Hispano Suiza Modello: H6B 1929

La Hispano-Suiza H6 è un automobile di lusso che è stato prodotto dalla Hispano-Suiza , soprattutto in Francia. Introdotto al Salone di Parigi del 1919 , H6 è stata prodotta fino al 1933. Circa sono 2,350 H6, H6b, e H6C vetture sono state prodotte in totale.

Specifiche

Il motore H6 caratterizzato un motore a sei cilindri ispirato il designer Marc Birkigt lavoro 's in motori aeronautici. Era un motore in alluminio, spostando il 6.597 centimetri cubici (403 pollici cubici). Oltre al nuovo albero a camme , è stato essenzialmente metà dell'aviazione Birkigt V12 design. Sette-cuscinetto albero motore è stato lavorato da un 600 libbre (272 kg) in acciaio billet per diventare un robusto 35 libbre (16 kg) unità, mentre il blocco usato avvitato in acciaio per le camicie e i passaggi dell'acqua sono stati smaltati per prevenire la corrosione.

Una delle caratteristiche più notevoli dell'epoca H6 freni. Erano i tamburi di lega leggera a quattro ruote con servo assistenza, la prima nel settore, motivati con un tema speciale della trasmissione. Quando l'auto è in decelerazione, il suo slancio ha guidato il servo freno per fornire potenza aggiuntiva. Questa tecnologia è stata successivamente concesso in licenza ad altri produttori, tra cui arco rivale Rolls-Royce.

Il 1922 H6B era leggermente più potente. 8.0 litri (488 cu in) (110 140 mm (4.3 5.5 pollici) motore è stato utilizzato in H6C, 1924.

La serie H6 è stato sostituito nel 1933 dall'J12 , che inizialmente utilizzato un 9.5 L (580 cu in) un motore V12 da l'asta di spinta .

Versioni speciali

Una serie di cinque H6Bs gare con distanze tra gli assi e breve motori leggermente ampliato è stato costruito nel 1922. Questi sono indicati come "Boulogne", per celebrare la tripla vittoria del H6 nella gara di auto sportive a Boulogne piloti Dubonnet, Garnier & Boyriven nel 1923 (Journal des Dibattiti, 27 luglio 1923). Woolf Barnato pilotato un Boulogne a otto registrazioni internazionali, tra cui il 92 mph (148 km / h) media di oltre 300 miglia (480 km), a Brooklands nel 1924.

André Dubonnet inserito H6C Boulogne nel 1924, la Targa Florio . Guidato da un 7.982 cc (487,1 pollici cubici) dritto 6 (stima per produrre 195 cv (145 kW), Dubonnet chiesto un massimo del corpo del peso di 100 libbre (45 kg), e il costruttore di aeromobili Nieuport - Astra rispettate tulipwood strisce (più tardi noto per essere stato il mogano ),oggetto di un telaio in alluminio con migliaia di piccoli rivetti. dubonnet finito l'estenuante evento senza una sentenza corpo, e andò a casa a Napoli dopo. Questo veicolo si trova attualmente nel Museo Blackhawk vicino a Danville, in California .

In una serie di H6Cs passo corto è stato costruito, con il tempo, indicato come "Monzas".

Una H6 sei ruote è stato acquistato dal regista DW Griffith .

Specifiche: 1924 H6C Dubonnet Boulogne Targa Florio sprinter

• Lunghezza: 5.537 mm (218,0 pollici)
• Larghezza: 1.791 mm (70,5 cm)
• Altezza
  • in copertina: 1.245 mm (49,0 cm)
  • parabrezza: 1524 mm (60.0 cm)
• Distanza tra gli assi: 3.378 mm (133,0 pollici)
• Ruote: 508 mm (20,0 cm) center-lock
• Peso: 1.583 kg (3,490 lb)
• tre-velocità di Trasmissione manuale
• Sospensione:
  • Anteriore: fascio
  • Posteriori: assale rigido, balestre semi-ellittiche
• Motore Hispano-Suiza dritto 6
  • Diametro: 110 mm (4.3.)
  • Corsa: 140 mm (5.5 in)
  • Cilindrata: 7.982 cc (487 pollici cubici)
  • Potenza massima: 195 CV (145 kW) a 3000 giri / min (stimato)

Skoda

Alcuni H6s sono stati costruiti nel complesso industriale di Hispano-Suiza in La Sagrera, Barcellona, ma la maggior parte sono stati costruiti in H6s divisione francese di Hispano-Suiza nel sobborgo di parigi di Bois-Colombes. Circa 100 H6s sono stati costruiti su licenza dalla Skoda in Cecoslovacchia dal 1926 al 1929. Per far fronte con i carburanti di scarsa qualità sono disponibili, il rapporto di compressione era stata limitata a 4,5:. 1 e la potenza del motore 100 HP (75 kW) a 1800 giri / min

Hispano-Suiza è una società spagnola di automobili di lusso e di concorrenza, che ha anche avuto il suo spartiacque nella progettazione e produzione di motori per aviazione, marina, mezzi di trasporto, e militari, così come le braccia. Il marchio è stato fondato a Barcellona nel 1904 da imprenditori spagnoli Damià Mateu ho Bisa, Francisco Seix Zaya e l'ingegnere svizzero Marc Birkigt. L'azienda ha avuto un grande sviluppo durante il secondo e terzo decennio del XX secolo fino alla sua divisione automotive è stato nazionalizzato da INI (Industria Nazionale, Istituto, nell'anno 1946, per la costituzione di m nasa, un produttore di automobili con il marchio Pegaso² e la nazionalizzazione del settore aero-motori presentato in Francia il governo francese nel 1920, la creazione della "Societé Française Hispano Suiza, S. A.", di essere assorbita da Snecma, una filiale del gruppo francese SAFRAN nel 1968.

La Prima Guerra Mondiale, motori di aerei

Nel 1914, allo scoppio della Prima Guerra Mondiale e la casa Hispano-Suiza dovuto affrontare una fase decisiva per il suo sviluppo. Dati i fatti, Birkigt e la sua famiglia si trasferisce a Barcellona, tornando di nuovo a Parigi dopo la guerra.

1915 segnato una pietra miliare nella storia del marchio, dal momento che in quell'anno Marc Birkigt concluso a Barcellona il suo primo motore di aviazione. I motori Hispano-Suiza sarebbe di grande importanza durante la Grande Guerra, contribuendo alla vittoria degli alleati. Abbiamo anche studiato lo sviluppo di un nuovo motore, che aveva lo stesso principio meccanico come quello delle auto da corsa, basato sulla tecnologia di controllo diretto. Questo sviluppo ha avuto una grande importanza nel mondo dell'automotive. Ma la factory francese ha dovuto chiudere durante la guerra, e gli spagnoli ebbero grandi problemi di alimentazione, e deve ricorrere al mercato nord americano. In Spagna, la domanda interna è stata notevolmente moltiplicate a causa di ordini del Ministero della Guerra, e i dirigenti della Hispano-Suiza sono stati costretti a triplicare la produzione nella fabbrica di Sagrera. Questi motori Hispano-Suiza 140 CV erano montati sul velivolo che SECCA, prodotti per la spagnola, l'Aviazione Militare tra il 1916 e il 1917.

Spagna mancava meccaniche sufficienti risorse per la fornitura di aviazione della Grande Guerra. In questo modo, il governo spagnolo ha commissionato la produzione di motori aeronautici per la fabbrica Hispano-Suiza. I motori aeronautici sono stati applicati i principi di controllo diretto. Così è nato un motore di 8 cilindri a V con un altro nuovo sviluppo, il blocco di lega di alluminio, che è riuscito a ridurre significativamente il peso del motore, ma sviluppare la stessa potenza. I paesi alleati presenti in guerra ha dimostrato che i motori progettati da Hispano-Suiza superato con facilità per i motori con cui avevano inizialmente. Di conseguenza, gli ordini hanno iniziato ad aumentare, ma come le fabbriche di Hispano-Suiza, non hanno la capacità di produzione è sufficiente a fornire tutti i paesi, la ditta venduto le licenze dei loro motori di produttori diversi in diversi paesi come Francia, Regno unito, Stati Uniti, Italia, Giappone, Russia, ecc

È venuto per fare 49.893 aeromobili motori Hispano-Suiza prodotti direttamente dall'azienda o in licenza, che hanno ottenuto ottimi risultati nei test di resistenza, arriva a contenere fino a 50 ore di funzionamento ininterrotto. Va notato che, sebbene la produzione di automobili di lusso ha dato il prestigio del marchio, con il tempo, il volume di affari sono stati i motori per aeromobili, in particolare in Francia, anche se lo stesso è accaduto in Spagna. Qualcosa di simile sarebbe accaduto più tardi, con la Rolls-Royce.

La domanda del governo francese

Anche se Hispano-Suiza vissuta in quel tempo un grande impulso grazie ai benefici ottenuti nella Prima Guerra Mondiale, il governo francese ha presentato una querela contro la società, gravándola una tassa speciale e arbitrario, sostenendo baldly che durante la guerra aveva accumulato un capitale di grandi dimensioni.

Nel 1920, le richieste dell'amministrazione francese erano sempre crescente, chiedendo somme di denaro che hanno interessato la capitale della società. Damiano Mateu rifiutato di pagare sostenendo che si trattava di una società spagnola e che, secondo il trattato del 1862, qualsiasi società spagnola sarebbe pagare la tassa sul suolo francese, o viceversa. Ma lo Stato francese ha respinto questi argomenti e ha proceduto al sequestro di tutte le fabbriche e le proprietà che hanno la firma in Francia.

Damiano Mateu riusciti a coinvolgere il governo spagnolo, che porta a un conflitto tra i governi. Questo durò fino al 1922, anno in cui le due parti hanno convenuto di accettare il premio dall'ex presidente della Confederazione, Gustave Ador. Non è riuscito logicamente a favore della Spagna e Hispano-Suiza. In base all'accordo, la filiale francese avrebbe la sua propria entità e sarebbe gestito da una società autonoma di francese con capitale francese, la "Societé Française Hispano Suiza, S. A.", in cui Birkigt occuperebbe la posizione di vice presidente. La nuova società aveva il diritto di utilizzare il marchio e il brevetto della Hispano-Suiza, e anche se all'inizio la capogruppo, spagnolo di proprietà della maggior parte delle azioni della società controllata francese, con i continui aumenti di capitale percentuale di riduzione.

Dalla Francia Birkigt sempre mantenuto legami del lavoro e tecnici della stessa come l'inventore e direttore tecnico di entrambe, alla progettazione di veicoli e motori di tutte le fabbriche.

Età d'oro della Hispano-Suiza, anni 20 e 30

Il successo ottenuto dal brand spagnolo con i loro motori di aviazione durante la Prima Guerra Mondiale, ha causato la loro capitali per crescere enormemente, dando come risultato 6.500.000 pesetas di capitale nel 1915, e 10.000.000 di pesetas nel 1918. Vista la crescente richiesta, abbiamo acquistato più terra in La Sagrera, e ha aperto una nuova fabbrica nel 1915 nella città di Ripoll per impostare la ausiliario sezioni della società.

Da quel momento, l'Hispano-Suiza sfoggiato un nuovo stemma, insieme con le bandiere della Spagna e Svizzera: la cicogna, in onore di uno squadrone di aerei francese, dotate di motori Hispano-Suiza, che è stato evidenziato con le sue vittorie in guerra con una combattente, che ha dipinto questo uccello sulla fusoliera del velivolo. Quando nel 1917 morì in combattimento uno dei più importanti piloti di aviazione partner, Georges Guynemer, un membro del sopra citato squadrone di cicogne, Hispano-Suiza adottato la cicogna come mascotte del brand, in omaggio all'eroe.

Il primo aspetto della cicogna d'argento è stato prodotto al motor show di Parigi del 1919, sul cofano della nuova Hispano-Suiza H6B, una macchina di lusso, avant-garde e tecnica sofisticata che rode i nuovi motori sulla base dell'aviazione. Il veicolo costituita, oltre a una prima mondiale: i freni servoasistidos. Molto presto, altre marche come la Rolls-Royce, Renault, General Motors, ha chiesto il brevetto per Hispano-Suiza, a causa del fatto che si tratta di un sistema efficace per frenare correttamente automobili di molto il peso, come la grande berlina di lusso auto.

Nel frattempo, a Barcellona è paralizzato quasi totalmente la produzione nel 1919 come risultato di forti tensioni sul lavoro.

Nel 1920, è tornato sulla produzione nello stabilimento francese di Bois-Colombes con il nuovo telaio della H6B, una macchina davanti a suo tempo, dotate di motore a 6 cilindri, e 6.6 L, in grado di raggiungere i 150 km/h. Il modello è stato creato con l'obiettivo di competere con Rolls-Royce, è stato un successo nel mercato.

Anche nel gennaio del 1920, il re di Spagna ha inaugurato il nuovo stabilimento Hispano a Guadalajara, richiesto dal re Alfonso XIII di Damián Mateu per garantire l'approvvigionamento di auto, camion e motori aeronautici per l'esercito spagnolo. La nuova società era stata fondata nel 1917 con il nome di "spagnola, Fabbrica di automobili e materiale di guerra, Limited partnership". Mentre Mateu è stato anche presidente, e i disegni di Birkigt, ha deciso di dare un'entità indipendente. C'erano anche militari facenti parte del consiglio di amministrazione. In esso sono stati un paio di automobili a prezzi accessibili che non incorporano la bandiera Svizzera nello scudo, come il modello "Guadalajara", un programma di utilità di tipo 24 8/10 HP, ma soprattutto costruito camion per uso civile e militare, armi e attrezzature militari. Durante questo periodo ci sono anche alcuni veicoli corazzati da combattimento e ha anche creato una sezione separata per la costruzione di aeromobili, la Hispano Velivolo, che è venuto a aeroporto stesso.

Vale la pena notare la vittoria nel 1921, il re Alfonso XIII nel corso di "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), stabilendo un nuovo marchio con un siluro H6 serie, sempre molto buone recensioni fra il pubblico e per i buongustai.

In parallelo, la Hispano-Suiza continua dei record nel 1924 con il nuovo modello H6C uscito dalla fabbrica, di Parigi, di 160 CV e oltre 150 km/h l'auto più veloce del suo tempo. Abbiamo progettato in due versioni, una a passo lungo di lusso e un altro telaio corto per il concorso. Che anno ha venduto due auto H6C telaio corto verso la Gran Bretagna, uno per il capitano Kingston e l'altra al Lupo Barnato, che ha rotto 8 record del mondo nel novembre del 1924, nel motore circuito di Brooklands. Con il passare degli anni continuano ad accumularsi le vittorie con il H6C telaio breve in Spagna, il Regno Unito e gli Stati uniti, dove Carlo Weyman batte una Stutz bordo H6C nel Circuito di Indianapolis nel settembre del 1928.

Nel 1924, a Barcellona ha iniziato la produzione del T49, una versione semplificata e ridotta la grande H6 francese, che aveva un motore a 6 cilindri con la stessa configurazione del modello di grandi dimensioni, ma con la testa del cilindro estraibile. Questo e il blocco di ghisa. Un anno dopo è uscito anche a Barcellona il T48, un modello inferiore di 4 cilindri, 58 CV.

Nel 1925, Carlos Ballester ottenuto la rappresentazione del marchio Hispano-Suiza in Argentina. L'accordo, incluso in una prima fase di importazione del telaio, e la successiva costruzione di organi nel paese, e più tardi per essere realizzato nella sua interezza. È stato creato in modo che la società "spagnolo-Argentino Fabbrica di Automobili S. A. (HAFDASA)", destinato alla produzione di automobili e di motori, Hispano-Suiza, in aggiunta di parti e accessori per questa e altre marche di automobili, camion e autobus. Tra i modelli prodotti in evidenza il T49, si stima che il numero di copie prodotte circa 200. L'Ispano-Argentina è venuto a produrre motori diesel di loro, fino a 150 HP. Con loro attrezzato camion e autobus che aveva poco a che fare con la Hispano-Suiza spagnolo.

Dal 1926 al 1929 ha anche fatto il successo H6B sotto licenza, nel territorio della ex Cecoslovacchia da parte del marchio Škoda. Prima di tutto, mettere insieme i componenti, ha ricevuto dalla Francia, per successivamente fabbricare e montare la macchina nella sua interezza. Sono venuto per la realizzazione di circa 150 posti auto che sono stati indicati come "Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS".

Nel 1928 ha lanciato in Francia un nuovo modello, la suprema 56 46 CV e 6 cilindri in acciaio niturado che come negli anni precedenti, hanno confermato una superiore qualità del marchio, la tecnologia, il design e l'eleganza.

Un anno più tardi, nel 1929, si è iniziato a Barcellona nella costruzione del H6C bis versione migliorata del T60.

Nel campo dell'aviazione vale la pena notare che il volo di Gesù, il Grande Potere nel 1929, un velivolo Breguet 19 azionata da un motore Hispano-Suiza 600 CV, che ha attraversato l'Oceano Atlantico da Siviglia a Bahia (Brasile), e poco dopo, un aereo equipaggiato con un motore progettato da Marc Birkigt è stato uno storico volo non stop sulla rotta Parigi-New York. Sarebbe la più grande impresa del tempo.

La prova della crescita economica vissuta in Europa durante gli anni ' 20 sono le due mostre che si tengono in Spagna nel 1929. La prima è stata l'Esposizione Ibero-Americana de Sevilla, nel quale la bandiera Ispano-la Svizzera è situato in Avenida de Portugal, opera dell'architetto Vicente Traver e occupa una superficie di 1.500 m2. Nello stesso anno è stato organizzato anche l'Esposizione Internazionale di Barcellona, essendo situato nel padiglione dell'azienda sul viale del Mirador di fronte al Palazzo Nazionale di Montjuic.

Una testimonianza del successo e della fama acquisita in tutta l'Europa il portafoglio clienti della Hispano-Suiza, che è noto per il suo prestigio, a tutti i livelli: il re Alfonso XIII, re Gustavo V di Svezia, Carlo II di Romania, Abbas Hilmi II d'Egitto, il re dell'Afghanistan, il principe Louis II di Monaco, principe consorte della Gran Bretagna, lo Scià di Persia, il principe Dimitri di Russia, Lord Mountbatten. D'altra parte, la borghesia e l'élite industriale e finanziaria sentito ugualmente attratto da questo famoso marchio, degno di re, paragonabile solo ai grandi marchi del lusso del tempo come Rolls-Royce, Duesenberg o di una Mercedes-Benz. Clienti famosi della Hispano-Suiza erano Guggenheim, Vanderbilt, Rothschild, André Citroën, Edsel Ford, René Lacoste, Cartier, Bacardi, Cointreau, Tissot, Bulova, Albert Einstein e Pablo Picasso, tra gli altri.

Tale era la sua popolarità che ho perfino scritto un romanzo in Francia dal titolo "l'homme à l'Ispanico" (1926) (tradotto in inglese come "l'uomo del Ispanico") e che è stato fatto in un film nel 1933 in questo paese.

La Hispano-Suiza francese presentata al motor show di Parigi del 1931, il J12, una vettura caratterizzata da un lusso e del buon design. Il J12 era una macchina di caratteristiche inaudito che a quella data: il motore è molto elastico, veloce e silenzioso, 12 cilindri, 9500 cc e 220 CV, più di 170 km/h e va da 0 a 100 in 12 secondi.

La fabbrica di Parigi e interrotta nel 1934, il leggendario H6 dopo 15 anni di esperienza in produzione, così come la Hispano-Suiza Junior, mentre il secondo continua ad essere costruita a Barcellona. In quello stesso anno, Marc Birkigt completato in Francia il design del K6, 6 cilindri e 30 HP, l'ultima auto di lusso progettato dall'ingegnere svizzero.

Nel 1938, l'anno scorso che producono automobili Hispano-Suiza in Francia, Marc Birkigt sinistra come responsabile di produzione della fabbrica di Bois-Colombes a suo figlio-in-law Maurice Heurteux, di trasferirsi a Ginevra, insieme con il figlio Luigi a condurre una nuova società, "La Hispano-Suiza (Suisse) S. A.".

La Seconda Repubblica Spagnola

Il 14 aprile 1931, fu proclamata la Seconda Repubblica spagnola, perdendo il brand uno dei più importanti sponsor: Alfonso XIII, andò in esilio. Con decreto del nuovo governo, il tricolore repubblicano (rosso-giallo-viola), ha sostituito la bandiera, la monarchia (rosso-gualda-rosso) nello stemma della Hispano-Suiza prodotto a Barcellona.

Il cambiamento di regime, influenzata dall'inizio alla immagine Ispano-Svizzera, associato con l'aristocrazia e la borghesia. Gli ostacoli burocratici per l'importazione di materie prime ^{[citazione necessaria]} ha portato ad una riduzione della produzione e un calo delle vendite in Spagna. Non è così in Francia, dove le vendite e il prestigio erano alla loro altezza.

La fabbrica di Guadalajara fu venduto a Fiat S. p. a A., mentre Hispano-Suiza sezione riservata dell'aviazione fino al suo trasferimento a Alicante durante la Guerra Civile.

Nel 1931, 1932, 1933 e negli anni successivi, è apparso nello stabilimento di Barcellona, diversi tipi di modelli: il tipo 60, 20 HP; T64 presentato nel 1931, 6 cilindri, 90 x 120 che ha prodotto un paio di unità; 56 bis (con pezzi da Francia, nella serie regolare e il tipo di Grand Sport, telaio extra-low 36 HP, tutti a sei cilindri e con una rapida accelerazione.

Nell'anno 1932 era in vendita per la prima volta un modello il cui design è stato non a Birkigt, T60. Questo è stato caratterizzato dalla realizzazione dell'albero a camme lato e valvole sulla testa del cilindro inviato da punterie e bilancieri; d'altra parte era la prima Hispano-Suiza con il volante a sinistra. Questo modello è stato sostituito nel 1934 dal T60 RL che aveva un design sempre più obsoleto, e l'ultimo nel 1939 hanno venduto il T60 RLA, sulla base del precedente modello, ma con il telaio più lungo e il motore spostato in avanti.

Il 7 dicembre 1935, vittima di una breve malattia, morì il capo della società, Damián Mateu, la persona che è con la vostra visione per il business, la capitale (insieme ad altri investitori), la fermezza e la posizione dell'avant-garde, aveva stabilito e consolidato un intero settore. Sarebbe successo a lui in presidenza, suo figlio Miguel Mateu. Miguel assume il comando dell'azienda in circostanze particolarmente sfavorevoli in un ambiente prebélico, che ha portato un paio di mesi nella Guerra Civile spagnola.

Con la sollevazione militare contro il governo della Seconda Repubblica nel luglio del 1936, il CNT colto l'azienda. In seguito il governo della Generalitat di Catalogna con la nazionalizzazione delle fabbriche catalano del marchio, attraverso un decreto firmato dal suo presidente, Lluis Companys, legalizzare il lavoratore-gestione delle commissioni di lavoratori.

In Hispano-Suiza irrompe il comitato dei lavoratori rivoluzionari che uccidono il manager, Manuel Lazaleta. Gli amministratori della società, riesce a passare il confine e l'esilio in Francia. Miguel Mateu è stato arrestato al confine di Girona, ma grazie al rapido intervento del console di Francia riesce a salvare la vita e l'esilio. Da lì, Miguel Mateu piani per aprire una fabbrica a Siviglia per la fabbricazione e riparazione di aeromobili dell'aviazione generale Francisco Franco.

La fabbrica Hispano-Suiza di Barcellona, nelle mani dei lavoratori, inizia a costruire veicoli blindati. Le macchine in fabbrica di Guadalajara spostato di un laboratorio di Alicante, dove viene utilizzato per la riparazione di aeromobili di fabbricazione sovietica che hanno partecipato alla guerra con il governo. In Francia, il leader in esilio Hispano-Suiza, che aveva sostenuto i militari ribelli e presto un laboratorio a Siviglia per l'aviazione di Franco.

Il 1 ° aprile del 1939, la Guerra Civile spagnola è finita e Franco entra ufficialmente a Madrid a bordo di un Hispano-Suiza durante la vittoria sfilata tenutasi il 19 maggio 1939.

Post-guerra e trasformazione

Quando ha finito la gara, Ispano-Svizzera riacquistato le fabbriche di Barcellona e Guadalajara, ma l'ultimo è stato completamente smantellato.

Nel 1940 Birkigt, insieme con suo figlio, tornato a Barcellona per aiutare Miguel Mateu nel tentativo di rilanciare la società. Padre e figlio hanno lavorato sullo sviluppo di un motore per camion, data l'urgente necessità del paese, chiamato il Tipo 66, oltre al progetto di un cannone.

L'azienda è suddivisa in tre sezioni: una dedicata all'aviazione, armi e materiale militare; l'altro per auto e camion e un terzo che è stato chiamato "il Figlio di Miguel Mateu S. A." per la produzione di macchine utensili. Nel 1944 si recò fuori il camion 66 Tipo G (predecessore di Pegasus I) di ottima qualità. Sul telaio è montato 4X4 camion, furgoni, autobus, filobus e trolecares. Si riprende anche la produzione di due modelli precedenti alla guerra civile, in particolare le autovetture T49 fino al 1944, e il T60 fino al 1945.

Fu proprio a Barcellona, dove Birkigt ricevuti nel mese di gennaio del 1945 la gradita notizia che nel suo paese natale, era stato nominato Dottore Honoris Causa dal Politecnico di Zurigo. Inoltre, era stato rilasciato in Spagna, con la Gran Croce di Isabella la Cattolica e la Gran Croce al Merito Militare con distintivo bianco, come in Francia con la Legione d'Onore della Repubblica francese. Dato l'imminente scomparsa della Hispano-Suiza espanola, Marc Birkigt rientrato in Svizzera al fine di riorganizzare la società, che era stata fondata un paio di anni fa, "La Hispano-Suiza (Suisse) S. A.", che ha riorientato verso la produzione di macchine utensili, lasciando suo figlio Louis responsabile della stessa, al momento in cui suo figlio-in-law Maurice è stato fatto con la direzione generale della fabbrica francese. Anche se si è ritirato per lo sfondo, Marc Birkigt è stato interessato nel corso di entrambe le aziende, e si stabilisce definitivamente a Versoix, vicino a Ginevra, dove morì il 15 marzo, 1953.

L'impoverimento e l'isolamento internazionale della Spagna è diventato sempre più evidente nel periodo autarchica post-guerra, accoppiato con forti dazi di importazione, e la scarsità di materie prime, nonché gli elevati costi di esportazione di auto prodotte led per le vendite in Spagna, potrebbe essere ridotto in modo significativo. Anche una parte importante di categorie superiori, sono stati colpiti dalla perdita di beni e capitali.

Pertanto, il mercato interno è sempre più piccolo, mentre l'accesso all'esterno è stato reso impossibile da le alte tasse che il marchio ha dovuto pagare e la riduzione del capitale disponibile Ispano-Svizzera dopo la guerra.

Il governo di franco, considerato che la massima efficienza nella costruzione di veicoli si sarebbe ottenuto con una grande azienda nazionale e nazionalizzata. È per questo motivo che fu coinvolto nel 1946, dopo aver premuto i loro proprietari in diversi modi, come ad esempio l'annullamento dei contratti di governo, o di minaccia di cancelarles la licenza per l'importazione di materie prime, in modo che l'accesso a vendere Hispano-Suiza appena creato Istituto Nazionale di Settore (INI), infine, trovare i propri obiettivi. Fondata la società nazionale m nasa, che ha acquisito le fabbriche e i brevetti della Hispano-Suiza e automobili con il marchio Pegaso. Dal 1956 si è formata una piccola azienda di microcar basato su un paio di strumenti e attrezzature che non è stato venduto a m nasa, chiamata Fabbrica Hispano.

In Francia, durante la Seconda Guerra Mondiale, la fabbrica della Hispano-Suiza ha cominciato a costruire solo motori e parti di aerei, lasciando anche la produzione di auto. È importante evidenziare i risultati ottenuti dalla stessa durante la guerra.

Come risultato della Guerra Civile spagnola prima e la Seconda Guerra Mondiale, poi si verifica tra le due società, la separazione finale che avrebbe portato alla situazione attuale.

Situazione attuale

Oggi l'auto Hispano-Suiza sono elencati i pezzi della collezione, che hanno smesso di verificarsi nell'anno 1945. Anche così, continuano ad avere un auto di lusso alla portata di pochi, che continuare ad accrescere l'ammirazione dei tifosi e il pubblico in generale.

Come per il Ispano-francese della Svizzera, fa parte del gruppo francese Safran, un conglomerato di settori: aerospaziale, aeronautica, difesa, delle telecomunicazioni e della sicurezza.

I modelli in ordine cronologico (auto della città e del turismo)