschmitt préparé un KR200 de briser le record de vitesse pour les 24 heures pour les véhicules à trois roues de moins de 250 cc (15.3 cu). La voiture a eu un record d'un seul siège dans le corps d'un profil aérodynamique spécial et un moteur très modifiés, mais la suspension, la direction, et de composants de freinage en rupture de stock. Câble d'accélérateur, de frein et d'embrayage sont doublés. L'auto-enregistrement a eu lieu au Circuit de 24 heures et s'est cassé 22 records de vitesse international dans sa catégorie, y compris l'enregistrement de 24 heures de la vitesse, qui a été mis à 103 km / h (64 km / h)

Messerschmitt Service De Voiture

Messerschmitt, et par la suite FMR, fait converti en Service de l'usine de Voitures de la mesure pour l'industrie des services automobiles. Un concept similaire à la Harley-Davidson Servi-Voiture indienne et l'Envoi de remorquage, le service de voiture avait un bar amovible de remorquage et d'une pince, et une suspension avant révisé pour tenir compte de l'timon quand il est en cours d'utilisation, et un système de stockage à l'intérieur de la voiture pour accueillir le timon lorsqu'il n'est pas en cours d'utilisation. Le technicien de service serait le moteur de la voiture de service à la clientèle de la voiture et, si c'est la voiture était gérable, placez la barre de traction à l'avant de la voiture de Service, fixez l'autre extrémité de la barre de remorque sur le pare-chocs de la voiture du client, et la conduite de la clientèle de la voiture au garage. Lorsque le service est terminé, il conduire la voiture de retour vers le client pour remorquer la voiture de Service, distinct du service de la voiture du client, une voiture, et le voyage de retour vers le garage. Environ 12 ont été construits; une seule est connue pour exister dans le présent.

Caractéristiques

Le KR200 intégré plusieurs fonctionnalités uniques de la ligne de KR et de ses dérivés à quatre roues FMR TG500 . De l'extérieur, l'étroitesse du corps, de l'acrylique transparent pavillon de la bulle et de la position faible ont été quelques-uns des traits sont plus évidentes.

Sièges en tandem

Le fuselage étroit, et le correspondant de la zone frontale faible, a été réalisé avec des sièges en tandem, ce qui permet également à l'organisme sont rétrécies comme un fuselage d'un aéronef, dans une période de pratique. 10 cv (7,4 kW; 9,9 hp) a propulsé le KR200 à environ 105 km / h (65 mi / h). La consommation de la voiture a été de 87 _mpg-imp (3,2 L/100 km).

Les sièges sont en tandem également centralise la masse de la voiture le long de l'axe longitudinal, ce qui, combiné avec le centre de gravité bas, un faible poids, et le placement de la roue à l'extrémité de la voiture, a donné la mauvaise gestion des caractéristiques de KR200. Plus léger avantage du tandem de sièges est que cela fait une version pour l'exportation vers des pays qui circulent sur la gauche inutiles. Un modèle de "l'Exportation" a été construit, mais cela dénote un niveau de finition plus luxueuse.

Le drapeau de la bulle

L'entrée à la plupart des modèles KR à l'exception de la KR201 Sport Roadster et une version TG500 se faisait par une porte à charnières auvent sur le côté droit du véhicule. La porte inclus tous les windows (pare-brise, les cadres de fenêtres sur tous, mais les modèles de Roadster, de pliage, des top-modèles Roadster et KABRIO et de la bulle en acrylique dans d'autres versions) et le cadre dans lequel il est établi, qui s'étend depuis le côté droit de la monocoque de la baignoire à gauche. Dans les modèles Sport Roadster, la verrière a été fixé et il n'y avait ni haut, ni aucune fenêtre, seulement une couverture de toile.

Le haut de la bulle dans le KR200 a été simplifié par rapport à celui des KR175 par l'utilisation d'un pare-brise de verre incurvé grande qui est formé dans les piliers avec les cadres des fenêtres latérales. Cela a permis à la bulle pour être plus simple et plus compact que la bulle KR175, et était, par conséquent, plus facile et moins coûteux à produire. Les essuie-glaces, manuel sur la KR175, était électrique sur le KR200.

Moteur et transmission

Le KR200 est exécuté sur un 191 cc (11.7 cu in) Fichtel & Sachs monocylindre refroidi par air moteur à deux temps de positionnement à l'avant de la roue arrière, juste derrière le siège du passager. Le moteur avait deux ensembles de communiquer avec les points d'ignition et, à l'inverse, le moteur a été arrêté et redémarré, allez vers l'arrière. Ceci est effectué en appuyant sur la touche ( + ) dans le commutateur d'allumage que la normale, que ce soit intentionnellement ou non. Une conséquence de cette est que séquentielle de transmission de butée de la KR200 offre la voiture avec les quatre mêmes rapports de vitesse disponibles dans le sens inverse comme dans le mouvement vers l'avant.

Les contrôles

En plus de l'allumage, double mode, la KR200 avait une barre de direction qui rappelle celle d'un avion. Exploité en poussant plutôt qu'en tournant, le directeur de la barre a été connecté directement à la piste tiges des roues avant, fournissant une réponse très directe qui convient le mieux à la de petites contributions, des mesures. Le levier de vitesses est un levier élevé, qui, lors de l'actionnement, serait de mettre la voiture au point mort, indépendamment de ce que l'équipe qu'il avait été avant, bien que la transmission devra être déplacé de retour de la première avant de la voiture sera capable de se déplacer d'un point mort.

Contrairement à la KR175, le KR200 avait un ensemble de pédales: embrayage, de frein et d'accélérateur. La pédale de frein encore exploité freins mécaniques à l'aide de câbles.